Locomotiva Gruppo 600

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Locomotiva Gruppo 600
LOCOMOTIVA A VAPORE
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Anni di progettazione	1903
Anni di costruzione	1904 - 1910
Anni di esercizio	1905 - 1969
Quantità prodotta	248
Costruttore	Ansaldo,Costruz.Mecc.Saronno,Henschel,Fabbrica locomotive di stato ungheresi,Schwartzkopff, Sigl Wiener, Kessler, Soc.Alzasiana.
Locomotiva
Dimensioni
Capacità
Distanza dal Piano del ferro
Scartamento	{{{Scartamento}}}
Interperno
Passo dei carrelli
Peso in servizio	50.000 Kg / 54.000 Kg
Massa aderente	39.900 Kg / 43.000 Kg
Massa vuoto	46.000Kg / 49.500 Kg
Rodiggio	1-3-0
Diametro ruote motrici	1.610 mm
Distribuzione	Walschaert (distributori a stantuffo)
Rapporto di Trasmissione
Potenza oraria	660CV (prima serie)/ 730 CV le altre
Potenza continuativa	{{{Potenza_Continuativa}}}
Sforzo trazione massimo	6.870 Kg
Sforzo all'avviamento	5.700 Kg / 6.140 Kg
Velocità massima omologata	80 Km/h
Alimentazione	Carbone
Autonomia
Numero di cilindri	{{{Cilindri}}}
Diametro dei cilindri	{{{Diametro Cilindri}}}
Corsa dei cilindri	{{{Corsa Cilindri}}}
Pressione massima	{{{Pressione massima}}}
Superficie caldaia	{{{Superficie caldaia}}}
Tender
Dimensioni	7055 mm x 2600 mm x ????
Capacità	Acqua: 12.000 litri Carbone: 6.000 Kg
Distanza dal Piano del ferro
Scartamento	{{{Scartamento}}}
Interperno
Passo dei carrelli	2.000 mm - 2.000 mm
Peso in servizio
Massa aderente
Massa vuoto

Le locomotive a vapore del gruppo 600 sono uno degli ultimi progetti della Rete Adriatica di locomotive multiruolo, sia per servizi leggeri e veloci, che per servizi pesanti su linee acclivi.

[modifica] Storia

Il progetto del gruppo 600, venne sviluppato dalla Rete Adriatica qualche anno prima della nazionalizzazione delle ferrovie del 1905 e fu il capostipite di una lunga serie di locomotive, costruite successivamente che ne ripresero l'impostazione tecnica generale come il gruppo 625. Vennero costruite in 248 esemplari tra il 1904 ed il 1910. Nel 1929 la maggior parte delle locomotive venne trasformata e assunse il nuovo numero di gruppo 625 mantenendo la propria numerazione ma con il numero 3 al posto della prima cifra. Dall'inizio del 1936 venne iniziata la demolizione delle restanti locomotive gr.600 rimaste senza la trasformazione.

[modifica] Caratteristiche

La caratteristica principale del nuovo gruppo era quella dell'introduzione del carrello italiano che l'ingegnere Giuseppe Zara della Rete Adriatica aveva ideato modificando il progetto del carrello Krauss Helmholtz, ed esperimentato sulle locomotive elettriche trifasi E.360, in conseguenza di ciò la prima sala accoppiata aveva uno spostamento trasversale di 40 mm. La locomotiva era a vapore saturo, a doppia espansione e con i cilindri interni. Il diametro dei cilindri ad alta pressione era di 430 mm e di 610 mm quello dei cilindri a bassa pressione. Le bielle motrici erano all'interno. La pressione del vapore in caldaia raggiungeva i 14 bar. La distribuzione era di tipo Walschaerts con distributori a stantuffo. Le prime 50 locomotive avevano il sistema di lubrificazione Nathan, mentre le successive adottarono la più efficiente pompa di lubrificazione Friedmann. Le locomotive nacquero dotate di freno automatico ad aria compressa Westinghouse e presa di vapore per il riscaldamento delle vetture viaggiatori. Per le unità della prima serie, provenienti dalle reti Adriatica, il tender adottato era quello a tre assi comune alla Locomotiva Gruppo 290; per le locomotive successive quello unificato da 12 metri cubi comune ai gruppi 625, 730 e 740. Le locomotive del gruppo 600 avevano un rodiggio 1-3-0 e raggiungevano la velocità di 80 km/h.

[modifica] Serie speciali e modifiche

A partire dal 1929 un grosso lotto di 153 unità venne trasformato radicalmente con l'applicazione del surriscaldatore e mediante il montaggio della nuova distribuzione a valvole sistema Caprotti e divenne il sottogruppo 625.3xx che svolse servizio fino alla fine degli anni sessanta. La locomotiva sperimentale era stata la 600.168 che aveva ricevuta la caldaia a vapore surriscaldato del gruppo 625 ed era stata rinumerata 601.168 .

[modifica] Provenienza e assegnazioni

Le locomotive da 600.001 a 600.038 provenivano dalla Rete Adriatica dove costituivano il Gruppo R.A.380 ed avevano numerazione da 3813 a 3850.
Le locomotive da 600.039 a 600.050 provenivano dalla stessa Società Italiana per le strade ferrate meridionali ma da altre reti dove erano numerate S.F.M 3801 - 3812.
Le locomotive 600.247 e 600.248 provenivano dalla Ferrovia della Valsugana, incorporata nel 1912 nelle FS dove avevano numero 20 e 21.

Depositi Locomotive di assegnazione: