Société de transport de Montréal

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Stations de métro, art et autobus de la STM
Gestion et exploitation
Siège social	800, rue de La Gauchetière Ouest
Ville	Montréal, Canada
Service	Autobus, Métro
Flotte	1 600 autobus, 93 minibus de transport adapté et 4 lignes de métro(au 31 décembre 2006)^[1]
Propriétaire	Ville de Montréal
Site internet	www.stm.info

La Société de transport de Montréal (STM) est la société qui exploite les transports en commun à Montréal. Le métro, tout comme le service d'autobus, est exploité par la STM.

[modifier] Histoire

Du XIX^e au début du XX^e siècle, comme plusieurs villes nord-américaines, Montréal a eu un service de tramway. En service de 1894 à 1959, la Place d'Armes en était le point central. Vers le milieu du XX^e siècle, la ville abandonne les derniers tramways et les remplace par des autobus. Des trolleybus ont été utilisés de 1937 à 1959. Plus tôt, des chars sur rails tirés par des chevaux avaient été en service, de 1861 à 1894.

La STM a été créée en 2002 en remplacement de la STCUM. Les sociétés de transport public s'étant succédé à Montréal avant la STM sont les suivantes.

En 2007, la société entreprend sa quinzième grève en quarante ans. [1]

1861–1886 : Montreal City Passenger Railway Company, 6 milles de rail, une écurie, une remise, huit véhicules et 14 chevaux (MSR)
1868 : La Montreal City Passenger Railway Company transporte deux millions de voyageurs
1886 : Changement de nom, Montreal Street Railway Company
1892 : Le premier tramway électrique, le "Rocket" prend le départ rue Craig
1893–1899 : Montreal Island Beltline Railway (MTR)
1894 : Le réseau est complètement électrifié et en octobre, le dernier tramway à traction animale est retiré du service
1894–1901 : Montreal Park and Island Railway
1886–1911 : Montreal Street Railway Company (MTR et MPIR)
1899–1911 : Montreal Terminal Railway
1901 : La Montreal Street Railway se porte acquéreur de la Park and Island Railway ainsi que la mise en service de tramways à doubles trains de roues
1904–1910 : Montreal Suburban Tramway and Power
1905 : Le premier véhicule au monde dans lequel le voyageur paie en entrant (le "890" et par la suite le "900"), auparavant, le conducteur allait d'un bout à l'autre du train pour percevoir les tickets
1910 : La Montreal Street Railway compte :140 milles de rail, 600 véhicules et 143 678 529 voyageurs. Le Tarif est de 5 cents.
1910–1911 : Montreal Public Service Corporation (STP)
1911–1950 : Montreal Tramways Company
1918 : Commission de tramway Montreal
1919 : Arrivée des deux premiers autobus
1925 : Début du service d'autobus régulier, il s'impose en tant que véhicule urbain
1937 : Premier service moderne de trolleybus au Canada
1939 : La Montreal Tramways Company compte 929 tramways, 7 trolleybus, 224 autobus et 200 millions de voyageurs par année
1950 : La Commission de Transport de Montréal (CTM) est constituée par une loi provinciale
1950–1970 : La Commission de transport de Montreal (Montreal Transit Commission)
1951 : La Commision de Transport de Montréal commence ses activités: sa première mission; étudier un plan de transport rapide et remplacer les tramways par des autobus ou des trolleybus
1959 : Le dernier tramway est remisé au dépôt Mont-Royal
1966 : Remisage du dernier trolleybus au garage Saint-Denis et inauguration du métro
1969 : La Commission de Transport de Montréal retire le dernier câble électrique ayant servi à alimenter les trolleybus
1970–1985 : Commission de transport de la communauté urbaine de Montréal (Montreal Urban Community Transportation Commission)
1970 : La Commision de Transport de la Communauté Urbaine de Montréal (CTCUM) succède à la Commision de Transport de Montréal
1977 : Installation du premier panneau d'arrêt d'autobus bleu et blanc sur fond bleu pâle au coin des rues de La Gauchetière et Peel. Entrée en fonction de la première femme chauffeure d'autobus
1985–2002 : Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (Montreal Urban Community Transit Corporation)
1996 : La gestion des trains de banlieue passe aux mains de l'Agence métropolitaine de transport (AMT) nouvellement créée
2002 : La Société de transport de la Communauté urbaine de Montréal (STCUM) devient la Société de transport de Montréal (STM)

[modifier] Tarifs

Image:Cam-may-2005.jpg

CAM - carte d'accès mensuelle

Les tarifs du métro et des autobus sont complètement intégrés, un ticket donnant droit à un déplacement complet, quel que soit le moyen utilisé ou le nombre de correspondances (dans la limite de 90 minutes). Les titres de transport se présentent sous diverses formes : tickets magnétisés, cartes hebdomadaires et mensuelles magnétisées, correspondances d'autobus sous forme de cartes trouées, à présenter au lecteur intégré dans les tourniquets d'accès, ou encore tickets à tarif réduit non magnétisés à présenter au changeur. Tarif en vigueur à compter du 1^er janvier 2008. Tarif ordinaire (Réduit):

CAM: 66,25$ (36$),
CAM Hebdomadaire: 19,25$ (11$),
Lisière de 6 tickets: 12$ (6,50$),
Espèces: 2,75$ (1,75$)
Carte touristique: 9$/1 jour, 17$/3 jours.^[2]

Les tarifs sont aussi partiellement intégrés avec ceux des trains de banlieue de l'Agence métropolitaine de transport (carte TRAM notamment). Les cinq stations intermodales de Bonaventure, Lucien-L'Allier, Vendôme, de la Concorde (toutes quatre sur la ligne orange) et Parc (ligne bleue) permettent une correspondance entre le métro et les trains de banlieue.

[modifier] Services

[modifier] Métro

Article détaillé : Métro de Montréal.

Les rames du métro sont composées d'éléments de trois voitures, dont deux motrices, et comprennent selon le nombre d'éléments, trois, six ou neuf voitures. La longueur maximale d'une rame est de 152,4 m. Le service débute à 5 h 30 et se termine entre 0 h 30 et 1 h 30, selon la ligne et le jour de la semaine. Sur les lignes les plus fréquentées, la ligne verte et la ligne orange, l'intervalle entre deux trains aux heures de pointe est de trois à cinq minutes.

[modifier] Autobus

Le réseau est constitué de 168 lignes d'autobus (jour) et de 20 lignes durant la nuit. Il est divisé en différents services :

Métrobus :
Service Express : trajet comportant des sections sans arrêt
Service en voies réservées : actif durant les heures de pointes
Trainbus : navette vers une gare du train de banlieue.

Les planibus, feuillet regroupant le trajet et l'horaire des principaux arrêts, sont offerts à chaque nouvelle saison. Chaque arrêt d'autobus a un code d'arrêt qui permet d'obtenir les heures de passage via le système téléphonique AUTOBUS ou le site web.

La flotte de la STM comprend plus de 1,600 bus. La liste qui suit présente tout les modèles que la société utilisait et ceux qu'elle utilise aujourd'hui:

General Motors Diesel Division Buses TDH-5301, 5105, 5305, 5303
General Motors Diesel Division Buses S8H-5303A, 5304A, SDM-5301, 5302, 4501,
Western Flyer D700A
Motor Coach Industries MC-7
Motor Coach Industries TC40-102N (1989-1992)
NovaBus TC40-102N (1993-1995)
Ontario Bus Industries Orion II 02.501
Canadair-Flxible CL218
General Motors Diesel Division Buses T6H-5305, 5307N
General Motors Diesel Division Buses Classic TC40-102N (1983-1986)
Prevost Coaches PTS47 (manufacturer is now known as Prevost Car)
MAN AG 750-40-M12A
Dodge Tradesman 300
General Motors Vandura 35
Ford Econoline
Flxible 511KE-F6
Saviem SICO
Van Hool AG280 (demo)
NovaBus LFS (1996-1998, 2001-2007)
Canada Car and Foundry Brill
Canada Car and Foundry C-40A, CD-40A, C-36, CD-44A, CD-52, T-44, T-44A, CD-52, TD-51
AEC (Associated Equipment Company) Ranger, 664T
General Motors Diesel Division Buses TDH-4512, 5101
Mack BC, C49DT, LD4G, 6-CQ-3S, CQ3G, LC3G, 6-CT-3S, LD3G. LC3D, CD49DT, CD47DT, CD45DT
American Car and Foundry Brill H-16, 31S, 26S, 36S
Leyland Motors Ltd LTB1, Olympic Mk. X
Versare Company — Atwater St Monster
Yellow Coach X, 1204, TD2701, Z, TD-3201, TD3202, 728, TG4006, AF258
Ford 19B, 29B
White Motor Company TBC, TDF, 54, 686, 786, 784, 788, 65A, 54A, 1144D
REO Motor Incorporated G
Fageol Twin Coach TD-2701, 38-S, 44-D

Présentement, les seuls modèles en service sont les Motor Coach Industries/NovaBus TC40102N ainsi que les Nova LFS.

[modifier] Tramway

[modifier] Articles connexes

Tramway de Montréal

Pour desservir une population croissante (1831: 27 000, 1860: 90 000), la Montreal City Passenger Railway Company inaugure en 1861 un service de tramway hippomobile. Les tramways sont communément appelés «p’tits chars» et en plus de constituer un moyen pratique pour se déplacer d’un bout à l’autre de la ville, ils permettent le développement de nouveaux quartiers. Ce moyen de locomotion était assez dispendieux. En effet, 0,05 $ l'entrée représentait beaucoup pour un travailleur qui gagnait en moyenne 7,00 $ par semaine. En 1892, seulement 10,6% des utilisateurs étaient du milieu ouvrier. Cette même année, qui verra l'arrivée de l'électrification, la compagnie possédait 1000 chevaux, 150 tramways, 104 traîneaux et 49 omnibus. L'implantation de l'électricité fut extrêmement rapide. Déjà en 1894, les derniers chevaux retournaient brouter dans leurs verts pâturages. Liés au nouveau système, les enchevêtrements de fils au-dessus des rues donnèrent à voir aux citadins un ciel découpé en petits espaces. De nouvelles voitures, plus solides, furent introduites et, en 1905, circulait le premier véhicule public au monde où l'on payait tout de suite en entrant. Le chauffeur ne faisait plus la ronde. Il fut construit par la Montreal Street Railway Co. dans ses usines du quartier Hochelaga.

Administrée par le privé, la Montreal Street Railway Co. était à la tête d'un réseau qui atteindra son sommet en 1933 avec 510 kilomètres de rails. Plus rapide et moins dispendieux que le système hippique il gagnera rapidement la faveur populaire (1892: 11 millions d'entrées, 1914: 107 millions d'entrées). Mais déjà se profilent en parallèle la voiture (c. 1902) et l'autobus (1919) qui un jour délogeront les «p'tits chars». En 1959, sur le boulevard Rosemont, le dernier tramway électrique fermera la marche sur une époque désormais révolue.

Un demi-siècle après sa disparition, le tramway pourrait rouler de nouveau dans les rues de Montréal d'ici 2011, si tout va bien. La première ligne située dans le Vieux-Montréal fera partie de l'ambitieux Plan de transport de la Ville de Montréal. Le tracé actuellement proposé par la Société du Havre de Montréal est long de 4,5 km. Le tramway part du square Dorchester et suit la rue Peel jusqu'à la rue de la Commune, au niveau du bassin Peel. Longeant le Vieux-Port jusqu'à la rue Berri, il se rend ensuite à Berri-UQAM, après avoir traversé la zone où sera construit le nouveau CHUM.

Voici la liste des tramways utilisés à Montréal:

hippomobiles:

   * Larivière sleigh
   * John Stevenson Company horsecar
   * Larivière omnibus

Électriques:

   * Canadian Car and Foundry SE DT PCC streetcar
   * Canadian Car and Foundry SE DT
   * Brownell Car Company SE ST
   * Kuhlman SE DT
   * Ottawa Car Company SE DT
   * Ottawa Car Company Birney Brill DE ST
   * Newburyport Car Manufacturing Company SE DT