Bahnstrecke Bozen–Meran

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Koordinaten: 46° 40′ 24″ N, 11° 08′ 55″ O

Bozen–Meran

Streckenlänge:

31,8 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

3 kV =

Maximale Neigung:

10 ‰

Minimaler Radius:

190 m

Legende

	Brennerbahn von Innsbruck Hbf
150,23	Bozen	266 m s.l.m.
	alter Trassenverlauf
	Eisackbrücke
	Straßenbahn Bozen
	Talferbrücke
	Rombrücke	261 m s.l.m.
148,59	Etschtalbahn
	Reschenbrücke	248 m s.l.m.
2,66	Bozen Süd	249 m s.l.m.
	Viadukt über Eisack
	alter Trassenverlauf
	Überetscher Bahn
5,27	Sigmundskron	244 m s.l.m.
9,22	Siebeneich	247 m s.l.m.
12,12	Terlan-Andrian	247 m s.l.m.
15,94	Vilpian-Nals	253 m s.l.m.
	Gargazon	267 m s.l.m.
	Lokalbahn Lana-Meran
22,98	Lana-Burgstall	267 m s.l.m.
	Lokalbahn Lana-Meran
	Sinich	270 m s.l.m.
	Untermais Güterbahnhof	279 m s.l.m.
29,36	Untermais	290 m s.l.m.
	Lokalbahn Lana-Meran
	Brücke Passer (Fluss)
	Straßenbahn Meran
31,48	Meran	302 m s.l.m.
	Vinschgerbahn nach Mals

Die Bahnstrecke Bozen–Meran ist eine eingleisige, normalspurige Nebenbahn in Südtirol (Italien), welche ursprünglich durch die Bozen-Meraner Bahn als private Secundärbahn erbaut und betrieben wurde. Sie beginnt in Bozen an der Brennerbahn und führt entlang der Etsch nach Meran.

[Bearbeiten] Streckenverlauf

Die Strecke weist keine besonders anspruchsvollen Kunstbauten auf, da die Linie dem Boden des Etschtales folgt. Ursprünglich entfernte sich die Bahnlinie von der Etschtalbahn gleich nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof Bozen, um dem Eisack zu folgen. Nach einer stählernen Brücke mit drei Feldern über die Talfer folgten die zwei Bahnhöfe Rombrücke und Reschenbrücke, um dann nach Sigmundskron zu gelangen. 1981 wurde eine neue Trasse eröffnet, welche der Etschtalbahn folgt und in der Industriezone Bozen über ein langes Betonviadukt schnurgerade bis zum Bahnhof Sigmundskron führt. Im Zuge dieses Umbaus wurden die Bahnhöfe Rombrücke und Reschenbrücke ersatzlos geschlossen. Die Industriezone Bozen erhielt eine neue Erschließung mit der Haltestelle Bozen Süd, heute Bozen-Messe. Die Überetscher Bahn zweigte kurz vor dem Bahnhof Sigmundskron von der alten Strecke ab. Zur Zeit, als die Lokalbahn Lana-Meran noch in Betrieb war, gab es sowohl nach dem Bahnhof Lana als auch nach dem Bahnhof Untermais eine planebene Kreuzung.

[Bearbeiten] Geschichte

Gleich nach dem Bau der Brennerbahn und der Etschtalbahn wurde beschlossen eine Verbindung der Kurstadt Meran an das europäische Eisenbahnnetz zu schaffen. Am 11. Juni 1880 wurde die Konzession zum Bau und Betriebe einer an die Südbahn anschließenden Locomotiveisenbahn von Bozen nach Meran als normalspurige Secundärbahn erteilt.

Bei der Gelegenheit wurden auch die Dämme, die die Etsch heute säumen gebaut, um den Talboden endgültig trocken zu legen und für landwirtschaftliche Zwecke zu nutzen. Da die Strecke aber relativ kurz war, konnte von offizieller Seite niemand für die Finanzierung gewonnen werden. Deshalb wurde die Strecke künstlich verlängert, was zwischen den Bahnhöfen Siegmundskron und Vilpian durch große Schleifen noch heute eindrucksvoll sichtbar ist. Der Bahnhof Meran lag am Areal des heutigen Hotel Emmas und Krankenhaus, für den Bau der Vinschgerbahn wurde ein neuer Bahnhof ein wenig weiter vom Stadtzentrum entfernt gebaut. Noch heute hat die Strecke, bevor sie den Bahnhof Meran erreicht, deshalb eine charakteristische sehr enge Kurve.

[Bearbeiten] Güterverkehr

Trichlorsilan für die MEMC vor der Abfahrt Richtung Meran

Die Bahn hatte neben dem Personenverkehr auch einen sehr großen Güterverkehr aufzuweisen. So gab es an jedem Bahnhof auf der Strecke Abzweigungen für die umliegenden Betriebe, die sich in großer Anzahl günstig in der Nähe der Bahn angesiedelt hatten. Noch sind viele ehemalige Anschlüsse sichtbar oder erahnbar, wenn man sich in der Nähe eines Bahnhofes aufhält. Der Güterverkehr hat heute merklich abgenommen, so dass heute der alltägliche Güterzug von Bozen nach Meran nur mehr wenige Waggons aufweisen kann. Der Gleisanschluss der Firma MEMC Electronic Materials, welche eine Niederlassung in Sinich hat, wurde als letzter vom Hauptgleis abgeschnitten. Heute werden die RID-Tankwagen mit Trichlorsilan am Bahnhof Untermais auf einen Tieflader umgeladen und so auf das Firmengelände gebracht.

Da die Memc die Produktion von Siliziumplatten ausbauen will und weiter einige Holzverarbeitenden Betriebe die Eisenbahn nutzen, wird wieder an die Errichtung einer Abzweigung für Güter gedacht.

[Bearbeiten] Gegenwart und Zukunft

Der Anfang der Achtziger Jahre aufgelassene Streckenteil im Stadtgebiet von Bozen ist heute Teil des übergemeindlichen Radweges. Der Bahnhof Gargazon wurde, nachdem er viele Jahre geschlossen gewesen war, reaktiviert. Der Bahnhof Sinich wurde ersatzlos geschlossen. Der Güterbahnhof Untermais wurde infolge der Umlagerung von Gütertransporten auf die Straße geschlossen. Durch die Wiederinbetriebnahme der Vinschgaubahn profitiert die Strecke, indem nacheinander alle Bahnhöfe und Haltestellen benutzerfreundlich um- und ausgebaut werden. Des Weiteren bestehen Anstrengungen, die Linie Mals–Meran–Bozen durchgehend zu befahren, um das Umsteigen in Meran zu vermeiden. Ein erster Mischbetrieb Sad-Ferrovie dello Stato läuft derzeit.

[Bearbeiten] Literatur

Vergessene Vergangenheit, Josef Dultinger, Verlag Dr. Rudolf Erhard, Rum, 1982
Auf schmaler Spur durch Südtirol, Josef Dultinger, Verlag Dr. Rudolf Erhard, Rum, 1982