Porsche 914

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Porsche

914
Hersteller:	Porsche
Produktionszeitraum:	1969–1976
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Targa
Motoren:	1,7–2,0 l Boxermotoren, 59–81 kW
Länge:	3.985 mm
Breite:	1.650 mm
Höhe:	1.230–1.240 mm
Radstand:	2.450 mm
Leergewicht:	950–980 kg
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	Porsche 924

Der Porsche 914 entstand aus einer Kooperation von Volkswagen und Porsche. Der Mittelmotor-Wagen wurde in den Modelljahren 1970 (beginnend Herbst 1969) bis 1976 knapp 120.000-mal gebaut.

Die meisten vom Band gelaufenen Modelle hatten als VW-Ausführung VW-Porsche (914/4) einen 1,7 Liter VW-Vierzylinderboxermotor mit 59 kW (80 PS) hinter den Sitzen. Die Porsche-Ausführung (914/6) verfügte über den 81 kW (110 PS) starken 2,0 Liter Sechszylinderboxermotor des Porsche 911 T. Hauptmerkmale des 914 sind die Konstruktion als zweisitziger Mittelmotor-Sportwagen mit luftgekühltem Boxermotor und das Targadach, das im hinteren Kofferraum verstaut werden kann.

Inhaltsverzeichnis

1 Entwicklungsgeschichte
2 Name, Image und Vermarktung
3 Serienmodelle
4 Umbauten und Sondermodelle
5 Technische Daten der Serienversionen
6 Technische Daten der Sport-/Straßenversionen
7 Grafische Darstellung der 914er Entwicklung
8 Bestandszahlen VW-Porsche 914 (Deutschland)
9 Weiterführende Informationen
- 9.1 Literatur
- 9.2 Weblinks

[Bearbeiten] Entwicklungsgeschichte

In der zweiten Hälfte der 1960-er Jahre suchte VW nach einem sportlichen Modell als Nachfolger des auf dem Käfer basierenden und damit als technisch veraltetet geltenden Karmann Ghia. Porsche fehlte ein preiswertes Einstiegsmodell, da 1965 der 356 eingestellt wurde und der 912 – ein abgespeckter 911er mit dem 66 kW (90 PS) schwachen Vierzylinder des 356C – sich gegenüber den Sportwagen der Konkurrenz nicht behaupten konnte.

Ferry Porsche und der mit der Porsche-Familie eng verbundene VW-Chef Heinrich Nordhoff vereinbarten per Handschlag, dass Porsche sich mit seinem Sportwagen-Know-how an der Entwicklung eines gemeinsamen Modells beteiligt, das allerdings getrennt als VW-Variante und als Porsche-Fahrzeug vertrieben werden sollte. VW würde über einen hohen Absatz für geringe Fertigungskosten sorgen; Porsche sollte über die damit erreichbaren geringen Stückkosten für die Entwicklungsarbeit entlohnt werden. Die Fertigung der Karosserien sollte bei Karmann erfolgen.

Es sah also nach einem perfekten Win-Win-Geschäft aus. Als am 1. März 1968 der erste 914-Prototyp vorgestellt wurde, war Nordhoff allerdings schwer erkrankt. Er verstarb am 12. April 1968. Sein Nachfolger bei VW, Kurt Lotz, war nicht mit der Porsche-Dynastie verbändelt und soll die mündliche Vereinbarung zwischen Nordhoff und Ferry Porsche nicht anerkannt haben. Er soll der Ansicht gewesen sein, VW habe alle Rechte an der Karosserie, weshalb Porsche sie allenfalls gegen Beteiligung an den Werkzeugkosten erhalten würde. Das Preis- und Vermarktungskonzept des 914 war damit bereits vor Beginn der Serienproduktion gescheitert.

Als Kompromiss gründeten VW und Porsche Anfang 1969 für Marketing und Vertrieb des 914 die „VW-Porsche Vertriebsgesellschaft GmbH“ (kurz VG), die bald vom Stuttgarter Porsche-Gelände ins nahegelegene Ludwigsburg umzog. Dies ist der Grund, wieso Werksfahrzeuge des 914/4 auf Fotos zumeist mit dem Kennzeichen „LB“ zu sehen sind.

[Bearbeiten] Name, Image und Vermarktung

In Europa wurde der Wagen daraufhin von der VG als „VW-Porsche“ verkauft. Dies führte zur Verspottung als „Volks-Porsche“ (auch: „Volksporsche“) oder gar als „VoPo“, obwohl der Marketing-Leiter der VG, Fritz Huschke von Hanstein, bei der Pressevorführung eindringlich gebeten hatte, diese Abkürzung der Volkspolizei der DDR nicht für den 914er zu verwenden.

Zu diesem Image und der unklaren Positionierung zwischen VW und Porsche kamen neben anfänglichen Verarbeitungsmängeln und Rostanfälligkeit die typischen Folgen von Einstiegsmodellen: Sie werden von ihren Besitzern häufig wenig gepflegt, aber umso mehr getunt.

In Nordamerika wurde der 914 auf Grund des dortigen Audi/Porsche-Vertriebsnetzes als echter Porsche verkauft und mit entsprechenden Logos und Wappen versehen.

Vertriebsnetz und Markennamen dürfen aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass auch bei den US-Modellen die Vierzylinder im Typenschild (und im Falle eines Reimports im Kfz-Brief) den Herstellernamen Volkswagen tragen. Die VG war niemals offizieller Hersteller der Fahrzeuge. Dieses gilt nur für die 4 Zylinder-Fahrzeuge. Hersteller des 6-Zylinders war Porsche und steht auch im Kfz-Brief. Die 6-Zylinder-Modelle wurden komplett in Stuttgart gefertigt. Lediglich die Rohkarosse wurde aus Osnabrück von der Firma Karmann angeliefert.

[Bearbeiten] Serienmodelle

Heckansicht eines Porsche 914

Porsche 914-6 beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1970

In den Modelljahren 1970 bis 1972 wurde der 914/4 mit dem 1,7-l-Einspritzermotor des damaligen VW 411 E angeboten, der über 59 kW (80 PS) verfügte und den 940 kg schweren Wagen auf 177 km/h beschleunigte. 1970 betrug der Einstiegspreis 12.250,- DM. Der 914/6 kostete 19.980,- DM und lief mit dem 81 kW (110 PS) starken 2,0-l-Vergasermotor des damaligen 911 T 201 km/h. Da ein Porsche 911 damals rund 21.000,- DM kostete, entschieden sich im ersten Modelljahr nur 2.657 Käufer für den 914/6; in den Folgejahren brachen mit 432 (1971) bzw. 229 (1972) Exemplaren die Verkaufszahlen völlig ein.

Für den 914/6 konnten als Zusatzausstattung Nr. M471 Kotflügelverbreiterungen aus Stahl bestellt werden, die dem Wagen das Aussehen des sog. 914/6 GT gaben.

Eine andere Zusatzausstattung war das „Sportomatic“ genannte halbautomatische Getriebe, für das sich aber nur sehr wenige Käufer entschieden.

Zum Modelljahr 1973 erfolgen die meisten Änderungen in der Geschichte des 914. Die Augenscheinlichste war die Einstellung des 914/6. Im Gegenzug ergänzte VW sein Programm durch einen ebenfalls 2,0 l großen Vierzylinder, der mit der D-Jetronic 74 kW (101 PS) leistete. Er erreichte annähernd die Fahrleistungen des 10 PS stärkeren, aber rund 40 kg schwereren 914/6.

Mit dem Wegfall des 914/6 entfiel für den Vierzylinder auch die Bezeichnung 914/4; er hieß jetzt einfach 914 1.7 bzw. 914 2.0. Technisch wurden zum Modelljahr 1973 unter anderem das als sehr hakelig kritisierte Getriebe leicht verbessert und der starre Beifahrersitz durch einen verstellbaren ersetzt.

Zum Modelljahr 1974 wurde der 1,7-l-Motor auf 1,8 l erweitert. In Europa leistete er mit zwei Solex-Vergasern 63 kW (86 PS), in den USA mit Katalysator und L-Jetronic nur 56 kW (76 PS). Zuvor waren auf Grund neuer Abgasvorschriften einige Exportversionen des 914 1,7 auf nur noch 53 kW (72 PS) gedrosselt worden. Mit der Einführung des 1,8-l-Motors wurde die Modellpflege des Motorlieferanten VW übernommen. Für dessen Modell VW 412 S wurde der 1,8-l-Motor ursprünglich entwickelt und ersetzte dort ebenfalls die 1,7-l-Maschine.

Für das Modelljahr 1975 wurden die bisherigen Stoßstangen aus Pressstahl durch Gummi-ummantelte Sicherheitsstoßfänger ersetzt. Die US-Versionen erhielten zusätzlich die bereits im Modelljahr 1974 eingeführten Pufferhörner. Der 914 hatte nun eckige Zusatzscheinwerfer.

Im Modelljahr 1976 wurden nur noch 4.075 Exemplare produziert, die allesamt für den US-Markt bestimmt waren.

Die US-Modelle hatten – je nach Baujahr und Bundesstaat – Katalysatoren, Warnsysteme für das Anlegen des Gurtes und verstärkte Stoßstangen. Alle Nordamerika-Ausführungen eint, dass sie statt des weiß-gelben Glases auf der vorderen Standlicht-/Blinkerkombination ein einfarbig oranges hatten und vorne über seitliche Reflektoren verfügen. Auf Grunde der Vermarktung als „echter“ Porsche hatten sie einen goldenen „PORSCHE“-Schriftzug auf dem Gitter des Motordeckels und Porsche-Wappen auf dem Lenkrad und der Fronthaube.

[Bearbeiten] Umbauten und Sondermodelle

Porsche 916

Relativ häufig wurden Vierzylindermodelle durch die Umrüstung von Motor, Bremsen und Radnaben auf die Technik des 914/6 umgebaut. Solche Umbauten sind an der Fahrgestellnummer und dem Herstellernamen zu erkennen: Vierzylinder-Modelle (einschließlich deren Umbauten) stammen vom Hersteller Volkswagen und tragen Fahrgestellnummern, die mit der Ziffer 4 und dem zweistelligen Modelljahr beginnen (z.B. „475…“); Porsche-Fahrgestellnummern beginnen mit 914.

Durch die Baukastensysteme von VW und Porsche ist der 914 einfach zu verändern. VW-seitig ist dabei vornehmlich die Tuningszene der Typ 4-Motoren interessant. Porsche-seitig können ohne größere Probleme die luftgekühlten Boxermotoren bis 3,2 l Hubraum, Bremsanlagen der späteren 911er-Modelle und Spurstangen des Porsche 930 eingebaut werden.

In Deutschland war unter anderem der Umbau durch den Lenner-Karosseriebausatz beliebt, der neben Verbreiterungen und flachen Kotflügeln vorne (d.h. ohne die Blinker-„Höcker“) einen großen Spoiler-Flügel auf dem hinteren Kofferraum beinhaltete.

Im Rennsport wurde vor allem der durch das so genannte „Sport-Kit“ modifizierte Porsche 914/6 R eingesetzt. Wegen seiner Zulassung in der GT-Klasse der FIA setzte sich für ihn der Name 914/6 GT durch. Es wurden im Werk etwa 32 Porsche 914/6 GT hergestellt, hinzu kamen ca. 400 offizielle GT-Kits von Porsche. Da die GTs Fahrgestellnummern aus der laufenden Produktion hatten, ist eine exakte Identifizierung sehr schwierig. Neben Kotflügelverbreiterungen, Karosserieverstärkungen und einem zusätzlichen Front-Ölkühler ist vor allem der 2,0 Liter Doppelzünder-Motor erwähnenswert, der in die Rennversion des 914/6 GT eingebaut wurde. Im Gegensatz zu den Rallye-Einsätzen war der 914/6 GT bei Rundstreckenrennen recht erfolgreich.

Der Porsche 916 war eine potente Variante des Porsche 914, die 1971 insgesamt 11-mal gebaut wurde und über größere Motoren aus dem 911er-Programm verfügte.

Neben einem Prototyp mit einer Karosserie aus der laufenden 916/6-Produktion (Fahrgestellnummer 914 1430195) wurde eine Vorserie der 10 Fahrgestellnummern ab 914 2330011 verwendet. Alle 11 Modelle wurden individuell und mit verschiedenen – meist sportlich-edlen – Inneneinrichtungen aufgebaut. Neben den Kotflügelverbreiterungen, die vom 914/6 GT bekannt waren, wurde für eine höhere Verwindungssteifigkeit ein fixes Stahldach sowie diverse Verstärkungen eingeschweißt. Als Motor wurde für die ersten drei Modelle der 2,4 Liter 6-Zylinder des Porsche 911 S verwendet, der das Fahrzeug mit seinen 141 kW (192 PS) bis auf 233 km/h beschleunigen konnte. Die weiteren Modelle verfügten über den 2,7-l-Motor des 911 Carrera mit 155 kW (211 PS). Von den 11 Porsche 916 hatten sich die Familien Porsche und Piëch angeblich gleich fünf Modelle reserviert, die anderen wurden an sehr gute Kunden des Hauses verkauft.

Der Porsche 914/8 schließlich verfügte über den Achtzylinder-Motor des Porsche 908/3 (ein luftgekühlter 3,0 Liter Boxermotor) und wurde nur zweimal gebaut: Das erste Exemplar (Fahrgestellnr. 914111) war ein 222 kW (302 PS) starkes Versuchsfahrzeug für Ferdinand Piëch. Dieser rote 914/8 fällt vor allem durch die breiten Klappscheinwerfer auf, die Doppelscheinwerfer beherbergen. Der andere 914/8 war ein Geschenk für Ferry Porsche zu seinem Sechzigsten Geburtstag (Fahrgestellnr. 914 006). Diese 192 kW (261 PS) starke Ausführung war silber, verfügte über eine Straßenzulassung (S-R 3000) und sah der dem Serienmodell sehr ähnlich.

[Bearbeiten] Technische Daten der Serienversionen

Der Porsche 914 wurde von 1969 bis 1976 in folgenden Ausführungen produziert:

Porsche 914:	914/4 1.7 (Targa)	914/6 (Targa)	914 1.8 (Targa)	914 2.0 (Targa)
Motor:	4-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) (Einspritzer)	6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) (Vergaser)	4-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) (Vergaser)	4-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) (Einspritzer)
Hubraum:	1679 cm³	1991 cm³	1795 cm³	1971 cm³
Bohrung × Hub:	90 × 66 mm	80 × 66 mm	93 × 66 mm	93 × 74 mm
Leistung:	59 kW (80 PS)	81 kW (110 PS)	63 kW (86 PS)	74 kW (101 PS)
bei 1/min:	4900	5800	5000
Max. Drehmoment bei 1/min:	136 Nm bei 2700	160 Nm bei 4200	138 Nm bei 3400	160 Nm bei 3500
Verdichtung:	8,2 : 1	8,6 : 1	8,6 : 1	8,0 : 1
Ventilsteuerung:	zentrale Nockenwelle	zweimal eine obenliegende Nockenwelle	zentrale Nockenwelle
Kühlung:	Luftkühlung (Gebläse)
Getriebe:	5-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Querlenkern und Dämpferbeinen
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung an Schräglenkern
Federung vorn:	längsliegende Torsionsfederstäbe
Federung hinten:	Schraubenfedern
Karosserie:	Selbsttragende Stahl-Karosserie
Spurweite vorn/hinten:	1337/1374 mm	1361/1382 mm
Radstand:	2450 mm
Reifen:	155 SR 15	185 HR 14	165 SR 15	165 HR 15
Maße L x B x H:	3985 x 1650 x 1220 mm	3985 x 1650 x 1220 mm	3985 x 1650 x 1230 mm
Leergewicht:	940 kg*	985 kg*	950 kg
Höchstgeschwindigkeit:	186,5 km/h*	207 km/h*	178 km/h	190 km/h

* Messung von „auto motor und sport“ (Testberichte in Heft 22/1969 und 8/1970)

[Bearbeiten] Technische Daten der Sport-/Straßenversionen

Für Kunden, denen die Serienversionen zu brav waren, bot Porsche sportlichere, teilweise für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassene, Fahrzeuge an.

Porsche 914/916:	914/6 R (sog. 914/6 GT)	916 (3 Fahrzeuge)	916 (8 Fahrzeuge)	914/8 (1 Fahrzeug)	914/8 (1 Fahrzeug)
Motor:	6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) (Vergaser)	6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) (Einspritzer)		8-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) (Einspritzer)
Hubraum:	1991 cm³	2311 cm³	2653 cm³
Bohrung × Hub:
Leistung:	140 kW (190 PS) bis 155 kW (211 PS)	141 kW (192 PS)	155 kW (211 PS)	192 kW (261 PS)	222 kW (302 PS)
bei 1/min:
Max. Drehmoment bei 1/min:
Verdichtung:
Ventilsteuerung:	zwei obenliegende Nockenwellen
Kühlung:	Luftkühlung (Gebläse)
Getriebe:	5-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Querlenkern und Dämpferbeinen
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung an Schräglenkern
Federung vorn:	längsliegende Torsionsfederstäbe
Federung hinten:	Schraubenfedern
Karosserie:	Selbsttragende Stahl-Karosserie in Leichtbauweise mit fest verschraubten Dach	Selbsttragende Stahl-Karosserie mit angeschweißtem Stahldach, Kotflügelverbreiterungen, verstärkter Karosserie, vergrößerter Motorklappe, individueller Inneneinrichtung		Selbsttragende Stahl-Karosserie mit festem Dach
Spurweite vorn/hinten:
Radstand:	2450 mm
Reifen/Felgen:
Maße L × B × H:	3985 × 1650 × 1240 mm
Leergewicht:
Höchstgeschwindigkeit:		233 km/h	245 km/h

[Bearbeiten] Grafische Darstellung der 914er Entwicklung

Porsche 914 Straßenfahrzeughistorie von 1969 bis 1976
Modell	Leistung	1960er										1970er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
914
914/4	59 kW/80 PS
914/6	81 kW/110 PS
914 1.7	59 kW/80 PS
914 1.8	63 kW/85 PS
914 2.0	74 kW/100 PS
914 2.0 (nur in US)	65 kW/88 PS