Bundesstraße 38a
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| Basisdaten | ||||||||||||||||||||||||||||
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| Gesamtlänge: | ca. 6 km | |||||||||||||||||||||||||||
| Bundesland: | Baden-Württemberg | |||||||||||||||||||||||||||
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Verlauf der Bundesstraße 38a
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Verlauf/Anschlussstellen
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Die B 38a (auch: Rhein-Neckar-Schnellweg) ist eine Bundesstraße in Deutschland. Sie führt von Mannheim-Casterfeld nach Mannheim-Feudenheim. Sie ist eine für den Straßenverkehr in Mannheim wichtige, autobahnähnlich ausgebaute Osttangente.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Verlauf
Die B 38a beginnt im Südosten Mannheims mit einer Abzweigung der B 36 in Richtung Norden. Sie überquert mittels eines aufgeständerten Brückenbauwerks den zweitgrößten Rangierbahnhof Deutschlands und führt an der SAP-Arena vorbei. Danach kreuzt sie mit einem Autobahnkreuz die A 656 und führt am City-Airport Mannheim vorbei. Schließlich überquert sie mit der in einem Bogen geführten Carlo-Schmid-Brücke die Oberrheinische Eisenbahn, den Neckar und den Neckarkanal und endet in Mannheim-Feudenheim.
[Bearbeiten] Geschichte
Ursprung aller Überlegungen war der große Abstand zwischen den Neckarbrücken in der Innenstadt und der Neckarbrücke im weit im Osten gelegenen Stadtteil Mannheim-Seckenheim. Die Lücke sollte mit einer neuen Brücke, die Teil eines mittleren Autobahnrings um Mannheim sein sollte, geschlossen werden.
Die B 38a in ihrer heutigen Ausbaustufe wurde dann in den 1970ern gebaut. Danach gab es nur noch zwei kleine Anpassungen: in den 1990ern wurde der Anschluss an die B 36 kreuzungsfrei ausgebaut und 2002 wurde die kurze Verlängerung in den Rheinauhafen eröffnet.
Der eigentliche Ring, also im Südwesten die Verlängerung über den Rhein zur B 9 sowie im Norden zur A 659, wurde bis heute nicht verwirklicht.
Obwohl die Rheinquerung ein sehr gutes Nutzen-Kosten-Verhältnis von knapp 10 (Brücke) bzw. 5 (Tunnel) aufweist, scheint eine baldige Realisierung wenig wahrscheinlich, da sich die rechtsrheinische Gemeinde Altrip heftig gegen den Bau des Lückenschlusses wehrt. Auch die Stadt Ludwigshafen setzt sich nicht aktiv für die Trasse ein. Bei der Nordverlängerung ist das Problem das Landschaftsschutzgebiet "Feudenheimer Au", für das bislang keine adäquate Lösung gefunden wurde. Das Thema Lückenschluß ist seit Jahren in der Mannheimer Kommunalpolitik eher ein Nebenthema, vorrangig ist die Realisierung der Westtangente.
