中華航空140號班機
维基百科，自由的百科全书
| 摘要 | |
|---|---|
| 日期 | 1994年4月26日 |
| 類型 | 自動操縱狀態的強制降落失敗 |
| 發生地 | 日本愛知縣名古屋機場 |
| 罹難 | 264 |
| 受傷 | 7 |
| 飛機 | |
| 機型 | 空中巴士A300-600R |
| 經營者 | 中華航空公司 |
| 起飛地 | 台灣中正國際機場 |
| 目的地 | 日本名古屋機場 |
| 飛機註冊編號 | B-1816 |
| 乘客 | 256 |
| 機組人員 | 15 |
| 生還者 | 7 |
中華航空140號班機是中華航空公司（以下簡稱「華航」）由台灣桃園國際機場（當時稱為中正國際機場）飛往名古屋機場的班機。1994年4月26日，編號為B-1816的空中巴士A300-600R型客機執行此航班，搭載271名乘客及機組員（包含正副駕駛及飛航工程師），在名古屋機場降落時不幸墬毀，造成264人死亡，僅有7人生還。此次事故又被稱作華航名古屋空難，是台灣航空史上傷亡最嚴重的空難。
目录 |
[编辑] 事故經過
根據目擊者指出，華航的空中巴士從名古屋市上空飛過，在調整好往南面飛的方向，準備降落時，突然間聽到了不太對勁的引擎聲音。目擊者看到飛機在降落跑道之前，企圖把機頭再拉升重飛，這時引擎一片火光噴出，飛機跌落到跑道外面的草坪，連續三聲的爆炸之後，整架飛機陷於一片火海。而生還者指出，飛機降落前並未感到異狀，可是再重飛時撞到地面破裂，並立刻起火。消防車在四分鐘內趕到現場，可是大部分乘客已經燒死在座位上。
[编辑] 事故原因
根據1995年1月9日聯合報引述日本名古屋空難調查委員會的調查結果，空難原因為「副駕駛在操縱飛機降落時，不小心誤將飛機設定在『重飛』（go-around, 意思是中止降落重新爬升），而因駕駛員一直不知飛機設定在「重飛」的自動操作狀態下，駕駛員努力用手動操作，想要將機首壓低，而因電腦在『重飛』爬升自動操作狀態，電腦將機尾的水平安定面（horizontal stabilizer）設定到機首上升的狀態「糾正」駕駛員「錯」的壓低機首的手動操作，結果在電腦與駕駛員操作機首角度的爭鬥中，飛機向上衝的攻角過大而失去平衡，最後失速墜毀。」 一審判決忽略空中巴士公司的飛機設計問題，名古屋高等法院裁定，名古屋空難完全是因為華航駕駛操縱失誤所造成。
[编辑] 後續發展
- 1996年，日本愛知縣警方將正副駕駛及四名華航管理幹部，以業務過失導致死傷的罪嫌移送法辦。1999年，名古屋地檢署以送辦的班機正副駕駛已經身故，因此判決不起訴處分，另四名華航幹部也因罪證不足，獲判不起訴。
- 事故發生後，其中87位罹難者的家屬236人組成「統一原告團」，向名古屋地方法院控告華航與法國空中巴士飛機公司，要求賠償196億日圓。在經過將近十年的纏訟後，名古屋地方法院於2003年12月26日作出一審判決，認定華航具有重大過失，必須賠償原告50億2641萬日圓的損失，但同案對空中巴士公司的部分遭到駁回。
- 之後空中巴士公司發出維修指令，修改A300系列的電腦程式以防止駕駛員與電腦互搶操控權而衝突。
- 之後CI140/141班號被改為CI150/151。
- 2008年2月28日，日本名古屋高等法院做出判決，要華航賠償在空難中喪生親人的一對日本姊弟，高達9千8百萬日幣的賠償金 相當於台幣2千8百萬元左右。
[编辑] 其他
- 據傳此架客機曾經載送過千島湖事件的罹難者返回台灣，但無法獲得證實。
[编辑] 外部連結
- Airliners.net B-1816的照片
