Locomotiva FS E.402B

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E.402B
LOCOMOTORE ELETTRICO
Locomotiva E.402B.102 di Trenitalia
Anni di progettazione
Anni di costruzione	1998-2000
Anni di esercizio
Quantità prodotta	80
Costruttore	Ansaldo trasporti - Firema(Fiore-Casertane)- ITIN -SOFER

Dimensioni
Capacità
Distanza dal Piano del ferro
Scartamento	{{{Scartamento}}}
Interperno
Passo dei carrelli	2850 mm
Peso in servizio	89 t
Massa aderente
Massa vuoto
Rodiggio	B'o B'o
Diametro ruote motrici	1250 mm
Distribuzione
Rapporto di Trasmissione	23/91
Potenza oraria
Potenza continuativa	{{{Potenza_Continuativa}}}
Sforzo trazione massimo
Sforzo all'avviamento
Velocità massima omologata	200 km/h
Alimentazione	3 kV cc - 25 kV 50Hz ca - 1,5 kV cc (mezza potenza)
Autonomia
Numero di cilindri	{{{Cilindri}}}
Diametro dei cilindri	{{{Diametro Cilindri}}}
Corsa dei cilindri	{{{Corsa Cilindri}}}
Pressione massima	{{{Pressione massima}}}
Superficie caldaia	{{{Superficie caldaia}}}

La E.402B è una locomotiva italiana di concezione moderna nata come evoluzione del precedente gruppo E.402.

[modifica] Storia

Il progetto delle E.402 nasce intorno alla metà degli anni '90. Dopo il gruppo di 45 locomotive atte all'uso su linee alimentate a corrente continua a 3000 Volt, il 26 maggio 1995 l'ordinazione delle unità E.402 da 101 a 180 ha subito una modifica per la loro costruzione come locomotive policorrente e politensione, a 1,5 e 3 kVolt cc e 25 kVolt ca monofase. Ciò per renderne possibile l'uso sulla rete italiana ad Alta velocità in corso di costruzione alimentata in corrente alternata che sulla rete esistente in Italia e Francia a corrente continua. Ne sono state costruite 80 (numerate da 101 a 180).

[modifica] Caratteristiche

La locomotiva mantiene le stesse caratteristiche meccaniche della precedente E.402A da cui deriva ma ha un differente circuito elettrico ed elettronico. Lo stadio di ingresso ha una doppia funzione di raddrizzatore se alimentato a corrente alternata a 25 kV tramite trasformatori e da chopper regolatore a corrente continua 3 kV. Lo stadio di potenza si basa su due inverter a GTO con raffreddamento ad acqua. La potenza continuativa della locomotiva è 5600 kW con punte di 6000 kW per mezz'ora.

In conseguenza dei nuovi allestimenti la massa della locomotiva è salita a 89 t. Il rapporto di trasmissione, piu' corto della prima serie, permette una velocità massima di 200 km/h.

E utilizzata soprattutto per servizi Intercity in abbinamento a carrozze Z1 o Gran-Comfort e per servizi merci. È predisposta per il telecomando e può viaggiare, quindi, anche in composizione bloccata con carrozze pilota Z1. Inizialmente avevano una livrea bianco-verde, sostituita con la attuale livrea unificata XMPR (è stata comunque mantenuta la parte verde sul frontale). La E.402B.101 fa parte del convoglio diagnostico Archimede di RFI ed ha una livrea bianca-celeste-nera, oltre a leggere differenze con le macchine di serie.