TSI (Motorentechnik)

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TSI (ausgeschrieben: Twincharged bzw. Turbocharged Stratified Injection) ist die Markenbezeichnung für eine Motorentechnik des Automobilherstellers Volkswagen, deren Ziel es ist, den Verbrauchsvorteil eines kleinen Hubraums mit Leistung und Drehmomentverlauf eines großen zu kombinieren. Ein direkteinspritzender Ottomotor (Benzinmotor) wird dabei mit zwei verschiedenen Ladern aufgeladen.

Der Erste ist ein mechanischer Drehkolbenlader (Kompressor) im Roots-Prinzip, der im unteren Drehzahlbereich (bereits ab Standgas) die angesaugte Luft durchschiebt. Ab einer Drehzahl von etwa 2.000 min^-1 steuert dann eine Regelklappe die Beteiligung des Kompressors an der Aufladung. Zusätzlich beginnt hier die Verdichtung durch den zweiten Lader, einen Abgasturbolader, der ab etwa 3.500 min^-1 alleine die Aufladung des Motors übernimmt. Der Kompressor wird dann über eine Magnetkupplung abgetrennt.

Mit dieser Technik entfallen die größten Nachteile der beiden Lader:

• Das „Turboloch“ des Abgasturboladers in den unteren Drehzahlen wird durch den Einsatz des Kompressors überbrückt.
• Der Kompressor wird bei höheren Drehzahlen von der Kurbelwelle getrennt und entzieht dem Motor somit keine Leistung mehr.

In ähnlicher Form wurde die kombinierte Aufladung eines Benzinmotors durch Kompressor und Turbolader bereits in den 80er Jahren in den 200 Serienfahrzeugen des Gruppe B Rallyefahrzeuges Lancia Delta S4 eingesetzt.

Die TSI-Aggregate von Volkswagen entwickeln aus einem Liter Hubraum bis zu 90 kW (122 PS). Zum Einsatz kommen derzeit (Stand 2008) neun Versionen für verschiedene Modelle der Marken VW, Skoda und Seat:

• 1,4 l 90 kW (122 PS, Turbocharged, u. a. im VW Golf, geplant für VW Scirocco)
• 1,4 l 92 kW (125 PS, Turbocharged, im Seat Leon)
• 1,4 l 103 kW (140 PS, Twincharged, im VW Golf und Skoda Superb)
• 1,4 l 110 kW (150 PS, Twincharged, im VW Tiguan)
• 1,4 l 118 kW (160 PS, im VW Golf Plus, geplant für VW Scirocco)
• 1,4 l 125 kW (170 PS, Twincharged, im VW Golf)
• 1,8 l 118 kW (160 PS, Turbocharged, bei Seat, VW Passat und Skoda Octavia und Skoda Superb)
• 2,0 l 125 kW (170 PS, im VW Tiguan)
• 2,0 l 147 kW (200 PS, Turbocharged, im VW Passat, VW Tiguan und Skoda Octavia RS, geplant für VW Scirocco)

Von außen sind die Motoren an der VW-typischen Farbgebung zu erkennen. Der 103 kW TSI hat ein rotes I, beim 125 kW TSI ist sowohl das S, als auch das I rot.

Ab dem Modeljahr 2008 wird kontinuierlich die Motorenbezeichung TSI auch für die bisherigen TFSI-Motoren eingeführt. Der 2.0 TSI ist von seinem Prinzip her noch immer ein TFSI (jedoch jetzt basierend auf der neuen Grundmotorkonstruktion, der auch schon der 1.8 TFSI im Audi A3 und im Passat (3C) angehört). Der weiterentwickelte 2.0 TSI verfügt nun über eine Steuerkette anstatt des Zahnriemens.

Die kleinste Ausbaustufe mit 90/92 kW und der 1.8 mit 118 kW verfügt nur über einen Turbolader und verzichtet auf den Kompressor. Eine Besonderheit stellt der in das Saugrohr integrierte Ladeluftkühler dar. Ebenso wurde der Motorblock den Verhältnissen angepasst und im Gewicht optimiert.