U-Bahnhof Hallesches Tor

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Der U-Bahnhof Hallesches Tor (U1) am Landwehrkanal

Der Bahnhof Hallesches Tor im Bau, 1901

Das Hallesche Tor mit Hochbahnhof im Bau, 1901

Bahnsteig der U6, rechts das Aufsichtshäuschen

Der U-Bahnhof Hallesches Tor ist eine Station der Linie U1 und Linie U6 der Berliner U-Bahn. Der Name des U-Bahnhofs erinnert an das ursprünglich an dieser Stelle befindliche Hallesche Tor der Berliner Zoll- und Akzisemauer. Der Hochbahnhof der heutigen U1 ging am 18. Februar 1902 in Betrieb, der unterirdische Bahnhof der heutigen Linie U6 am 30. Januar 1923.

[Bearbeiten] Geschichte

Erste Züge der Berliner U-Bahn fuhren hier ab dem 18. Februar 1902, damit gehörte er zu den ersten U-Bahnhöfen Berlins. Damals fuhren die gelben Wagen in Richtung Osten zur Warschauer Brücke, im Westen ging es bis Zoologischer Garten. Den Bahnhof selber, am Ufer des Landwehrkanals bei der Belle-Alliance-Brücke gelegen, gestalteten die Architekten Hermann Solf und Franz Wichards in einer Stilmischung aus Neorenaissance und Neobarock. Auffallend war dabei die Verwendung eines sehr hellen Steines, das Eingangsportal des Hochbahnhofs krönten zwei Türmchen mit jeweils einem Flügelrad, dem Kennzeichen der Hochbahngesellschaft.

Am 30. Januar 1923 kam zum bestehenden Bahnhof auf der Ost-West-Linie noch einer für die neue Linie C dazu, im Gegensatz zur U-Bahnlinie von 1902 gehörte sie jedoch der Stadt Berlin. Um eine Umsteigemöglichkeit zwischen den beiden konkurrierenden Strecken zu ermöglichen, ließ man einen langen Verbindungstunnel bauen, da die Stadt Berlin sich weigerte die Belle-Alliance-Brücke neu zu bauen, was für einen umsteigefreundlicheren Bahnhof der Linie C nötig gewesen wäre. Bis 1924 endeten dort die Züge aus Richtung der Weddinger Seestraße, ab dann ging es auch weiter in Richtung Süden nach Tempelhof beziehungsweise Neukölln.

Die Fahrgastzahlen stiegen stetig an, sodass die Halle des Hochbahnhofes sowie dessen Bahnsteig 1927/1935 auf 6- bzw. 8-Wagenzüge erweitert werden musste. Pläne für einen Neubau des Bahnhofes kamen in dieser Zeit auf, die Seitenbahnsteige sollten verschwinden. Die Absichten wurden von der Stadt Berlin aufgrund der desolaten Wirtschaftslage nicht weiter verfolgt.

Ab 1939 begann der Zweite Weltkrieg, der bis 1945 schwere Folgen für den Bahnhof hatte. Beide Teile des Bahnhofes mussten aufgrund zahlreicher Bombentreffer und Stromknappheit im April 1945 stillgelegt werden. Die ersten Züge konnten bereits am 4. Juli vom unterirdischen Teil des Bahnhofes fahren, damals ein Pendelverkehr zur benachbarten Station Belle-Alliance-Straße. Der Hochbahnhof dagegen hatte äußerst schwere Schäden erlitten, im Oktober 1945 ließ die BVG östlich der bisherigen Stationen einen Holzbahnsteig für jede Zugrichtung errichten. Dieses Provisorium überdauerte vier Jahre, erst am 2. Oktober 1949 war wieder ein geregelter Zugbetrieb im alten Bahnhofsgebäude möglich, das in wesentlich vereinfachter Form wieder aufgebaut worden war.

In den folgenden Jahren betrafen weder Berlin-Blockade noch Teilung Berlins direkt den Bahnhof Hallesches Tor, wenn sich auch die Linienführung einzelner Linien änderte.

In den Jahren 1975/76 erfolgte eine grundlegende Umgestaltung des U6-Bahnhofes. Um längere Züge einsetzen zu können, ließ die BVG den Bahnsteig von 80 auf 110 Meter verlängern.^[1] Die ehemals weißen Wände verkleideten nun blaue Metallplatten mit roten Bahnhofsschildern. Das Aufsichtshäuschen erhielt dagegen einen Farbanstrich in Orange, wodurch ein starker Komplementärkontrast entstand. Die sonstige in blau gehaltene Bahnhofsgestaltung blieb in ihrer Farbe erhalten. Hinter der Station wurden die Gleise umgestaltet, sodass hier eine zusätzliche, eingleisige und nur für einen Zug ausreichende Kehranlage Platz fand. Bis heute hat sich seitdem nichts Wesentliches am Bahnhof der heutigen U1 und U6 geändert.

Die Ergänzung des Bahnhofes um behindertengerechte Aufzugsanlagen sollte laut der Senatsprioritätenliste theoretisch schon im Jahr 2006 begonnen haben^[2], aufgrund finanzieller Probleme ist frühestens im Jahr 2007 mit dem Beginn der Bauarbeiten zu rechnen. Eine Fertigstellung ist 2008 zu erwarten, spätestens jedoch, bis 2010.^[3] Um allen Fahrgastbedürfnissen gerecht zu werden, müssen drei Aufzüge gebaut werden (Bahnsteig U1 Richtung Uhlandstraße, Bahnsteig U1 Richtung Warschauer Straße, Bahnsteig U6). Mittelfristig ist es ebenso geplant den Hochbahnsteig mit einem weiteren Zugang auszustatten, sodass sich die Wege zum U-Bahnhof aus den Bereichen Willy-Brandt-Haus, Wilhelmstraße und Mehringdamm verkürzen.^[4]

[Bearbeiten] Quellen

↑ Dieter Kaddoura (Red.): Berliner U-Bahn-Chronik, GVE-Verlag, Berlin 2007, ISBN 978-3-89218-110-1; Seite 91
↑ Schriftliche Anfrage des Grünen-Abgeordneten Michael Cramer bzgl. des Aufzugseinbaus, Prioritätenliste im Anhang, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, 1. Dezember 2003
↑ Einzelmaßnahmen bis 2009, Seite 197, aus: Nahverkehrsplan 2006-2009, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, 21. August 2007
↑ Einzelmaßnahmen bis 2009, Seite 195, aus: Nahverkehrsplan 2006-2009, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, 21. August 2007