マセラティ・ブーメラン
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マセラティ・ブーメラン (Maserati Boomerang)は、マセラティが1971年にトリノオートサロンで発表した、2ドアクーペのコンセプトカー。スタイリングはジョルジェット・ジウジアーロで、シャーシをはじめとするメカニカルパートは、マセラティ・ボーラから流用された。
その名前は、オーストラリアの先住民、アボリジニの伝統的民具であるブーメランから付けられている。
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[編集] 解説
マセラティ・ブーメランは、ジウジアーロ(イタルデザイン社)が、2座ミッドシップクーペのエクスペリメンタルカーとして設計、製作したもの。1971年のトリノショーで、モックアップが披露された。
翌1972年3月のジュネーブショーで、走行可能なプロトタイプとして、再度発表される。製作された台数は、このときの一台のみである。
ボディー製作はアルミパネルの手叩きでいかようにもなるが、実際にクルマとしての機能を満たすためには、きちんとしたシャーシが必要となる。そのため、フレームやパワートレイン、サスペンションなどの主要部品には、マセラティ・ボーラのものが流用された。この関係で、組み立ての実作業には、マセラティー側からメカニックが派遣された。レーシングカー譲りの4.7L、V8エンジンは、出力が310psまで高められた。1974年まで、パリ、ロンドン、バルセロナの各モーターショーをまわり、各地で衆目を釘付けにし、かつ、絶賛を受けた。
ブーメランはそのままスペインに残され、「黄金の三日月」と例えられるビーチを持つ、有数のリゾート地である、ベニドルム（Benidorm）のナイトクラブのオーナーに売却された。当時、カロッツェリアが、次の作品の制作費を得るためにショーカーを売却することは、まま見受けられた。
その後1980年にマセラティエンスージアストの手に渡り、慎重なレストレーションをうけ、1990年にパリで行われた、バガテル・コンクール・デレガンス（Bagatelle Concours d'Elégance）で再び衆目の前に姿を現した。そのコンクールで審査員を勤めていたジウジアーロ本人により、リアパネルの、本来ナンバープレートが付く位置にサインが書き入れられた。
約2万ポンドの費用と、18ヶ月の時間を費やし、機械部分と電装系のレストレーションが行われ、2003年初頭に完了した。
2005年2月、クリスティーズオークションに出品され、約1億840万円で落札された。
現在、ショーカー時代にフロントノーズに描かれていたイタルデザインのロゴと、フロントフードのトライデントは失われているが、ボディーとインテリアのカラーはオリジナル通りである。また、ナンバーを取得し、走行可能な状態にあり、各地のコンクールやイベントに参加する様子がメディアで報じられている。
[編集] 特徴
ブーメランには、スポーツカーに対する、ジウジアーロのアイデアが細部まで生かされており、強いウェッジシェイプ、どの角度から眺めても線が一点に集中するような鋭い輪郭、平面で構成された各面と窓、給排気の開口部の調和など、枚挙にいとまがない。また、サイドシル（車体すそ）に比べ、ショルダーが張り出した逆台形のプロポーションも、動感を増す効果を担っている。
平面ガラスを用いるアイディアは、同じくジウジアーロ（イタルデザイン）の作品である、ロータス・エスプリのシリーズ1、2やフィアット・パンダにも見られる。
さらに、ブーメランの最大の特徴となっているのは、すべてのメーターと、ライトコントロール、ターンシグナルのレバーをはじめとした主なスイッチが、ステアリングホイールの内側に集中配置されており、通常のインストゥルメントパネル（メーターナセル）を持たない点にある。中央にタコメーターを置き、その周囲の上半分には、左から燃料、油圧、水温、油温、電圧の小メーターがぐるりと囲み、下半分にはスイッチ類が並び、左右対称の美しさを見せる。このレイアウトのため、ダッシュボードはドライバーから遠く、ステアリングコラムは非常に太いものとなっている。やや近すぎるメーター盤面への目の焦点移動や、特殊なスポーク形状のステアリングホイールのため、停車中はステアリングのセンターが判りにくい（革の縫い目が一応の判断材料にはなるが）ことなど、取り扱いにはそれなりの習熟が必要と言われる。
[編集] スペック
- エンジン形式 90° V型 8気筒 DOHC
- 排気量 4719cc (チューニング以外はマセラティ・ボーラと共通)
- 最大馬力 318 hp / 6000 rpm
- 最大トルク 47 kg-m / 4200 rpm
この出力は、最高速度300 km / h を実現するためとアナウンスされたが、おそらくは設計値で、実際の最高速はボーラと同等か、多少勝る程度と推測される。
[編集] 関連項目
| マセラティ S.p.A. ロードカータイムライン 1940- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| タイプ | 1940年代 | 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| エントリー | ビトゥルボシリーズ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4ドアGT | ロイヤル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クアトロポルテ | I | II | III | IV | V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | A6 | 3500GT | セブリング | 228 | ギブリII | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ミストラル | カリフ | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5000GT | ギブリ | カムシン | シャマル | 3200GT | クーペ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | メキシコ | キャラミ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| インディ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ミッドシップ | メラク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ボーラ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オーナー | オルシ・ファミリー | シトロエン | P | デ・トマソ | FIAT | フェラーリ | FIAT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レーシングカー: 26M ・ 8C ・ V8RI ・ 6CM ・ 4CL/4CLT ・ 150S ・ ティーポ63 ・ ティーポ65 ・ 250F ・ 200S ・ 300S ・ 350S ・ 450S ・ ティーポ61（バードケージ） ・ ティーポ151 ・ ティーポ154 ・ MC12 GT1 ・ トロフェオ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ホモロゲーションモデル: バルケッタ · MC12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コンセプトカー: マセラティ・ブーメラン · バードケージ 75th | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 公式WEBサイト: MASERATI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
