Airco DH.6
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El Airco DH.6 era un biplano militar utilizado como modelo de entrenamiento por el Royal Flying Corps (RFC) británico durante la Primera Guerra Mundial.
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[editar] Diseño y Desarrollo
El DH.6 tenía una configuración convencional con alas en paralelo, de dos bahías y un motor tractor que poseía cuatro aspas como la propela. Varios motores fueron instalados en el modelo, pero le estándar fue el RAF 1a de 90 hp. El modelo fue diseñado para una fácil manufactura, con ángulos agudos que reemplazaban las graciosas curvaturas usuales en los modelos de la compañía Airco. Las secciones de las cuatro alas eran intercambiables, para simplifucar el proceso de reparar lo necesario en las unidades de entrenamiento. El piloto y el instructor se sentaban en tándem en una simple cabina abierta. Un rasgo inusual del diseño era su largao tubo de escape que se curvaba verticalmente desde el motor y culminaba por encima de la ala superior (casi parecido a los tubos de escape de los camiones remolcadores de contenedores), una característica que le ganó el apodo de "gancho del cielo". Otros apodos para el modelo fueron "cangrejo", "raton de relojero", "ataud volador" y "cazador de estiercol" (estos dos úlimos apodos por el hecho de que la forma de la cabina del piloto hecha de madera laminada -se parecía a la de un ataud o el exterior de un baño de campaña).
Diseñado como el avión de entrenamiento, el DH.6 tenía pocas caracteristicas de vuelo delicadas y era casi imposible caer por falta de sustentación o caer en barrena. De hecho, a pesar de una rumoreada "inestabilidad" estaba muy lejos en seguridad para hacer de él un buen modelo de entrenamiento. Su naturaleza sobre-segura probablemente necesitaba otro apodo, la "mano de embrague" aunque esta última tal vez motivada por su notoria falta de velocidad.
[editar] Historia de Servicio
El DH.6 llego a convertirse en "excedente" cuando el Avro 504 fue adoptado como el avión de entrenamiento estándar de la aviación militar británica, pero sin embargo, más de 1 000 estaban todavía en servicio en roles de segunda línea con el RFC a finales de la guerra, algunos con patrullas anti-submarino. Para este trabajo el modelo tenía que ser volado en solitario, para permitir cargar una bomba de señalización.
Muchos encontraron su ingreso a la vida civil luego de la guerra. Algunos fueron exportados a lugarews tan lejanos como Sudáfrica y Australia, donde se les podía encontra volando hasta finalizar la década de 1930.
Adicionalmente, alrededor de 60 unidades fueron construidas bajo licencia en España, equipadas con motores Hispano-Suiza 8.
[editar] Variantes
DH.6
- Avión de entrenamiento biplaza
DH.6A
- Impulsado por un motor Curtiss OX-5
[editar] Operadores
- Australian Flying Corps
- Royal Flying Corps
[editar] Especificaciones (DH.5)
[editar] Características generales
- Tripulación: Dos, piloto e instructor
- Longitud: 8,31 m (27 ft 3 in)
- Envergadura: 10,95 m (35 ft 11 in)
- Altura: 3,29 m (10 ft 9 in)
- Area del ala: 40,4 m² (436 ft²)
- Peso en vacío: 663 kg (1460 lb)
- Peso cargado: 920 kg (2030 lb)
- Motor: 1 x RAF 1a tipo V8 enfriado por aire, 70 kW (90 hp)
[editar] Performance
- Velocidad máxima: 106 km/h (66 mph, 57 nudos)
- Rango de ascenso: 1,1 m/s (225 ft/min)
- Autonomía: 2,75 horas
[editar] Armamento
- Usualmente ninguna - aunque algunas pequeñas bombas llevadas cuando desarrollaba patrullaje anti-submarino.
[editar] Contenido Relacionado
[editar] Desarrollo relacionado
[editar] Secuencia de designación
Airco DH.1 - Airco DH.2 - Airco DH.3 - Airco DH.4 - Airco DH.5 - DH.6 - Airco DH.6 - Airco DH.9A - Airco DH.10
