Ligne orange

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Station Place-Saint-Henri sur la ligne orange

La ligne 2 - orange est la plus importante ligne du métro de Montréal en termes de nombre de stations, de longueur et d'achalandage. Une partie de celle-ci fit part du réseau initial de 1966. Cette ligne fut prolongée en 1980, 1986 et 2007. Elle est la seconde ligne à se rendre au delà du territoire de l'île de Montréal, permettant ainsi la desserte de la ville de Laval.

Sommaire

1 Histoire
2 Tracé et stations
3 Projets d'extension
- 3.1 Prolongement jusqu'à Bois-Franc
- 3.2 Ligne circulaire
4 Voir aussi

[modifier] Histoire

[modifier] Chronologie

14 octobre 1966: ouverture du tronçon Henri-Bourassa-Place-d'Armes;
6 février 1967: ouverture de la station Square-Victoria, à l'ouest de Place-d'Armes;
13 février 1967: ouverture de la station Bonaventure, à l'ouest de Square-Victoria;
28 avril 1980: prolongement à l'ouest de Bonaventure jusqu'à Place-Saint-Henri;
7 septembre 1981: prolongement au nord de Place-Saint-Henri jusqu'à Snowdon;
4 janvier 1982: prolongement au nord de Snowdon jusqu'à Côte-Sainte-Catherine;
29 juin 1982: prolongement au nord de Côte-Sainte-Catherine jusqu'à Plamondon;
9 janvier 1984: prolongement au nord de Plamondon jusqu'à Du Colège;
3 novembre 1986: prolongement au nord de Du Collège jusqu'à Côte-Vertu;
28 avril 2007: prolongement au nord d'Henri-Bourassa jusqu'à Montmorency.

[modifier] Origines

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La ligne devait à l'origine aller de Crémazie à Place-d'Armes. Les travaux débutent le 23 mai 1962. En novembre de la même année, Montréal apprend qu'elle sera l'hôte de l'exposition universelle de 1967. Afin de répondre à la demande anticipée de déplacement pour l'exposition, la décision est prise le 6 août 1963 d'ajouter les stations Sauvé et Henri-Bourassa sont donc ajoutées au nord, tandis que les stations Square-Victoria et Bonaventure sont ajoutées au sud.

[modifier] Prolongement à Laval

Le prolongement du métro de Montréal vers Laval est un projet d'extension de la ligne 2 du métro de Montréal vers l'Île Jésus. Le projet consistait à creuser un tunnel sous la rivière des Prairies et à construire trois stations de métro à Laval.

Inauguré le 26 avril 2007, le projet a été financé à 100 % par le gouvernement du Québec, qui a mandaté l'Agence métropolitaine de transport pour sa réalisation. La Société de transport de Montréal (STM) agit a titre de sous-traitant désigné pour l'AMT en étant responsable de l'implantation des équipements fixes.

[modifier] Portée du projet

Les trois stations de métro de Laval ont été ouvertes au public le 28 avril 2007. Sur la photo, la station De la Concorde

Le projet consiste à ajouter trois stations au métro de Montréal, prolongeant la ligne orange au-delà de la station de métro Henri-Bourassa. L'annexe comporte trois stations qui sont, dans l'ordre:

La station Montmorency est d'ailleurs située à proximité du collège Montmorency.

[modifier] Mise en place

L'inauguration du métro a eu lieu le 26 avril 2007, après la fin des travaux et une période d'essai. Il a été ouvert le samedi 28 avril 2007.

Le projet d'une longueur de 4,9 km, (5,2 km si on y inclus l'arrière gare à la Station Montmorency), atteint un coût d'environ 143,27 M$ par kilomètre, ce qui est très légèrement en dessous de la moyenne des travaux de Métro dans les autres grands villes. La somme totale des coûts à date est de 745 millions $. À cette somme, s'ajoutera en 2008 un 12,4 millions $ qui servira à la construction d'un deuxième édicule à la station Cartier dans le petit parc des Libellules situé dans le coin nord-est de l'intersection des boulevard Des Laurentides et Cartier qui serait relié à l'édicule principal situé dans le coin sud-ouest par un passage souterrain piétonnier d'environ 120 mètres qui devrait ouvrir si tout va bien pour le début 2009.

[modifier] Controverse

Le gouvernement du Parti québécois a décidé en 1998 de prolonger le métro vers Laval.

Le gouvernement de Jean Charest a accusé le gouvernement péquiste précédent d'avoir englouti une grosse part des fonds publics dans la construction du métro. Peu de temps après, le Parti québécois répliqua que tous les dépassements de coûts du projet sont survenus depuis la venue au pouvoir du Parti libéral du Québec. Ce dernier répliqua enfin que les contrats furent signés par le PQ et que celui-ci avait malmené la population en lui faisant croire que le futur métro n'allait coûter que $179 millions pour la totalité du projet, soit une somme impossible pour un tel prolongement. La vérité est que le projet annoncé en 2001 par le gouvernement de Bernard Landry était bien différent du projet de la STCUM de 1998 annoncé à $179 millions et qui ne comptait qu'une seule station lavalloise. Le second projet, celui de 2001 comptait trois stations, dont une intermodale. Les sommes annoncés étaient alors de l'ordre de $350 millions, mais ne comportait pas tous les ajouts autorisés par le gouvernement du Parti libéral du Québec suite a son élection en avril 2003. Bien qu'aucun réel scandale ne soit survenu, le métro est encore l'argument de bien des débats sur la gestion des gouvernements du Québec.

Les données nous démontrent que les coûts totaux, tels que cités plus haut, n'ont jamais dépassé la moyenne des coûts d'autres projets tels que ceux d'un système de transport en commun souterrain dans toute autre métropole du monde.

Toutefois la version finale du projet tel que réalisée ne correspond pas non plus à la première estimation du projet.

Certains éléments ont été rajoutés pour toutes sortes de raisons opérationnelles :

La station De la Concorde qui fait correspondance avec la ligne de train de banlieue de Saint-Jérome - Blainville.
Le troisième quai en direction de Laval à Henri-Bourassa.
Le déménagement de l'école des pompiers du métro.
Les 5 stations auxiliaires (Cégep Montmorency, Parc Cluny, Parc Saint-Claude, Boulevard des Prairies et le parc Jeanne-Sauvé (Montréal) pour respecter les nouvelles normes de sécurité de 1989 qui requiert des sorties de secours à tous les 750 mètres en tunnel.
Le déplacement des égouts collecteurs sous le boulevard Cartier ouest.

Tandis que d'autres éléments ont été enlevé ou réduit pour contrôler les coûts :

Le deuxième édicule à la station Cartier (qui sera complété plus tard en 2008-2009)
Le stationnement multi-étagé à la station Montmorency.

[modifier] Faits divers

Avant les célébrations pour l'ouverture du métro, le 26 avril 2007, Marc Tremblay, un agent de surveillance de 54 ans, est mort d'un malaise cardiaque.

[modifier] Tracé et stations

Ligne 2 - orange

Montmorency

Jean-Talon

Berri-UQAM

Lionel-Groulx

Snowdon

Côte-Sainte-Catherine

Côte-Vertu

La ligne orange mesure 30,0 kilomètres de long et comprend vingt-huit stations. Comme tout le réseau montréalais, elle est entièrement souterraine.

La ligne part de Côte-Vertu, au nord-ouest de la ville de Montréal. Elle descend vers le sud presque en ligne droite vers Lionel-Groulx, où elle se dirige vers l'est, au sud du centre-ville. Après Champ-de-Mars, la ligne se dirige à nouveau vers le nord, jusqu'à Henri-Bourassa. Après une faible pente pour éviter la voie d'accès du garage Saint-Charles, la ligne passe sous la rivière des Prairies pour rejoindre la ville de Laval. Après la station Cartier, la ligne se dirige vers le nord-ouest jusqu'à la station terminus, Montmorency.

[modifier] Liste des stations

Station	Inauguration	Odonyme	Origine du nom

Côte-Vertu	3 novembre 1986	Chemin de la Côte-Vertu	Notre-Dame-de-la-Vertu, nom du quartier au XVIII^e siècle
Du Collège	9 janvier 1984	Rue du Collège	Cégep de Saint-Laurent
De la Savane	9 janvier 1984	Rue de la Savane	Savane, mot local
Namur	9 janvier 1984	Rue Namur	Namur, Belgique
Plamondon	29 juin 1982	Avenue Plamondon	Antoine Plamondon, artiste Rodolphe Plamondon, poète
Côte-Sainte-Catherine	4 janvier 1982	Chemin de la Côte-Sainte-Catherine	Côte Sainte-Catherine, nom utilisé au XVIII^e siècle pour Outremont
Snowdon ligne 5 - bleue	7 septembre 1981 (ligne orange) 4 janvier 1988 (ligne bleue)	Rue Snowdon	Nom d'un propriétaire terrien
Villa-Maria	7 septembre 1981	École secondaire Villa Maria	Forme latine de Ville-Marie, ancien nom de Montréal
Vendôme trains de banlieue de l'AMT	7 septembre 1981	Avenue de Vendôme	Les ducs de Vendôme
Place-Saint-Henri	28 avril 1980	Place Saint-Henri	Église paroissiale au nom de Henri II, pour commémorer le père Henri-Auguste Roux
Lionel-Groulx ligne 1 - verte	28 avril 1980 (ligne orange) 3 septembre 1978 (ligne verte)	Avenue Lionel-Groulx	Lionel Groulx, historien québécois
Georges-Vanier	28 avril 1980	Boulevard Georges-Vanier	Georges Vanier, 19^e Gouverneur général du Canada
Lucien-L'Allier trains de banlieue de l'AMT	28 avril 1980	Rue Lucien-L'Allier	Lucien L'Allier, ingénieur et concepteur du métro
Bonaventure trains de banlieue de l'AMT	13 février 1967	Place Bonaventure	Gare Bonaventure Ancienne rue Bonaventure Bonaventure de Bagnorea, Franciscain
Square-Victoria	6 février 1967	Square Victoria	Reine Victoria
Place-d'Armes	14 octobre 1966	Place d'Armes	Lieu historique
Champ-de-Mars	14 octobre 1966	Parc Champ-de-Mars	Terrain d'exercices militaires
Berri-UQAM ligne 1 - verte ligne 4 - jaune	14 octobre 1966 (lignes orange et verte) 28 avril 1967 (ligne jaune)	Rue Berri Université du Québec à Montréal	Nom donné par Migeon de Branssat en 1669, origine inconnue
Sherbrooke	14 octobre 1966	Rue Sherbrooke	John Sherbrooke, Gouverneur général de l'Amérique du Nord britannique
Mont-Royal	14 octobre 1966	Avenue du Mont-Royal	Le mont Royal
Laurier	14 octobre 1966	Avenue Laurier	Sir Wilfrid Laurier, 7^e premier ministre du Canada
Rosemont	14 octobre 1966	Boulevard Rosemont Quartier Rosemont	Nom donné par U.-H. Dandurand pour sa mère, née Rose Phillips
Beaubien	14 octobre 1966	Rue Beaubien	Famille importante
Jean-Talon ligne 5 - bleue	14 octobre 1966 (ligne orange) 16 juin 1986 (ligne bleue)	Rue Jean-Talon	Jean Talon, intendant de la Nouvelle-France
Jarry	14 octobre 1966	Rue Jarry	Stanislas Blénier dit Jarry père, propriétaire terrien
Crémazie	14 octobre 1966	Boulevard Crémazie	Octave Crémazie, poète
Sauvé	14 octobre 1966	Rue Sauvé	Nom d'un propriétaire terrien
Henri-Bourassa	14 octobre 1966 (quais originaux) 28 avril 2007 (quai dir. Montmorency)	Boulevard Henri-Bourassa	Henri Bourassa, journaliste et homme politique
Cartier	28 avril 2007	Boulevard Cartier	Sir George-Étienne Cartier, homme politique et père de la confédération
De la Concorde trains de banlieue de l'AMT	28 avril 2007	Boulevard de la Concorde	Place de la Concorde à Paris
Montmorency	28 avril 2007	Collège Montmorency	François de Montmorency-Laval, premier évêque de Québec et propriétaire de l'île Jésus (Laval)

[modifier] Architecture et œuvres d'art

[modifier] Ateliers

Les rames sont entreposées au garage Saint-Charles, à la station Henri-Bourassa, et au garage Montmorency. Elles sont entretenues au plateau d'Youville, raccordé à la ligne entre les stations Crémazie et Sauvé.

[modifier] Projets d'extension

Il n'y a pas de projet d'extension prévu, mais plusieurs ont été proposés ou seraient possibles.

[modifier] Prolongement jusqu'à Bois-Franc

L'Agence métropolitaine de transport à effectué une étude préliminaire sur la prolongation de la ligne à partir de la station Côte-Vertu jusqu'à la gare Bois-Franc.

[modifier] Ligne circulaire

Lors de la présentation du budget 2008 de la ville de Laval, le maire Gilles Vaillancourt a affirmé que le métro devrait être allongé à partir de Côte-Vertu pour rejoindre la station Montmorency, afin de former une boucle^[1].