Airco DH.5

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Airco DH.5
Un Airco DH.5 durante la guerra
Descrizione
Ruolo		caccia e ricognitore
Equipaggio		1
Primo volo		fine 1916
Entrata in servizio		maggio 1917
Costruttore		Airco
Progettista		{{{progettista}}}
Esemplari costruiti		550
Dimensioni
Lunghezza		6,71 m
Apertura alare		7,82 m
Angolo di freccia alare
Altezza		2,78 m
Superficie alare		19,70 m²
Carico alare		{{{carico alare}}}
Superficie degli alettoni		{{{superficie alettoni}}}
Freccia dello stabilizzatore		{{{freccia stabilizzatore}}}
Area dello stabilizzatore		{{{area stabilizzatore}}}
Freccia della deriva		{{{freccia deriva}}}
Area della deriva		{{{area deriva}}}
Carreggiata del carrello
Passo del carrello
Peso
A vuoto		458 kg
Normale
Massimo al decollo		677 kg
Capacità combustibile
Capacità combustibile		{{{capacità_combustibile}}}
Capacità di carico
Propulsione
Motore		Le Rhône 9J rotativo, 9 cilindri
Potenza		110 hp (82 KW)
Spinta
Prestazioni
Velocità massima		164 km/h a 3.050 m
Velocità di stallo
Fattore di carico		{{{g load}}}
Velocità variometrica
Tempo di salita		{{{tempo di salita}}}
Corsa di decollo
Ingombro di pista
Autonomia		2 ore e 45 min.
Raggio d'azione
Tangenza		4.875 m
Vita operativa		{{{vita operativa}}}
Armamento
Mitragliatrici		1 Vickers da 7,7 mm
Cannoni
Bombe		4 da 11,3 kg sotto l'ala inferiore
Missili
Piloni
Altro
Note

Lista di aerei militari

L'Airco DH.5 era un aereo da caccia e da ricognizione biplano monoposto prodotto in Inghilterra dalla Aircraft Manufacturing Company, meglio conosciuta come Airco, durante la prima guerra mondiale. Poteva essere utilizzato anche come cacciabombardiere trasportando quattro bombe.

[modifica] Storia

Geoffrey de Havilland, responsabile del progetto del velivolo, aveva già collaborato alla realizzazione di due tra i primi aeroplani britannici dotati di mitragliatrice anteriore, l'Airco DH.1 (biposto) e l'Airco DH.2 (monoposto). Questi vedevano però sacrificata la loro efficienza aerodinamica in quanto andavano adattati all'elica spingente, poiché non vi era un meccanismo di sincronizzazione che evitasse il pericolo di colpire l'elica con le mitragliatrici.

Nel 1916 venne però inventato il Constantinesco, un meccanismo che permetteva l'installazione di mitragliatrici anteriori in grado di sparare attraverso il disco dell'elica. In questo modo le industrie aeronautiche poterono migliorare i loro velivoli dotandoli di elica traente.

Grazie a questa nuova scoperta de Havilland si mise subito al lavoro per progettare un successore del DH.2, dotato stavolta delle nuove eliche. Il problema della traente era però la riduzione della visuale del pilota; per risolverlo progettò il DH.5 con una cellula alare sfalsata che permetteva all'aviatore di sedersi davanti all'ala superiore permettendogli comunque una discreta visuale.

Nel maggio del 1917 il nuovo mezzo entrò in servizio nei Royal Flying Corps ma l'insolita configurazione delle ali comportava una scarsa maneggevolezza e delle prestazioni ascensionali piuttosto mediocri. Nei combattimenti di quell'anno il velivolo subì numerose sconfitte e a molto contribuì l'inesperienza dei piloti di prima linea che non riuscivano a governarlo.

Il DH.5 venne quasi subito relegato per l'attacco al suolo e, dal gennaio del 1918, per l'addestramento.