AGV

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.

Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeni vasúti járművel vagy vasúti infrastrukturális beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz. Az adatok lehetnek spekulatív természetűek, a tartalom pedig – az esemény közeledtével, illetve további információk beérkeztével – jelentősen változhat.
Legutóbbi módosítás: 2008. május 26.

AGV

Gyártó:	Alstom
Gyártásban:	2008-tól
Darabszám:	25 + 10 opció
Nyomtávolság:	1435 mm
Teljesítmény ismertetőjele:	6000 - 12000 kW
Legnagyobb sebesség:	360 km/h
Ütközők közötti hossz:	130 - 250 m
Üres tömeg:	270 - 510 t
Vonatbefolyásoló rendszer:	ERTMS
Áramnem:	25 kV 50 hz
Áramellátás:	felsővezeték
Ülőhelyek száma:	max 650
Osztályok:	2

Az osztott hajtást elsőnek használó rekorder motorvonat Páriszban a Szajnán

Az AGV a francia TGV motorvonatok legújabb generációja. Jelenleg még nem üzemel.

[szerkesztés] Története

A vonat tervezése 1998-ban kezdődött, már a tervezésnél felvetődött a hajtásrendszer vonat alatti elhelyezése. Ezt a meghajtórendszerek miniatürizálása is elősegítette. 2001-ben elkészült Elisa, az első osztott meghajtású TGV változat. 2003-ban történt az AGV fő műszaki jellemzőinek meghatározása. 2004 júniusában egy szemináriumot tartottak prototípus legyártására. Az Alstom egy 160 mérnökből és szakértőből álló csapatot hozott létre. 2005 januárjában az Alstom Transport menedzsmentje az Alstom Tervezői és Design Részlege által a műszaki-specifikációs adatok alapján készített négy változatból kiválasztotta a külső design tervet. Az első makett 2005 novemberében lett bemutatva a milánói Eurailspeed kiállításon. 2006-ban véglegesítették a vonat kinézetét, designját. 2006 októberében készültek el az első részegységek, melyet a La Rochelle-i telephelyen szereltek össze. Az AGV első kocsiszerkezete 2007 februárban készült el. 2007. április 3-án egy kísérleti vonat 574,8 kilométer/óra sebességet ért el. Ezzel megdőlt az eddigi világrekord. 2007 októberében történtek meg az első valós körülmények között végzett tesztek. Az AGV két kocsihoz kapcsolva futott, hogy teszteljék a kocsitestek és a motoros forgóvázak közötti elmozdulást. 2008. február 5-én volt az AGV bemutatása La Rochelle-ben.

Az első szerelvényeket az olasz Nuovo Trasporto Viaggiatori magán-vasúttársaság fogja üzembe állítani.

[szerkesztés] Jellemzése

Az AGV motorvonat több szempontból is eltér a hagyományos TGV technológiától. Legfontosabb újítása az úgynevezett osztott hajtás. Ezt a technológiát az Alstom a TGV POS motorvonat 2007-es sebességi világrekord felállításánál mutatta be. A technika lényege, hogy a vontató motorok nem csak a vonat két hajtófejében vannak elhelyezve, hanem teljes hosszában a szerelvény alatt. Ugyanilyen technikát használ a japán Sinkanszen és a német ICE 3 rendszer is.

A vonat 7-14 kocsis kivitelben közlekedhet, 250-650 utast szállítva.