Airco DH.5
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El Airco DH.5 era un caza biplano monoplaza británico de la Primera Guerra Mundial especificamente diseñado para reemplazar al obsoleto DH.2 mientras mantenía las mejores cualidades de éste último, especialmente la buena visión delantera desde cabina. Para facilitar esto, se le dio alas con disposición de estructura en planos hacia atrás, (es decir el ala superior se hallaba ligeramente retrasada en relación a la inferior, disposición inusual en ese momento). El DH.5 fue uno de los primeros diseños de caza británico en incluir el mejorado mecanismo de interruptor Constantinesco para permitir el disparo de la ametralladora hacia delante a través del arco de propela de una forma más efectiva que los mecanismos anteriores.
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[editar] Diseño y Desarrollo
El prototipo del DH.5 pasó las pruebas oficiales en Diciembre de 1916, por lo cual modelos superiores del mismo tiempo como el Sopwith Camel y el Royal Aircraft Factory S.E.5a se encontraban en ese momento en plena construcción. De hecho, su desempeño era inferior en muchos aspectos al más antiguo Sopwith Pup. Sin embargo, se solicitaron unidades en cantidades que debieron ser proporcionadas por cuatro compañías: Airco (200), Britsh Caudron (50), Darracq (200) y March, Jones & Cribb (100).
[editar] Historia de Servicio
En servicio el modelo se probó como impopular -su apariencia no convencional condujo a rumores de dificultades en su manejo, y su desempeño caía rápidamente en altitudes por encima de los 10 000 pies (3 000 metros). La única ametralladora Vickers de 0.303 in, montada casi sobre el parabrisas, en un momento de la guerra cuando la mayoría de los cazas portaban dos de dichas armas significaba que la aeronave estaba algo sub-armada para las operaciones en 1917. Sin embargo, la robustez del modelo, y el claro campo de visión del piloto hicieron de esta aeronave un modelo especialmente adecuado para las misiones de ataque a tierra, y el D.H.5 sirvió con distinción en la Batalla de Cambrai. En agosto de 1917, varios DH.5 del Escuadrón Nº 41 del Royal Flyig Corps asistieron en gran forma a un ataque de infantería cerca a Boiry Notre Dame, al atacar las trincheras enemigas y los emplazamientos de ametralladoras en ataques de vuelo rasante.
Sin embargo, para este momento el modelo estaba en proceso de ser retirado del Frente Occidental - el último escuadrón de DH.5 recibió S.E.5a en reemplazo en enero de 1918. Los DH.5 acondicionados para entrenamiento de vuelo también se convirtieron en impopulares, y el modelo prontamente se desvaneció del servicio con el RFC. Ninguno ha sobrevivido a los tiempos actuales, y el único ejemplo representativo es una réplica a escala completa, construida por John Shiveley en Estados Unidos y que se encuentra en exposición en el Aviation Heritage Center, Aeródromo de Omaka, Nueva Zelanda.
[editar] Operadores militares
- Australian Flying Corps
- Escuadrón Nº 2 RAAF/AFC (Originalmente Escuadrón Nº 68 RFC)
- Escuadrón Nº 5 RAAF/AFC
- Royal Flying Corps
- Escuadrón Nº 24 RFC
- Escuadrón Nº 32 RFC
- Escuadrón Nº 41 RFC
- Escuadrón Nº 64 RFC
[editar] Especificaciones (DH.5)
[editar] Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,94 m (22 ft 9 in)
- Envergadura: 7,82 m (25 ft 8 in)
- Altura: 2,77 m (9 ft 1 in)
- Area del ala: 19,7 m² (212 ft²)
- Peso en vacío: 458 kg (1 010 lb)
- Peso cargado: 677 kg (1 492 lb)
[editar] Performance
- Velocidad máxima: 164 km/h (102 mph) a 3 000 m (10 000 ft)
- Techo operativo: 4 800 m (16 000 ft)
- Rango de ascenso: 12 min a 3 000 m (10 000 ft) / 27,5 min a 4 500 m (15 000 ft)
[editar] Armamento
- 1 x Ametralladora de disparo delantero Vickers de 0.303 in (7,7 mm)
[editar] Contenido Relacionado
[editar] Desarrollo relacionado
[editar] Secuencia de designación
DH.1 - DH.2 - DH.3 - DH.4 - DH.5 - DH.6 - DH.9 - DH.9A - DH.10
