Long Island Rail Road
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Die MTA Long Island Rail Road, auch abgekürzt LIRR (gesprochen „L-I-double-R“), ist eine Eisenbahngesellschaft in den Vereinigten Staaten. Sie betreibt auf der Insel Long Island zwischen New York und seinen östlichen Vororten ein Streckennetz, das hauptsächlich von Vorortzügen für Pendler von und nach New York befahren wird.
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[Bearbeiten] Streckennetz
Die Strecken bis etwa 70 Kilometer Entfernung von New York sind überwiegend durch eine von oben bestrichene Stromschiene elektrifiziert und verzweigen sich in bis zu elf Ästen. Diese werden mit Triebwagen befahren. Auf den weiter entfernten Strecken werden die normale Züge mit Dieselloks oder Hybridloks, die sowohl an Stromschiene wie auch im Dieselbetrieb laufen, befördert. In Manhattan fährt die Long Island Rail Road nie mit Diesel, so dass man von entfernter liegenden Orten kommend entweder umsteigen oder mit einem Direktzug fahren muss, der von einer Universallok gezogen wird, um Manhattans Penn Station direkt zu erreichen. Weitere drei Endbahnhöfe befinden sich in den New Yorker Stadtteilen, einer in Brooklyn und zwei in Queens. Es bestehen Pläne, das Streckennetz durch eine zusätzliche Tunnelverbindungen zur Grand Central Station in New York zu erweitern.
[Bearbeiten] Geschichte
Im Jahr 1900 kaufte die Pennsylvania Railroad die Long Island Rail Road auf. Damit gelang es ihr, auf Schienenweg vom Westen her die Insel Manhattan zu erreichen wie zuvor es nur der New York Central und der New Haven aus dem Norden gelang. Alle anderen Bahnlinien endeten auf der westlichen Seite des Hudson Rivers. In Manhattan eröffnete die Pennsylvania Railroad 1913 die Penn Station einschließlich der im Tunnel verlaufenden und mit Gleichstrom-Stromschiene elektrifizierten Zufahrtsstrecken. Westlich dieses Bahnhofes wurde der Stromschienenbetrieb 1934 auf Oberleitung mit hochgespanntem Wechselstrom umgestellt, auf Long Island jedoch nicht. Bis 1966 betrieb die Pennsylvania die LIRR. Danach wurde sie an die MTA, dem New Yorker Verkehrsbetrieb, der vorher nur U-Bahnen, Trams und Busse betrieb, verkauft.
[Bearbeiten] Atlantic Avenue Tunnel
Der Atlantic Avenue Tunnel auch als Cobble Hill Tunnel bekannte, knapp 500 Meter lange Abschnitt der Bahn wurde zunächst in einem Graben gebaut und 1850 überwölbt. Darüber lag die Atlantic Avenue, weshalb der Tunnel in der Literatur vereinzelt als erste U-Bahn der Welt bezeichnet wird. Es handelte sich jedoch um einen Eisenbahntunnel ohne Bahnhöfe. Er wurde 1861 stillgelegt.
[Bearbeiten] Fahrzeugpark
Auf den elektrischen Strecken setzt die heute Long Island Rail Road Triebwagen der Reihen M1 bis M3 und M7 ein, die weitgehend mit denen der Metro North baugleich sind, nur werden bei der Long Island Rail Road die Stromschienen von oben bestrichen. Früher kamen MP 54-Triebwagen zum Einsatz, die in ihrer Bauart den zeitgenössischen Reisezugwagen bzw. Oberleitungstriebwagen der PRR entsprachen.
Für die dieselbetriebenen Strecken werden GE-Dieselloks der Reihen DM und DE 30 eingesetzt, wobei die DM-Loks für Stromschienenbetrieb ausgestattet sind und somit die Züge bis zur Penn Station auf Manhattan Island befördern kann. Sie lösten Lokomotiven der Reihen Alco FPA-2 und FPA-4 und anderer Alco-Bauarten ab.
Heute werden überwiegend Doppelstockwagen von Bombardier in diesen Diensten eingesetzt. Einstöckige Reisezugwagen sind nicht mehr vorhanden.
[Bearbeiten] Zukunft
Zu den oben genannten Plänen der Erweiterung zur Grand Central Station gehört, dass die MTA-Töchter Metro North und Long Island Rail Road zur MTA Railroad verschmolzen werden sollen. Dies war schon für April 2006 geplant. Allerdings fehlte die Zustimmung des Gesetzgebers von New York. Jetzt wird mit der Fusion in diesem Jahr gerechnet.
[Bearbeiten] Weblinks
- www.lirr.org/lirr - Internetpräsenz der Long Island Rail Road
