Audi 100
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Costruttore: Audi
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L'Audi 100 è un'autovettura prodotta dall'Audi dal 1968 al 1996.
La 100 fu la prima berlina di classe superiore proposta dalla Casa di Ingolstadt nel dopoguerra. Venne prodotta in 4 serie (nelle ultime 2 anche in versione station wagon), conservando sempre l'impostazione meccanica originaria: trazione anteriore, motore longitudinale, avantreno a ruote indipendenti e retrotreno a ruote interconnesse.
Indice |
[modifica] Serie C1 (1968-1976)
La prima serie della 100, nota come C1, venne presentata alla fine del 1968. Era una classica berlina a 3 volumi che reinterpretava, in chiave moderna, i canoni estetici della più piccola F103.
Molto ben rifinita e curata in ogni dettaglio la 100 aveva anche una buona dotazione di accessori. La C1 è stata la prima auto europea ad avere la scocca progettata sfruttando dei modelli matematici, per ottimizzare la resistenza strutturale pur mantenendo un peso ridotto. Tra le caratteristiche particolari dell'auto vi erano:
- la trazione anteriore, in quegli anni ancora poco diffusa nella categoria delle medio-superiori;
-Il cambio manuale a 4 marce.
- il motore "mitteldruck" ossia a compressione intermedia: il rapporto di compressione è molto alto (da 10,5:1 fino a 11,7:1 a seconda delle versioni) che aumenta il rendimento;
- la posizione dei dischi freno anteriori (l' impianto frenante era di tipo misto dischi/tamburi) "entrobordo" ossia ai lati del cambio, per ridurre le masse non sospese;
- la batteria posizionata sotto al sedile posteriore per bilanciare la distribuzione dei pesi;
- la dicitura "AUTO UNION" sulle targhette identificative del vano motore e sui certificati di omologazione.
La gamma prevedeva inizialmente la versione berlina a 4 porte nelle versioni "base", "S" ed "LS". Oltre che per il livello di finitura e alcuni particolari cromati esterni, i tre allestimenti differivano anche per la differente messa a punto (e quindi potenza) del motore. Tutte le versioni erano equipaggiate con un 4 cilindri aste e bilancieri di 1760 cc alimentato a singolo carburatore monocorpo da 80cv sulla base (chiamata semplicemente "Audi 100") con una velocità massima dichiarata pari a 156 km/h, doppio corpo sulla "100 S " (90 cv per 165 km/h) e sulla 100 LS (100 cv per 170 km/h). A metà del 1969 venne presentata la versione 2 porte, con gli stessi motori e allestimenti ma riservata solo ad alcuni mercati. In Italia sarà importata a richiesta a partire dal 1970.
Al salone di Francoforte del 1969 venne presentata la 100 S Coupé, un'elegante coupé fastback (molto somigliante alla Fiat Dino Coupé), mossa da un motore strutturalmente identico a quello delle berline, ma con cilindrata aumentata a 1871 cc ed erogante, grazie anche all'alimentazione a doppio carburatore bicorpo, 115cv che spinge la coupé tedesca a 185 km/h. L'interno era molto simile a quello della berlina, tranne il volante (regolabile a 4 razze ad assorbimento d'urto invece che fisso a 3 razze) e la presenza della console centrale con strumenti supplementari e vano radio.
Nel 1970 viene fornito su richiesta il cambio automatico con convertitore di coppia a 3 rapporti, limitante alla versione LS sia a 2 che a 4 porte.
Il primo aggiornamento della gamma avvenne a metà del 1971: l'unico particolare estetico modificato è la sostituzione del tappo del serbatoio (in metallo a vista) con un tappo nascosto coperto da un portellino in tinta con la carrozzeria. Gli allestimenti "100" e "100 S" vengono unificati con un unico modello "100" da 85 CV per cui Audi dichiara una velocità di 162 km/h. La "100 LS" rimane pressoché invariata, mentre compare la nuova versione al top della gamma, la "100 GL" riconoscibile dal frontale a quattro fari rotondi della coupé, dalla quale eredita anche il motore 1871 però con singolo carburatore bicorpo: in questo caso la potenza erogata è di 112 cv per la velocità massima di 180 km/h; il motore viene adottato anche dalla Coupé nello stesso periodo.
Secondo aggiornamento a metà del 1973. L'installazione dei dischi freno sulle ruote e non più ai lati del cambio, viene accompagnata da una modifica al frontale che diviene più "squadrato" e ai fanali posteriori che hanno la luce retronebbia integrata nel corpo luci principale. Nessuna modifica ai motori fino al 1975 quando il modello base "100" viene sostituito dalla "100 L", unica versione della C1 a non essere equipaggiata con un motore "mitteldruck" ma con un più moderno OHC, di 1585 cc. Si tratta del motore già installato fin dal 1972 sulla 80 B1 in versione da 85CV. Prestazioni invariate ma consumi inferiori.
Tale innovazione viene accompagnata dal un pesante (e poco riuscito) restyling della carrozzeria, che adotta vistosi paraurti con angoli in plastica nera, nuovi copricerchi e nuovi rivestimenti per i sedili. Queste modifiche hanno interessato solo gli esemplari venduti nell'ultimo anno di produzione, fino alla metà del 1976, quando fu presentata la 100 C2 altrimenti nota come 100 typ 43.
La "100 Coupé S" è rimasta pressoché sempre identica, eccezion fatta per il frontale "squadrato" adottato nel 1974 e i coprimozzi cromati, modificati nel 1975. I primissimi esemplari a doppio carburatore sono ovviamente i più rari e, a distanza di quasi 40 anni, i più ricercati.
[modifica] Serie C2 (1976-1982)
Nel 1976 la 100 venne completamente rinnovata. Pur conservando l'impostazione tecnica del modello precedente, la C2 era un'autovettura totalmente nuova. Sempre classica a 3 volumi la linea, ma più moderna e squadrata. Grazie alle maggiori dimensioni esterne la nuova 100, con interni completamente nuovi, era molto più spaziosa. Al momento del debutto la 100 C2 era disponibile, sul mercato italiano, nelle versioni LS, spinta dal 4 cilindri di 1585cc da 85cv, e GLS, equipaggiata con un 4 cilindri monoalbero in testa di 1984cc da 115cv. Il cambio era a 4 marce per la versione minore, a 5 marce per le altre. Nel 1977 venne introdotta la 100 5E, con un allestimento più ricco (paraurti interamente metallici, cerchi in lega, sedili in velluto con 4 poggiatesta, alzacristalli elettrici su tutte le porte etc.) e un motore 5 cilindri monoalbero a iniezione di 2144cc da 136cv. Lo stesso anno venne presentata anche la Avant, ovvero una versione berlina a 5 porte con coda fastback, nelle varianti LS e GLS.
Nel 1978 la gamma s'arricchì della versioni 5S, con motore 5 cilindri 2144cc alimentato a carburatore, e 5D, con motore 5 cilindri a gasolio di 1994cc da 70cv. La prima, che prendeva il posto della versione col 4 cilindri 2 litri, era disponibile solo in versione GLS (4 porte o Avant), mentre la seconda era disponibile nelle varianti GLS (4 porte o Avant) e CD (solo 4 porte).
Nel 1979 la 100 GL, mossa da un 5 cilindri a carburatore di 1921cc da 100cv, su alcuni mercati (tra cui l'Italia), prese il posto della 100 LS.
Nel 1981, per l'ultimo anno di produzione, vennero rivisti gli allestimenti e le dotazioni. Alla base ora si poneva la 100 Formel E, con motore 1600 da 85cv dotato di sistema stop/start.
[modifica] Serie C3 (1982-1990)
Nel 1982 venne lanciata la terza serie di Audi 100, la C3. Come sempre, nonostante si trattasse di un modello totalmente nuovo, rimaneva immutato lo schema meccanico, marchio di fabbrica della Casa dei quattro anelli.
Innovativa la linea, sempre a tre volumi, ma dalle forme aerodinamiche (il coefficiente di penetrazione aerodinamica era di 0,32 CX). In particolare la fiancata, con la parte superiore molto arrotondata, e l'ampia superficie vetrata davano alla 100 un aspetto molto moderno. Spaziosi, ben rifiniti e moderni gli interni.
La gamma di motori al momento del debutto includeva il noto quattro cilindri di 1781cc da 90cv (proveniente dalla 80), il 5 cilindri a iniezione di 2144cc da 136cv e un inedito 5 cilindri turbodiesel di 1986cc da 87cv. Due gli allestimenti disponibili: il semplificato CC ("1.8" e "2.0 TD") e il più completo CD ("2.2i" e "2.0 TD"). Nel 1983 debuttò la Avant (questa volta una station wagon, sia pure con una parte posteriore molto spiovente), con le stesse motorizzazioni della berlina. Nel 1984 arrivarono le 2.2i CD Quattro (berlina o Avant), con trazione integrale a tre differenziali e sospensioni posteriori a ruote indipendenti (anziché interconnesse). Dal 1985 tutte le versioni vennero dotate di freni con dischi autoventilati e ABS (prima erano a dischi pieni e privi di antibloccaggio). Nel 1986 la versione Quattro (sia berlina che Avant) venne resa disponibile anche nell'allestimento sportiveggiante CS, mentre nel 1988, insieme ad alcuni lievi ritocchi estetici e agli interni, venne lanciato un nuovo motore 5 cilindri a iniezione di 1994cc da 115cv. Il 2200 (ora di 2226cc) venne equipaggiato con 1 turbocompressore a bassa pressione e marmitta catalitica (la potenza toccava i 165cv). Anche la potenza del turbodiesel, grazie all'adozione dell'intercooler e di un nuovo turbocompressore, cresceva, raggiungendo i 100cv. Gli allestimenti si chiamavano ora standard (solo per la "2.0" TD) e Serret ("2.0i", "2.2i cat Turbo", "2.2i cat Turbo Quattro" e "2.0 TD"). Anche la Avant adottava i nuovi motori e allestimenti. Nel 1989, nel penultimo anno di produzione, venne introdotto un nuovo 5 cilindri turbodiesel a iniezione diretta di 2461cc da 120cv. Il nuovo motore andava ad equipaggiare la 100 2.5 TDI Serret (berlina o Avant).
[modifica] Serie C4 (1990-1996)
Nel 1990 venne introdotta la quarta serie. Più classica ed elegante esteticamente (ovviamente rimaneva a 3 volumi), la nuova 100 aveva nella raffinatezza degli interni e nel comfort (fu per molti anni punto di riferimento per silenziosità nell'abitacolo) le sue armi più affilate. Tipicamente Audi la meccanica che, pur essendo un'automobile totalmente nuova, riproponeva i concetti della serie precedente.
Al momento del debutto erano disponibili 4 motorizzazioni: un 4 cilindri monoalbero di 1984cc (115cv), un V6 monoalbero per bancata di 2771cc (174cv) e due 5 cilindri turbodiesel a iniezione diretta di 2461cc con 115cv (versione senza intercooler) o 140cv (versione con intercooler). Tutte le versioni a benzina avevano alimentazione a iniezione e marmitta catalitica. La 2.8 V6 poteva avere anche trazione Quattro. Nel 1991 debuttò la Avant (station wagon), nelle stesse versioni della berlina. Nello stesso anno vennero introdotte le 100 2.0 E 16v, spinte dalla versione a 4 valvole per cilindro del 2 litri (140cv). le 16v, erano disponibili sia in versione berlina che Avant, anche con trazione Quattro.
Nel 1992 venne lanciata la 100 S4, berlina o Avant, mossa dal 5 cilindri 20 valvole di 2226cc turbo intercooler da 226cv e dotata di trazione integrale Quattro. La gamma 1992 comprendeva:
- 100 Berlina/avant 2.0 E
- 100 Berlina/avant 2.0 E 16v
- 100 Berlina/avant 2.0 E 16v Quattro
- 100 Berlina/avant 2.2 E 20v Turbo Quattro S4
- 100 Berlina/avant 2.8 E V6
- 100 Berlina/avant 2.8 E V6 Quattro
- 100 Berlina/avant 2.5 TDI 115cv
- 100 Berlina/avant 2.5 TDI 140cv
Nel 1994 un restyling interessò il frontale (nuovo cofano motore, diversa mascherina e fari modificati), i paraurti (ridisegnati), la coda (gruppi ottici dal differente layout) e gli interni (dettagli della plancia, sedili e rivestimenti). Con l'occasione il modello cambiò nome in A6. Il cambio di nome derivava dalla scelta di uniformarla, come denominazione, alle A4 e A8. Si trattava comunque di una 100 restyling: la prima vera A6, invece, fu quella che debuttò nel 1997. La A6 '94 (della serie 100 C4), disponibile con le stesse motorizzazioni della 100 gamma '92, uscì di listino nel 1997.
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