BMW S70
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Con la sigla BMW S70 si intende una famiglia di motori a scoppio prodotti dal 1990 al 2000 dalla Casa automobilistica tedesca BMW.
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[modifica] Caratteristiche e versioni
Si tratta di una famiglia di quattro motori a benzina, tutti accomunati tra loro dal fatto di condividere come base il V12 M70B50 da 5 litri (incluso l'impiego della lega di alluminio per testate e monoblocco) e per il fatto di essere tutte e quattro versioni scaturite dalla grande esperienza della divisione sportiva BMW Motorsport nel campo dei motori ad alte prestazioni.
Si tratta inoltre di motori destinati ad essere montati su vetture di punta della Casa tedesca e non solo. Come nel caso del V12 servito come base, anche questi motori mantengono un angolo di 60° tra le bancate. Di seguito vengono descritte le caratteristiche di ognuno dei quattro motori della famiglia S70.
[modifica] S70/1
Sotto questa sigla si cela il primo motore in ordine cronologico tra quelli appartenenti alla famiglia S70. Soprattutto, però, si tratta del più misterioso tra questi motori. Nel 1990, la BMW realizzò questo motore per equipaggiare una versione spinta della Serie 8, che in realtà non sarebbe stata mai commercializzata e che nei primi intenti della Casa avrebbe dovuto chiamarsi BMW M8.
Di questo motore si sa pochissimo: in pratica le notizie più attendibili parlano di una cilindrata intorno ai 6 litri e di una potenza massima di circa 550 CV.
Persino il prototipo su cui venne montato non fu mai svelato.
[modifica] S70B56
Questa versione, la seconda tra gli S70 in ordine cronologico (fu ultimata alla fine del 1992), ebbe un destino commerciale più felice, anche se limitato ad una ristretta cerchia di potenziali acquirenti.
Questa volta il 5 litri di base venne prima di tutto sottoposto a rialesatura ed allungamento della corsa, aumentando le dimensioni di ogni cilindro da 84x75 ad 86x80 mm. La cilindrata comlessiva arrivò in questo modo a 5576 cc. Oltre a ciò fu aumentato il rapporto di compressione, che passò da 8.8:1 a 9.8:1. La centralina elettronica è una Bosch Motronic, con sistema di accensione integrato che svolge anche la funzione di rilevamento dei battiti in testa. Invariata invece la distribuzione, ad un albero a camme in testa per bancata, con testate a due valvole per cilindro.
La potenza massima raggiunse i 381 CV a 5300 giri/min, mentre la coppia massima, disponibile a 4000 giri/min, fu di 550 Nm.
Tale motore fu montato esclusivamente sulla BMW 850 CSi (1993-96): benché questo modello non recasse il logo Motorsport, fu a tutti gli effetti una creazione del reparto sportivo BMW.
[modifica] S70/2
Questo motore può definirsi uno dei più significativi capolavori della produzione motoristica BMW. La prima particolarità sta nel fatto che questo motore non fu mai montato su una BMW di serie, bensì sulla sportivissima McLaren F1. Questo motore, nato sempre sulla base del 5 litri M70, è stato oggetto di numerose modifiche.
[modifica] Testate
Prima di tutto, le testate sono state riviste per quanto riguarda lo schema di distribuzione, che stavolta ha visto l'adozione di due assi a camme in testa per bancata, con testate a 4 valvole per cilindro. Inoltre, sempre a proposito della distribuzione, è stato montato un sistema a fasatura variabile, simile (ma non uguale) al dispositivo VANOS che verrà montato sulle BMW di serie a partire dal 1993. I supporti e gli alloggiamenti per gli assi a camme sono stati realizzati in lega di magnesio.
[modifica] Monoblocco
Le misure di alesaggio e corsa sono state portate ad 86x87 mm, per una cilindrata totale di 6064 cc. Inoltre, il rapporto di compressione è stato innalzato a ben 11:1. Ogni pistone è stato realizzato in lega di alluminio.
[modifica] Alimentazione ed accensione
Il motore S70/2 è alimentato da una centralina elettronica sequenziale. Per ogni cilindro vi sono due iniettori, uno situato in prossimità delle valvole di aspirazione (che agisce a regimi bassi) e l'altro più a monte, all'interno del collettore di aspirazione (che entra in funzione a regimi alti).
L'accensione, integrata nella centralina, prevede una bobina per ogni cilindro e non svolge funzioni di rilevamento battiti in testa perché non è stato ritenuto necessario dai tecnici BMW che hanno realizzato il motore.
[modifica] Aspirazione
Per lo stesso motivo, il sistema d'aspirazione non utilizza un collettore a geometria variabile, bensì un collettore convenzionale. D'altro canto, però, sono stati montati dodici corpi farfallati, uno per cilindro, governati dalla centralina elettronica.
[modifica] Lubrificazione
Come su ogni auto del genere, la lubrificazione è a carter secco. Il carter è realizzato in lega di magnesio. Il sistema di lubrificazione fa uso di due pompe olio.
[modifica] Prestazioni
Il motore S70/2 arriva ad erogare una potenza massima di ben 627 CV a 7500 giri/min, con un picco di coppia pari a 651 Nm a 5600 giri/min.
[modifica] Applicazioni
Oltre che sulla già citata McLaren F1, prodotta dal 1993 al 1998, il motore S70/2 è stato montato anche su una vettura BMW da gara utilizzata per la 24 Ore di Le Mans tra il 1998 ed il 2000.
[modifica] S70/3
Si tratta di un aggiornamento del motore precedente. La cilindrata è inizialmente sempre di 6064 cc, ma i valori di erogazione sono scesi leggermente per far fronte alle restrizioni dei regolamenti agonistici: la potenza massima si è infatti fermata a 600 CV a 7500 giri/min, mentre la coppia massima è di 527 Nm a 4500 giri/min.
Dal 1997 la cilindrata è stata ridotta a 5990 cc.
Questo motore è stato utilizzato sulle McLaren F1 GTR utilizzate in gara.
[modifica] Voci correlate
[modifica] Collegamenti esterni
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 Periodo pre-bellico(1928-41): M78 | M328 | M335 |
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