AeroPerú

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AeroPerú
IATA PL	ICAO PLI	Callsign AERO PERU
Fundación		1973
Cese		1999
Aeropuerto Principal		Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Aeropuerto Secundario		Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete
Ciudad Foco		Aeropuerto Internacional CRNEL. FAP Francisco Secada Vignetta
Programa de Viajero		Club Premier
Lounge		Salón Premier
Alianza		Alianza Andina
Filial		Aeromexico
Flota		22
Destinos		34
Eslogan		El encanto del Perú para la gente de América
Headquarters		Lima, Perú
CEO		Gregorio Nolan
Website: www.aero-peru.com

AeroPerú (Empresa Nacional de Aeronavegación del Perú), ya desaparecida, fue la aerolínea de bandera del Perú. Navegó los cielos del Perú y de América entre 1973 y 1999. El vuelo inaugural de la nueva compañía aérea se realizó el 3 de octubre de 1973 a la ciudad del Cuzco. Inició operaciones con tres aviones Fokker F-28s, modernas y versátiles naves ideales para la topografía del Perú. El lema de la compañía AeroPerú, que guió a los trabajadores de esta empresa de aviación comercial fue: "Trabajamos orgullosos para formar a un gran equipo y para llevar el nombre del Perú en alto".

Tabla de contenidos 1 Historia 2 Destinos 2.1 Perú 2.1.1 Norte 2.1.2 Sur 2.1.3 Amazonía 2.2 Sudamerica 2.2.1 Perú 2.2.2 Colombia 2.2.3 Ecuador 2.2.4 Venezuela 2.2.5 Bolivia 2.2.6 Paraguay 2.2.7 Chile 2.2.8 Argentina 2.2.9 Brasil 2.3 Centroamerica 2.3.1 Costa Rica 2.3.2 Panama 2.4 Caribe 2.4.1 República Dominicana 2.5 Norteamerica 2.5.1 Mexico 2.5.2 Estados Unidos 2.6 Europa 2.6.1 España 3 Flota 3.1 Fokker F-27 3.2 Fokker F-28 MK.1000 Fellowship 3.3 Boeing 757-200 3.4 Lockheed L-1011 TriStar 3.5 Otros aviones 4 Bibliografía y fuentes 4.1 Bibliografía 4.2 Fuentes 5 Véase también 5.1 Enlaces externos

[editar] Historia

Después de la quiebra de APSA (Aerolíneas Peruanas Sociedad Anónima) en 1972, el Perú se quedó sin una línea aérea internacional representativa, de manera que el gobierno peruano, encabezado por el general de división EP Juan Velasco Alvarado, decidió crear una aerolínea estatal de bandera basada en la ya existente Servicio Aéreo de Transporte Comercial SATCO de propiedad de la Fuerza Aérea del Perú. La nueva línea aérea nacional del Perú fue creada en 1973 e inicio sus servicios inicialmente a nivel nacional con tres Fokkers F-28s que pertenecían a la empresa SATCO (Servicio Aéreo de Transporte Comercial)

El 28 de julio (aniversario de la independencia del Perú) de 1974, se inauguraron los primeros vuelos internacionales con la ruta Lima-Santiago-Buenos Aires y Lima-Guayaquil. En septiembre de ese año las rutas fueron alargadas hasta Miami. Un año después se incluyó la ciudad de Los Ángeles en el programa y finalmente, en 1978 se incluyeron Nueva York, Caracas y Bogotá. Estas rutas internacionales fueron voladas por aviones Douglas DC-8.

Durante los años 70 la flota empezó a crecer con un Boeing 727-100 comprado de Eastern Airlines para los vuelos internacionales en Sudamérica. Para los servicios domésticos un Fokker F-27 fue fletado de la compañía danesa Maersk, mientras se esperaba la entrega de los dos nuevos Fokker F-27 pedidos en 1975. Las rutas internacionales fueron voladas por tres Douglas DC-8-50s fletados de KLM, Air Jamaica y Viasa. En 1978 un segundo 727-30C fue donado por Lufthansa, seguido por dos 727-022 adicionales de Cruzeiro en 1983. Aero Perú intentó también la operación con aeronaves de fuselaje ancho fletando dos Lockheed L-1011 Tristar de PSA entre 1978 y 1982, aeronaves que fueron finalmente devueltas y el pedido hecho a Lockheed cancelado, para retornar a la operación de aeronaves de fuselaje angosto en las rutas internacionales con dos DC-8-62s comprados de SAS y Alitalia.

AeroPerú cambió muy poco durante los años ochenta, los F-27 fueron vendidos y la crisis económica del Perú impidió el crecimiento de esta compañía. A principios de los años 1990, un 767-200 Britannia fue fletado por muy corto tiempo. Poco después se intentó operar un L-1011 Tristar en Joint Venture con la Compañía de Aviación Faucett sin mucho éxito. Durante este tiempo, se empezaron a acumular pérdidas por el mal manejo empresarial, lo que ocasionó que el gobierno decidiera privatizar la compañía.

En 1993, AeroPerú paso a manos de un consorcio mexicano Cintra y Aeroméxico, el primer paso fue renovar la imagen de la aerolínea adoptando un nuevo logotipo pintado muy similar al del de Aeroméxico, aviones DC-10-15 fueron incorporados a la flota así como algunos 727-200 y 727-100 para reemplazar algunos de los aviones antiguos usados por la empresa, entre ellos los Fokker F-28. Más tarde, los DC-10s serían reemplazados por Boeing 757-200, uno de los cuales fue perdido en un lamentable accidente. Este incidente contribuiría a deteriorar mucho la imagen de esta empresa ya plagada de problemas económicos. Aquí también hay que destacar que la privatización de la empresa, fracasó por la mala administración de los mexicanos con la anuencia del Estado Peruano.

Finalmente, los planes de reemplazar la flota de Boeing 727-100 con Boeing 737-200 no llegó a ser realizada, llegándose a recibir sólo tres aviones de este tipo.

El 2 de octubre de 1996, un avión Boeing 757-200 en un vuelo a Chile sufrió un accidente fatal que prácticamente llevó al cierre a la aerolínea. Antes del despegue del vuelo 603, el personal de mantenimiento no retiró la cintas adhesivas a las entradas de presión estática en el fuselaje del avión, ocasionando que el sistema de computadoras de vuelo enviasen mensajes contradictorios y de falsa emergencia a los pilotos. En el cockpit se originaron problemas ya que los pilotos perdieron la real información de altura y velocidad, en un intento de aproximación al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima, el avión impactó en el Océano Pacífico, falleciendo sus 70 ocupantes.

A principios del año 1999, Continental Airlines, quien estuvo interesada en tomar el control de AeroPerú, retiró una propuesta de compra marcando el fin de esta importante compañía aérea peruana.

El 10 de marzo de 1999, las grandes dificultades financieras que existían obligaron a AeroPerú a cerrar sus operaciones. El 18 de agosto de ese año, los acreedores de la empresa decidieron liquidar la empresa. Las deudas que dejó AeroPerú fueron cuantiosas, tiempo después el personal recibiría una parte de sus indemnizaciones, por intermedio de Top Consulting Management, empresa que tomó a cargo las liquidaciones de las acreencias.

Después de la quiebra de AeroPerú, se han venido realizando algunos intentos por parte de los ex empleados para reiniciar las actividades aéreas utilizando un 737-200 y un 727-100, por diferentes motivos legales la nueva AeroPerú aún no empezado a operar siendo su futuro muy incierto.

[editar] Destinos

[editar] Perú

[editar] Norte

• Tumbes / (Aeropuerto Capitán FAP Pedro Canga Rodríguez)
• Piura / (Aeropuerto Internacional Capitán FAP Guillermo Concha Iberico)
• Chiclayo / (Aeropuerto Internacional Capitán FAP José A. Quiñones)
• Trujillo / (Aeropuerto Internacional Capitán FAP Carlos Martínez de Pinillos)

[editar] Sur

• Arequipa / (Aeropuerto Internacional Rodriguez Ballon)
• Cusco / (Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete)
• Juliaca / (Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac)
• Tacna / (Aeropuerto Internacional Coronel FAP Carlos Ciriani Santa Rosa)

[editar] Amazonía

• Puerto Maldonado / (Aeropuerto Internacional de Puerto Maldonado)
• Pucallpa / (Aeropuerto Internacional David Abenzur Renfigo)
• Iquitos / (Aeropuerto Internacional Coronel FAP Francisco Secada Vignetta)
• Tarapoto / (Aeropuerto Comandante FAP Guillermo del Castillo Paredes)

[editar] Sudamerica

[editar] Perú

• Lima / (Aeropuerto Internacional Jorge Chávez) (Hub)

[editar] Colombia

• Bogotá / (Aeropuerto Internacional El Dorado)

[editar] Ecuador

• Quito / (Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre)
• Guayaquil / (Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo)

[editar] Venezuela

• Caracas / (Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar)
• Isla Margarita / (Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mariño)

[editar] Bolivia

• La Paz / (Aeropuerto Internacional El Alto)
• Santa Cruz de la Sierra / (Aeropuerto Internacional Viru Viru)

[editar] Paraguay

• Asunción / (Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi)

[editar] Chile

• Santiago de Chile / (Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez)

[editar] Argentina

• Buenos Aires / (Aeropuerto Internacional de Ezeiza Ministro Pistarini)

[editar] Brasil

• Sao Paulo / (Aeropuerto Internacional de Guarulhos)
• Rio de Janeiro / (Aeropuerto Internacional Galeão)

[editar] Centroamerica

[editar] Costa Rica

• San Jose / (Aeropuerto Internacional Juan Santamaría)

[editar] Panama

• Ciudad de Panamá / (Aeropuerto Internacional Tocumen)

[editar] Caribe

[editar] República Dominicana

• Punta Cana / (Aeropuerto Internacional de Punta Cana)

[editar] Norteamerica

[editar] Mexico

• Ciudad de Mexico / (Aeropuerto Internacional Benito Juarez)
• Cancún / (Aeropuerto Internacional de Cancún)

[editar] Estados Unidos

• Los Angeles / (Aeropuerto Internacional de Los Angeles)
• Miami / (Aeropuerto Internacional de Miami)
• Nueva York / (Aeropuerto Internacional John F. Kennedy)

[editar] Europa

[editar] España

• Madrid / (Aeropuerto de Madrid-Barajas)

[editar] Flota

A lo largo de sus casi tres décadas de servicios en el Perú, la Compañía AeroPerú usó varios tipos de aviones que prestaron importantes servicios al desarrollo del país, sobre todo en la región amazónica, que a pesar de encontrarse articulada vialmente con el resto de la región y la república, ahorraba muchísimo tiempo en los viajes; es así como el avión y los ríos, siguen siendo hacia finales del siglo XX las vías de comunicación más rápidas. La sierra del Perú, recibió también los beneficios de la comunicación aérea, abasteciendo a las ciudades andinas, con productos industriales a más bajo precio y llevando cantidad de turistas hacia sus atractivos.

[editar] Fokker F-27

Durante un corto período de tiempo, AeroPerú, operó con este tipo de naves, en sus vuelos cortos al interior del país. Eran aviones de ala alta propulsados por dos motores Rolls Royce Dart a hélice. La Marina de Guerra del Perú, también operaba, en sus vuelos de reconocimiento, con este tipo de aeronaves. Las especificaciones técnicas de esta aeronave, eran:

• Motores: dos Rolls Royce Dart Mk.536 de 2.300 HP.
• Velocidad máxima: 480 km/h.
• Alcance: 1.950 km.
• Techo máximo: 9.000 m.
• Tripulación: 2.
• Pasajeros: 48.
• Envergadura: 29,00 m.
• Longitud: 23,56 m.
• Peso máximo: 20.410 kilos.

[editar] Fokker F-28 MK.1000 Fellowship

matriculas: OB-R-1018 OB-R-1019 0B-R-1020

Cuando se creó la empresa AeroPerú, en 1973, contaba con tres de estas unidades para sus vuelos de itinerario al interior del país. Eran aviones versátiles que necesitaban poca pista para su carrera de decolaje, ideal para las pistas de los aeropuertos del interior del Perú. En la fotografía un Fokker F-28 pintado con los colores que lucía la compañía en 1976, heredados de la ex S.A.T.C.O. Las especificaciones técnicas del Fokker F-28 MK.100 Fellowship, eran:

• Motores: dos Rolls Royce RB-183-2 Mk 555 de 4.467 kg de empuje.
• Velocidad máxima: 843 km/h.
• Alcance máximo: 2.743 km.
• Techo mÿximo: 10.670 m.
• Tripulación: 4.
• Pasajeros: 65.
• Envergadura: 25,07 m.
• Longitud: 27,40 m.
• Peso máximo: 33.110 kg.

[editar] Boeing 757-200

El avión Boeing 757-200 fue una nave equipada con la máxima tecnología de la época. Uno de ellos fue protagonista de uno de los accidentes mßs trágicos en la historia de la aviación en el Perú al caer al Mar de Grau, al sur de Lima, la madrugada del 2 de octubre de 1996, debido a fallo humano, que se tradujo en una secuencia de errores que no descartan una acción de sabotaje. Las especificaciones técnicas del Boeing 757-200, eran:

• Motores: dos Pratt & Whitney PW 2037 de 17.300 kg de empuje.
• Velocidad máxima: 950 km/h.
• Alcance máximo: 7.400 km.
• Techo máximo: 11.000 m.
• Tripulación: 16.
• Pasajeros: 170.
• Envergadura: 37,80 m.
• Longitud: 47,33 m.
• Peso máximo: 113.500 kg.

[editar] Lockheed L-1011 TriStar

Era en su momento el avión más representativo de la Compañía de Aviación AeroPerú y hacía la ruuta de itinerario internacional.

En una época por problemas con la licencia para vuelos internacionales de Faucett, Aero Perú con la Compañía de Aviación Faucett S.A. tuvieron que asociarse y los aviones usaba ambas insignias.

Las especificaciones técnicas del Lockheer L.1011 TriStar, eran:

• Motores: 3 Rolls Royce RB-211-524B de 22.680 kg de empuje.
• Velocidad máxima: 970 km/h.
• Autonomía: 9.650 km.
• Techo de vuelo: 12.800 m.
• Tripulación: 4.
• Pasajeros: 330.
• Envergadura: 47,35 m.
• Longitud: 50,05 m.
• Peso máximo: 224.

[editar] Otros aviones

La aerolínea estatal AeroPerú, a lo largo de su historia, tuvo otros tipos de aviones que completaban la flota versátil y diseñados para operar en la compleja y difícil topografía y en los variados climas del Perú. Fueron éstos:

• Mc Donnell Douglas DC-8.
• Mc Donnell Douglas DC-10-15.
• Boeing 727-100.
• Boeing 727-200. AeroPerú, contó hasta con 8 aviones de este tipo en su flota.
• Boeing 737. En los últimos años de operaciones, AeroPerú, usó los Boeing 737, comprados a la British Airways, para reemplazar a los ya viejos Boeing 727-100.
• Boeing 767.

[editar] Bibliografía y fuentes

[editar] Bibliografía

• La aviación en el Perú. Capitán EP (r) Fernández Prada Effio, Alberto, Tomos I y II, Universo S.A., Lima, 1968. Registro N° 179
• Revista "Caretas", años 1950 a 1990.
• Revista "Gente", años 1960 a 1990.
• Revista "Aviación"; revista de la Fuerza Aérea del Perú. Diversos años.
• Periódico "El Comercio", años 1930 a 1990.

[editar] Fuentes

• Aerolíneas Peruanas (Compañía de Aviación AeroPerú) de Dan Relayze Gerhardt
• Aeronaves de la Fuerza Aérea del Perú (no oficial) (Invitados: AeroPerú) de Sergio de la Puente

[editar] Véase también

• Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
• Aerolíneas Peruanas S.A.
• Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA)
• Compañía de Aviación Faucett S.A.
• Elmer J. Faucett
• FAA (Administración norteamericana de aviación civil)
• Peruvian International Airways
• Star Perú
• Vuelo 603 de Aeroperú

[editar] Enlaces externos

• IATA International Air Transport Association) (en inglés)
• ICAO International Civil Aviation Organization (en inglés)