空中客车A300
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| 德国汉莎航空的A300B4-600 | |
| 類型 | 民用客機 |
| 生產公司 | EADS (Airbus S.A.S.) |
| 首次飛行 | 1972-10-28 |
| 主要用戶 | 联合包裹服务 (52) 联邦快递 (49) 美国航空 (34) 日本航空 (22) |
| 生產年份 | 1974-2007 |
| 生產數量 | 561 |
| 衍生機型 | A300-600ST大白鯨 空中客车A310 |
空中客车A300是欧洲空中客车飞机公司设计生产的一种中短程廣體客機，从1972年生产，已宣佈於2007年7月停產，該月12日將最後一架飛機交貨給聯邦快遞[1]。
目录 |
[编辑] 介绍
A300是世界上第一架双引擎宽体客机，亦是空中巴士第一款投產的客機。當初設計為單一艙等最多可載客300人，因此命名為「A300」。它的生产后来又激发了波音公司研制波音767和波音777，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。
憑著A300的成功，空中巴士以A300為踏腳石，以A300為基礎發展出A310、A330及A340等。
[编辑] 技术
A300是空中客车公司研制的第一种正面迎向美国波音公司竞争的干线客机，为此空中客车公司在研制中采用了当时最新的技术，包括从协和飞机移植过来的技术。A300客机於1974年投入航行，其相當先進的特色深深影响了亚音速客机的设计，主要技术特色有：
- 德·哈维兰公司设计的先进机翼（后来改由英国宇航公司设计）：
- 超临界机翼具有极佳的经济性能
- 先进的飞行控制空气动力性
- 先进的222英寸（約5.64公尺）直径的圆形截面机身，宽度足以容納8张座椅和两条走道，货舱可以并排放下LD3标准集装箱，而且比波音747安排更紧凑，空间利用率更高。此機身截面成为空中巴士往後機種的标准截面，除A320以外的其它所有型号空中客车客机均采用这一尺寸的截面。圆形的机身截面后来又被用于波音777客机。
- 經過偷輕處理的金属框架结构
- 飞行操控高度的自動化，機師在紧急情况下才需以手動控制
- 第一架具有风切变（wind shear）保护功能的客机
- 先进的自动飞行系统可以适应从起飞到着陆的全部过程
- 全电子传控刹车系统（brake-by-wire）
后来的A300s又引进了其它的先进特性：
- 业内首次实现双人机组，由自动飞行系统取代飛航工程师的工作（应印尼航空公司，Garuda Indonesia）的要求，由时任印度尼西亚科技部长的尤素福·哈比比（Jusuf Habibie）提出）
- 所谓的玻璃驾驶舱（glass cockpit）飞行仪表系统
- 广泛应用复合材料
- 透過燃料来控制飞机重心
- 第一架使用翼尖小翼的客机，具有較佳的空气动力性能
以上這些特點，使得A300成为三发宽体客机如麦道DC-10和洛克希德L-1011的最佳替代机型。在早期生产版本中，空中客车公司甚至使用了和DC-10相同的发动机和主要系统，许多亚洲的航线接受了这一概念，使用A300s作为三发宽体飞机的补充。
[编辑] 服役期
在投入市场初期，A300的弱势维持了多年，大部分订单都是来自于生产飞机的本地国家，如法国航空公司和汉莎航空公司。在一段时期，空中客车公司甚至有16架造好但是没有主顾的“白尾”（飞机垂直尾翼没有印航空公司的标志）的A300s闲置在停机坪上。
1977年美国的大客户东方航空公司租借了四架A300s作为试航考验，随后订购了23架这一型号，从此A300系列客机开始热卖，直到现在一共有561架订货或已交付。
亚洲的航线对A300建立起特殊的偏爱，日本系統航空、泰国航空、新加坡航空、马来西亚航空、印尼航空、中华航空、巴基斯坦航空、环澳航空和许多其他航空公司紛紛开始抢购。由于亚洲不受美国联邦航空局（FAA）“60分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的航空公司使用A300s作为穿越孟加拉湾和南中国海航线客机，澳大利亚航空公司则把它用于横穿澳洲大陆的航线上。到1981年，空中客车公司迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机参与了40多条航线运营。这一事实使得波音公司不的不以波音767来应对。
A300为空中客车公司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。A300的机身后来又被加长（A330和A340）、缩短（A310），或者改造為特殊用途機種（例如A300-600ST「大白鯨」）。
A300的出現及後來的熱賣激起波音公司開發「7X7」(即767)計劃，以爭奪因為石油危機而開始熱絡的雙引擎廣體機市場。767客機在市場上普遍比A300受航空公司歡迎，因為767的航程比A300來得高。767的延程型(767-200ER及767-300ER型)甚至可以由台灣橫跨太平洋至洛杉磯，及由莫斯科不停站直航香港等，這是A300所做不到的。可是在貨機市場中，A300卻比767來得暢銷，因為A300的機艙截面比767寬闊，足以每排可容納兩個寬體機慣用的LD3貨櫃；反之，767貨機由於闊度不足，只可容納每排兩個窄體機常用的LD2貨櫃，放不下兩個LD3貨櫃。
现在A300已经到了它市场生命的末期，主要是作为货机出售。目前的型号是A300-600R，通过了180分钟双发延程飞行。
A300已经把发展的中心放在以改造成货机为主要内容的二手市场。
[编辑] 型号
- A300B1 只造了两架：第一架原型机，第二架后来卖给航空公司。载客259名，最大起飞重量132,000公斤，两台通用电气公司CF6-50A发动机，推力220千牛。
- A300B2 第一种量产型号。采用CF6或者普拉特·惠特尼公司的JT9D发动机，推力在227到236千牛之间。在1974年5月虽法国航空公司首次投入航线。
- A300B4 主要生产型号，类似于B2，但是重量增加到157吨。B2和B4两个型号一共生产了248架。
- A300FFCC 第一款双人机组型号。首先卖给了印尼航空和巴西Varig航空。
- A300B10 '(A310)' 机身缩短，改用新设计的高长宽比机翼，缩小尾翼尺寸，双人机组。这一型号有标准型-200和9,600公里航程的远程型-300，机身截面尺寸不变，拥有全尺寸的客舱可货仓。它还有为德国空军改造的军用运输改型。这一型号一共生产了260架。
- A300-600 拥有和B2和B4相同的长度但是增加了内部空间，因为它采用了A310的后部机身和尾翼。它安装有通用电气公司的CF6-80或者普惠公司的PW4000发动机，1988年投入使用。他同时有客机和货机版本，以及在此基础上改型的“大白鲸”货机(SATIC A300-600ST)。空客公司已经售出271架A300-600。
[编辑] 事故
- 2003年11月22日：DHL貨機巴格達遇襲事件，一架A300在巴格达国际机场降落的时候被游击队击中，飞机瞬间失去控制液压，机组人员（驾驶员Eric Genotte，机长Steeve Michielson和随机工程师Mario Rofail）发现后打开起落架来增加阻力，他们只能依靠两台发动机操纵飞机，最后他们以最小的额外伤害迫降着陆成功。
- 2001年11月12日：美國航空587號班機，一架A300-600型客機在紐約甘迺迪國際機場起飛後，因方向舵應付尾波亂流而過度使用，最後整塊脫落並導致客機失控墜毀於皇后區，全機260人罹難。
- 2000年2月2日：一架洛歇C-130大力士型運輸機在德黑蘭機場起飛時撞及一架被拖車牽引著的空載伊朗航空的A300B2-203型客機，C-130上的八人全數罹難，拖車上的司機亦受傷。
- 1998年2月16日：中華航空676號班機，一架A300-600R型客機在臺灣桃園國際機場降落時重飛失敗，墜毀於機場旁邊，機上人員全數罹難。
- 1997年9月26日：加魯達航空152號班機，一架A300B4-220型客機在棉蘭機場附近因能見度差墜毀，全機234人無一生還。
- 1994年12月24日：法國航空8969號班機，一架A300B2-1C型客機在阿爾及利亞被四名武裝份子劫機，最後導致三名乘客遇害，四名劫機者最後亦被法國國家憲兵特勤隊全數射殺。
- 1994年8月10日：大韓航空2033號班機，一架A300B4-622R型客機於濟州降落時因惡劣天氣及正副駕駛意見不一，結果衝出跑到並著火，無人死亡。
- 1994年4月26日：中華航空140號班機，一架A300-600R型客機在日本名古屋降落時墜毀，機上僅有7人生還，264人死亡。失事原因是因為駕駛員與機上電腦的操控權衝突。
- 1992年9月28日：巴基斯坦國際航空268號班機，一架A300B4-203型客機因機長判斷錯誤過早降落，在尼泊爾加德滿都墜毀，全機167人死亡。
- 1988年7月3日：伊朗航空655號班機，一架A300B2-203型客機在波斯灣上空被美軍戰艦誤認為是敵機擊落，全機290人羅難。
[编辑] 参看
| 相关内容 | |
|---|---|
| 开发计划 | |
| 同级别飞机 |
波音767 - 伊尔Il-86 |
| 设计系列 |
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[编辑] 外部链接
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