Airco DH.9

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El Airco DH.9 (por de Havilland 9), también conocido, luego de 1920, como el de Havilland D.H.9 era un bombardero biplano británico utilizado el Royal Flying Corps (RFC) durante la Primera Guerra Mundial. Luego fue desarrollado a una versión conocida como el DH.9A con un motor más potente y confiable

Airco DH.9

Tabla de contenidos

1 Diseño y Desarrollo
2 Historia de Servicio
3 D.H.9A
4 Uso Civil
5 Variantes
6 Operadores
- 6.1 Operadores militares
- 6.2 Operadores civiles
7 Especificaciones (DH.9 - Motor Puma)
8 Contenido Relacionado
- 8.1 Secuencia de designación
- 8.2 Categoría

[editar] Diseño y Desarrollo

El DH.9 fue diseñado por de Havilland para la Aircraft Manufacturing Company en 1916 como un sucesor para el DH.4. Utilizaba las alas y la cola del modelo DH.4 pero tenía un fuselaje nuevo. Este permitía al piloto sentarse más cerca del observador/artillero y más alejado del tanque de combustible y el motor. El otro cambio importante a partirdel DH.4 fue la oportunidad de equiparse con el prometedor nuevo motor Galloway-Adriatic o BHP, el cual prometía alcanzar los 300 hp de portencia y de esta manera permitirle a la nueva aeronave a ser un competidor de igual o mejor desempeño para los cazas enemigos.

Para este tiempo, como resultado de los bombardeos alemanes sobre Londres, se decidió a casi doblar el tamaño del Royal Flying Corps, y se tenía planeado equipar la mayoría de sus nuevos escuadrones con bombarderos. Basados en las pruebas de desempeño estimadas para el DH.9, y su similaridad con el DH.4, lo que significaba que sería fácil convertir la producción remanente del DH.4 hacia el nuevo modelo DH.9, grandes ordenes de pedido (4630 aeronaves) fueron puestas a los constructores.

El prototipo (un DH.4 convertido) voló por vez primera en Hendon en julio de 1917. Desafortunadamente, el motor BHP se probó incapaz de dar el poder necesario a la aeronave que se esperaba de él, con el motor siendo recategorizado como de 230 hp a fin de mejorar su confiabilidad. Esto tuvo un efecto drástico en el desempeño de la aeronave, especialmentre a gran altura, cuando el DH.9 se mostraba ser inferior al DH.4 a quien supuestamente debía reemplazar. Esto significaba que el DH.9 pelearía con los cazas enemigos, los que fácilmente alcanzarían al DH.9 allí donde el DH.4 había evitado ser alcanzado por esos ataques.

Mientras los intentos para acondicionar al DH.9 con un motor adecuado se llevaban a cabo, con una aeronave siendo equipada con el motor Siddeley Puma, una versión más ligera y supuestamente más poderosa del BHP, con el motor Fiat A12 y el motor Napier Lion de 430 hp, estos intentos eran generalmente fracasos y requerían rediseños hacia el DH.9A para transformar la aeronave.

[editar] Historia de Servicio

Las primeras entregas fueron hechas en Noviembre de 1917 al Escuadrón Nº 108 del RFC, con muchos más escuadrones recién formados o convertidos al DH.9 por los siguientes meses, y con nueve escuadrones operacionales sobre el frente occidental para junio de 1918.

El desempeño del DH.9 en acción sobre el frente occidental fue un desatre, con grandes pérdidas debidoa dos aspectos; su bajo performance, y fallas en los motores (a pesar del previo delimitado rango para su motor). POr ejemplo, entre mayo y noviembre de 1918, dos escuadrones en el frente occidental (Nº 99 y 104) perdieron 54 unidades por derribo, y otras 94 por accidentes reportados. El DH.9 sin embargo, fue más exitoso en contra de las fuerzas turcas en el Medio Oeste, donde enfrentaron una oposición menos pesada, y donde fueron utilizados masivamente para patrullaje de las costas, al tratar de detener las operaciones de los U-boat (submarinos alemanes).

Sorprendentemente, la producción fue continuada luego de la guerra hasta 1919, con el DH.9 saliendo finalmente de servicio en 1920.

[editar] D.H.9A

El D.H.9A (también conocido como el Nine-Ack) fue diseñado para Airco por Westland Aircraft para tomar ventaja del motor American Liberty de 12.400 hp (298 kW). Además del nuevo motor y de las alas más ligeras el modelo era idéntico al DH.9.

Inicialmente se esperaba reemplazar rápidamente al DH.9 con esta nueva versión - sin embargo, una escasez de motores Liberty disponibles a la RFC acortó la oportunidad de servicio del modelo en la Primera Guerra Mundial y es mejor conocido como el modelo estándar en el servcio de la RFC luego de la guerra - sirviendo como avión multi-rol por muchos años.

[editar] Uso Civil

Debido al gran número de excedentes de DH.9 disponibles luego de la guerra, muchos fueron utilizados por líneas de transporte aéreo. Las unidades brindaron una muy útil capacidad de carga y eran baratos. Los primeros servicios aéreos entre Londres, Paris y Amsterdam fueron operados por DH.9 de propiedad de Aircraft Transport and Travel

[editar] Variantes

DH.9 - Versión revisada del DH.4 con el pilot y el observador/artillero colocados juntos (producción de 3.024 construidos, junto a otros producidos en Bélgica y España).
DH.9A - Versión mejorada y re-diseñada (2.300 construidos por 10 diferentes compañías británicas).
DH.9B - Conversión para uso civil como triplaza (un piloto y dos pasajeros).
DH.9C - Conversión para uso civil como cuadriplaza (un piloto y tres pasajeros).
DH.9J - Conversión modernizada y re-diseñada utilizando motor Armstrong Siddeley Jaguar III de motor de pistón radial de 385 hp (287 kW). Utilizado por la Escuela de Aviación De Havilland.
DH.9J M'pala I - Conversión re-diseñada llevada a cabo por la South Africa Air Force (Fuerza Aérea Sudafricana). Impulsado por un motor Bristol Jupiter VI de pistón radial con 450 hp (336 kW).
M'pala II - Conversión re-diseñada llevada a cabo por la South Africa Air Force (Fuerza Aérea Sudafricana). Impulsado por un motor Bristol Jupiter VIII de pistón radial con 480 hp (358 kW).
Mantis Conversión re-diseñada llevada a cabo por la South Africa Air Force (Fuerza Aérea Sudafricana). Impulsado por un motor Wolseley Viper VI de pistón radial con 200 hp (149 kW).