福岡空港
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
福岡空港（ふくおかくうこう Fukuoka Airport）は、福岡県福岡市博多区大字下臼井（しもうすい）にある、国土交通大臣が設置・管理する第二種空港である。板付空港ともよばれる。 敷地の一角に航空自衛隊春日基地板付地区（かすがきちいたづけちく、飛行場地区の呼称もある）、海上保安庁第七管区海上保安本部福岡航空基地（ふくおかこうくうきち）、福岡県警察航空隊、福岡市消防局航空隊、在日アメリカ軍板付飛行場を併設する。
| 福岡空港 | |||
|---|---|---|---|
 |
|||
| IATA：FUK - ICAO：RJFF | |||
| 概略 | |||
| 目的 | 公共用 | ||
| 空港種別 | 第二種空港 | ||
| 航空管制 | 国土交通省 | ||
| 運用時間 | 24時間 | ||
| 標高 | 30ft(9.1m) | ||
| 位置 | 北緯33度35分04秒東経130度27分06秒 | ||
| 滑走路 | |||
| 方向 | ILS | m×幅 | 表面 |
| 16/34 | cat1 両方向 |
2,800×60 | アスファルトおよびコンクリート舗装 |
| 統計（2007年） | |||
| 旅客数 | 17,889,693人 | ||
| 貨物取扱量 | 264,733t | ||
目次 |
[編集] 歴史
- 1944年2月 - 旧大日本帝国陸軍の席田（むしろだ）飛行場として建設を開始。
- 1945年5月 - 滑走路完成。
- 1945年10月 - 米軍板付基地として接収。
- 1951年10月 - 民間航空の航空路線（福岡-大阪-東京）が開設。
- 1960年6月 - 日本航空、東京国際空港（羽田空港）-福岡空港（板付空港）間に深夜割引便「ムーンライト号」運行開始。
- 1961年10月 - 日本航空、東京国際空港（羽田空港）-福岡空港（板付空港）間にジェット旅客機就航。
- 1965年9月 - 国際線（福岡-釜山）が開設。
- 1970年12月 - 運輸省への移管が決まる。
- 1972年4月 - 米軍より大部分が返還され、第二種空港として供用を開始。
- 1993年3月 - 福岡市地下鉄が乗り入れ。
- 1999年5月 - 新国際線旅客ビル完成。
- 2004年1月 - 滑走路34のILS運用開始。
[編集] 特徴
福岡空港は中心市街地から至近距離に位置するアクセスに優れた空港として知られる。福岡市地下鉄空港線が乗り入れ、福岡空港駅から博多駅までは約5分（直線距離約2.5km、営業キロ3.3km）、福岡市の都心天神までは約11分（直線距離約4.5km、営業キロ5.8km）で結ぶ。福岡高速道路を利用すれば太宰府市へも30分程度で行けるため、日本国内では最も利便性の優れた空港である。
旅客ターミナルビルは国内線第一・第二・第三、国際線の4棟、貨物ビルは国内線、国際線の2棟がある。国内線は滑走路東側、1999年5月に開業した国際線ターミナルは滑走路西側に位置し、両地区間には約10分間隔で無料のシャトルバスが運行される。地下鉄駅は第2ターミナル地下にある。複数のターミナルビルを持つ空港では航空会社ごとに入居するビルが異なるのが一般的だが、福岡空港は大型機用スポットが第一ターミナルに無く、行き先ごとに利用するターミナルビルが異なる。振り分けはターミナル・路線の節を参照のこと。
現在の滑走路は、16/34, 2800m×60m, 16/34側ともILS装備となっている。
福岡空港の年間発着回数14万回（国内線12.6万回、国際線1.4万回）は、羽田、成田に次いで国内で3番目に多い。2800m滑走路1本による運用のため、滑走路1本あたりの離着陸回数が日本で最も多い（海外ではロンドン・ガトウィック空港が3300m滑走路1本で年間発着回数26万回を処理している。しかし福岡空港は市街地空港であり、ガトウィックと比較して住宅群が倍以上点在する為、騒音被害の観点から運用時間が午前7時から午後10時までに制限されているので、一概に比較できない）。また、2006年9月のYS-11国内有償運行退役時は、同型機が最も多く飛来する空港でもあった。
大都市圏拠点空港に次ぐ主要地域拠点空港と位置づけられ、国内路線の福岡-東京（羽田）線は新千歳-東京線に次いで乗降客数が多いドル箱路線であり、3つの航空会社が1時間に最大で計4便を運行する、新千歳と並ぶ高頻度運行路線である。京浜急行電鉄、東京モノレールの券売機も設置している。大阪や名古屋への便数も多く、同区間を運行している東海道・山陽新幹線、高速バスとの国内屈指とも言われる熾烈なシェア争いを繰り広げる。
市街地空港であるが故に国内線ターミナル側含め空港の大規模拡張が出来ない為、三大都市へ多くの便を就航させ、旅客数や年間発着回数が非常に多い割には旅客ターミナルがやや狭い感が否めない。そのために利用客の輻輳やそれに伴う発着便の遅延もしばしば発生しやすい。
日本の政令指定都市の中で東南アジア（特に韓国釜山やソウル、中国上海や北京）に最も近い土地柄と言う事もあるため、国際線はアジアを中心に充実しており、路線数は16路線（2007年11月現在。因みに空港規模の関係上欧米・中東向けの路線は1便も無い）、年間旅客数は223万8188人（2006年度）。一方、国内線の路線数は21路線、年間旅客数は1588万5543人（2006年度）。九州山口地域の空港輸送のシェアでは、国内旅客47%、国際旅客93%、国内貨物63%、国際貨物97%を占める（2000年）。
空港告示面積353haのうち、109haが民有、7haが福岡市の所有となっており、これら116haは空港が借り受けている。借地料は約84億円で、歳出の約1/3を占めている（平成17年度）。このように民有地が多い理由は、飛行場の設置・拡張の過程で旧日本陸軍やアメリカ軍により土地の強制接収が行われたためである。
また、ボーディング・ブリッジ（PBB）を日本で最初に設置した空港でもある（当時のPBBはすでに取り替えられており現存しない）。
南側からの進入となる34番滑走路への旋回着陸も多く行われていたが、この場合市街地上空を長時間飛行することになるため、航空機運航は海側からの離着陸を基本とする航空機騒音軽減運航（優先滑走路方式）を採用しており、多少の追い風では玄界灘側の滑走路16を使用する。
[編集] 空港が抱える問題点
福岡空港はターミナルから住宅が確認できるほど市街地にあるため、利便性に優れている反面、問題も多い。空港の南から進入あるいは南へ離陸する際に、かつての香港の啓徳空港を思わせる様な市街地低空（中央区、博多区、大野城市、春日市）を航空機が頻繁に飛行する。また、北からの進入・北へ離陸する際にも、東区九州大学箱崎地区周辺の市街地上空を低空で飛行する。便数増大に伴い、騒音問題は市民生活に影響を及ぼすほど深刻化した。早朝深夜の離着陸が規制されているため、深夜の航空貨物便の就航ができないなど、今後の発展を阻害する要因も大きい。現在の福岡空港は容量の面からも限界にきており、実際、2006年までに3回の事故が発生している。ただし旅客機が市街地に墜落する等の事故は現在のところない。
都心に近接していることは、一方で福岡市中心部に超高層ビルを建設出来ない理由になっている。航空法に定める制限表面[1][2]による建造物の高さ制限により、JR博多駅周辺やキャナルシティ博多辺りでは45m、天神で70m程度、西部副都心のシーサイドももちで150m程度など、空港から半径16.5kmに至るまで徐々に高さ制限が緩和され、24kmより外側で制限がなくなる。すなわち、福岡空港の存在により、都心で10階程度、副都心で30階程度のビルしか建てられない状況にあり、他の大都市とは異なる東西に横長な都心部を形成する要因となっている。ちなみに、福岡市内で最も高い建築物はシーサイドももちにある福岡タワー（234m。但し展望室部分は123mで、それより上はアンテナ）、最も高いビルは同じくシーサイドももちにあるJALリゾートシーホークホテル福岡(143m)である。
さらにBSアナログ放送などの放送電波と干渉をきたし、電波障害を発生させるなど、福岡空港は市民にとって便利でもある反面悪影響も与えており、早期の対策が望まれている。
[編集] 主な事故・トラブル歴
- 1968年6月2日、米軍板付基地のRF-4Cファントム偵察機が着陸をしようとして九州大学箱崎キャンパスに建設中の大型計算機センターに墜落、炎上する事故を起こした。（九州大学電算センターファントム墜落事故）
- 1970年3月31日、羽田発福岡（当時名称:板付）行日本航空351便が赤軍派9名によってハイジャックされる、当該機は福岡空港に着陸、一部人質を解放後北朝鮮へ飛び立つ。（よど号ハイジャック事件）
- 1989年12月16日、ハイジャックされた中国民航（当時・現：中国国際航空）機が時間の徒過で燃料が枯渇する危険性があったため、当該機が福岡空港に緊急着陸した。（中国民航機ハイジャック事件）
- 1996年6月13日、ガルーダ・インドネシア航空865便（マクダネル・ダグラスDC-10）が離陸に失敗しオーバーラン、炎上。乗客3人死亡。乗客乗員18人が重傷を負う。（福岡空港ガルーダ航空機離陸事故）
- 2005年8月12日、午後7時45分発の福岡空港発ホノルル国際空港行きJALウェイズ58便（DC-10）が離陸直後、福岡市東区社領2丁目～3丁目上空で、第1エンジンが異常燃焼し爆発、エンジンの部品が同区内社領2丁目～3丁目に多数落下した。その後、同機は福岡空港に引き返し、緊急着陸した。乗客ら229名は無事であった。なお、本件は統計上は事故ではなく、イレギュラー運航扱いである[要出典]。奇しくも、日本航空123便墜落事故からちょうど20年目のほぼ同時間帯に発生した事故である[3]。偶然にも、取材で福岡空港に来ていたNHK福岡放送局の取材クルーがこの事故を撮影しており、その日の夜のNHKニュースなどで、エンジンが火を噴く瞬間が放映された。（JALウェイズ機エンジン爆発事故）
- 2007年9月8日、アメリカ本土からアメリカ合衆国空軍ホノルル・ヒッカム空軍基地を経由し在韓米軍オーサン空軍基地へ向かっていたF-16戦闘機がエンジントラブルにより福岡空港に緊急着陸した。第2種空港化した福岡空港への戦闘機着陸は今回が初である。
- 2008年2月22日、韓国・仁川行きアシアナ航空131便が、管制官の許可を得ずに無断離陸した。このとき、管制官の離陸許可を得たヘリコプターが離陸を始めていたが、航空機に気づいた管制官の指示により、当初の滑走路を横断するルートから滑走路に並行するルートに変更したため、事故を避けられた。国土交通省では重大インシデント（事故が発生する恐れ）にはあたらないとみている。
[編集] 需要増への対応方策議論とPI活動
上記のような安全性の問題や慢性的な混雑状況、ターミナル容量の逼迫の中で、新空港建設ないし現空港の滑走路増設が検討されている。行政側も、国、福岡県、福岡市で構成する福岡空港調査連絡調整会議を設置し、パブリック・インボルブメント (PI) の手法を用いて今後の福岡空港のあり方を検討しているところである。
PIでは、2007年度までの調査で、現空港では今後の需要増に対応は不可能であるとし、新空港建設・滑走路増設・近隣空港（佐賀空港、新北九州空港）との連携の三方策を提示した。2008年度はこれらの比較を行う予定となっている。福岡市はかつて新空港建設の可能性を模索していたが、現在では、PIのの経過などを踏まえて市の将来像を勘案しながら方向性を決定するという態度をとっている。
利用者からは福岡空港の現在地での存続を求める意見が数多い。[要出典]
[編集] 航空管制
| 種類 | 周波数 | 運用時間(JST) |
| CLR | 121.925MHz,256MHz | 24時間 |
| GND | 121.7MHz,236.8MHz | 24時間 |
| TWR | 118.4MHz,126.2MHz,236.8MHz | 24時間 |
| DEP | 119.7MHz,261.2MHz | 24時間 |
| APP | 119.1Hz,119.65MHz,120.7MHz,121.125MHz,279.2MHz | 24時間 |
| TCA | 121.275MHz,318.2MHz | 8:00-21:00 |
| ATIS | 127.2MHz | 7:00-22:00 |
[編集] 航空保安無線施設
| 局名 | 種類 | 周波数 | 識別信号 |
| FUKUOKA | VOR/TACAN | 114.5MHz/1179MHz | DGC |
[編集] ターミナル・路線
航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便
[編集] 第1ターミナル
国内地方空港路線
[編集] 第2ターミナル
国内主要空港路線
- 日本航空 - ジェイエア、JALエクスプレス、日本トランスオーシャン航空機材・乗務員運航便あり
- 日本トランスオーシャン航空
- 那覇空港
- 日本エアコミューター
- 大阪国際空港
- 全日本空輸 - エアーニッポン、エアーニッポンネットワーク、エアーネクスト、エアーセントラル機材・乗務員運航便あり
- 新千歳空港、東京国際空港、成田国際空港、中部国際空港、大阪国際空港、関西国際空港、那覇空港
- スカイマーク
- 東京国際空港
[編集] 第3ターミナル
国内線到着専用
- 旧・国際線ターミナル。
[編集] 国際線ターミナル
- アシアナ航空・全日本空輸
- 仁川国際空港、釜山金海国際空港、済州国際空港
- キャセイパシフィック航空・日本航空
- 香港ドラゴン航空
- 香港国際空港
- チャイナエアライン
- 台湾桃園国際空港
- エバー航空・全日本空輸
- 台湾桃園国際空港
- タイ国際航空・日本航空・バンコクエアウェイズ
- ベトナム航空・日本航空
- シンガポール航空・全日本空輸
その他、国際チャーター機やフェデックスなどの航空貨物便も多数飛来する。
国内線の第1～3ターミナルとは滑走路を挟んで反対側に位置する。地下鉄は乗り入れておらず、地下鉄利用者や国内線との乗り換えは国内線ターミナルとを結ぶ無料シャトルバスを利用できる。
[編集] 空港内在住官公庁・自治体の航空部隊及び施設
- 国土交通省
- ベル412EP「はるかぜ」(JA6784)
- 海上保安庁第七管区海上保安本部福岡航空基地
- ビーチクラフト350「うみかもめ1号・2号」MA862,MA866(JA862A,JA866A)
- ベル412EP「はまちどり1号・2号」MH756,MH908(JA6756,JA908A)
- 福岡県警察航空隊
- ベル206L-4「さちかぜ」(JA6174)
- ベル412EP「とびうめ2号」(JA01FP)
- AS365N2「とびうめ1号」(JA6762)
- 福岡市消防局航空隊
- SA365N1「ゆりかもめ」(JA9966)
- AS365N2「ほおじろ」(JA119F)
- 在日アメリカ軍施設
- 在住する航空機はないが、アメリカ軍の輸送機やヘリ等が不定期で飛来し利用する。
[編集] 空港内施設
- 福岡空港内郵便局
- 福岡銀行福岡空港支店（国内線第2ターミナル地下1階）、国際線ターミナル出張所 外貨両替/ATMコーナー（国際線2階）
- 西日本シティ銀行福岡空港支店（国内線第2ターミナル地下1階）
- セブン銀行ATM（国際線ターミナル1階・国内線第1ターミナル1階に各1台ずつ）
- コンビニエンスストアは福岡空港商事直営のものが3店舗。
- 福岡入国管理局は本局が国内線第3ターミナル内にある。
[編集] 空港へのアクセス
[編集] 鉄道
[編集] バス
バスは、西鉄による路線バスと、九州各地への高速・急行バスがある。
[編集] 西鉄バス
バスはすべて国内線ターミナル発着。下記の行き先のバスが利用できる。
- 福岡タワー南口
- 博多駅
- イオンモール福岡ルクル（博多の森球技場経由）
[編集] 高速・急行バス
福岡空港内のバス停から、下記の地区へのバスが出ている。
- 国内線ターミナル発着
- 国際線ターミナル発着
[編集] 道路
[編集] 脚注
- ^ 福岡空港の制限表面区域図（国土交通省 大阪航空局 福岡空港事務所）
- ^ 福岡空港の概要（国土交通省 大阪航空局 福岡空港事務所）p.24に福岡空港の制限表面図あり
- ^ 約2ヶ月前の2005年6月15日には、JAL1002便が東京国際空港で着陸の際、前輪を脱輪させる事故（軽傷者8名）を起こしている。
[編集] 関連項目
- 空港 - 日本の空港
- 空港連絡鉄道
- 西日本鉄道 - 西鉄バス
- 福岡市地下鉄空港線
- 航空交通管制
- ぼくは航空管制官2
- 航空会社
- 福岡空港警察署
- ロイヤルホールディングス…空港での国内線機内食事業担当。1951年の民間航空路開設時に納入を開始するとともに、空港で食堂と売店をオープンし、事業の礎を築いた場所でもある。
[編集] 外部リンク
- 福岡空港ビルディング株式会社（日本語・英語・韓国語・中国語版）
- 福岡空港調査委員会（日本語）
- 福岡空港調査連絡調整会議 - 福岡空港の総合的な調査（日本語）
- （財）アジア太平洋観光交流センター - 福岡空港の実態調査報告書
- 福岡県福岡市：福岡空港（日本語）
|
|
|---|
| 空港情報 (worldaerodata.com) | 定時航空気象 (METAR) | 飛行用飛行場予報 (TAF) | 定時航空気象 |
 |
この「福岡空港」は、空港・飛行場に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（航空CP/航空PJ/空港・飛行場PJ）。 |
