Porsche 2708 CART
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
| Porsche | |
|---|---|
Porsche 2708 CART |
|
| Porsche 2708 CART | |
| Hersteller: | Porsche |
| Produktionszeitraum: | 1988–1990 |
| Klasse: | Rennwagen |
| Karosserieversionen: | Monoposto |
| Motoren: | 2,6-l-V8 551 kW |
| Länge: | 4660 mm |
| Breite: | 2010 mm |
| Höhe: | 980 mm |
| Radstand: | |
| Leergewicht: | 703 kg |
| Vorgängermodell: | |
| Nachfolgemodell: | |
Der Porsche 2708 CART ist ein Rennwagen der Dr.-Ing. h. c. F. Porsche KG.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
Mit Beginn der Saison 1988 stieg Porsche in die US-amerikanische CART-Serie ein. Der Wagen war eine vollständige Neukonstruktion, deren Aluminium-Kunststoff-Monocoque und der von Hans Mezger entwickelte V8-Motor eigens zu diesem Zweck konzipiert wurden. Letzterer war tragendes Element des Fahrzeugs. Als Treibstoff wurde Methanol verwendet, eine Vorgabe des CART-Reglements.
Ab 1989 wurde das Chassis von March Engineering geliefert, weshalb das Fahrzeug bis zum Ende des Einsatzes 1990 als March-Porsche 89 P lief. Insgesamt wurden 15 Exemplare der Porsche 2708 und March-Porsche 89 P gefertigt, Fahrer waren Al Unser, Al Holbert, Teo Fabi und John Andretti. Das Engagement in der CART-Serie wird nach nur einem Sieg (Teo Fabi am 3. September 1989 in Mid Ohio) zurückblickend als wenig erfolgreich bewertet.
Das Fahrzeug steht heute zusammen mit einer Vielzahl von Porsche-Renn- und -Serienfahrzeugen im Zuffenhausener Porsche-Museum.
[Bearbeiten] Technische Daten
| Porsche 2708 CART: | Daten |
|---|---|
| Motor: | 8-Zylinder in V-Form, Abgasturbolader |
| Hubraum: | 2649,2 cm³ |
| Bohrung x Hub: | 88,2 x 54,2 mm |
| Leistung bei 1/min: | 551 kW (750 PS) bei 11200 (1989/90) |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 465 Nm bei 8500 |
| Verdichtung: | 12 : 1 |
| Ventilsteuerung: | Vierventiler, zweimal zwei obenliegende Nockenwellen, angetrieben durch Zahnräder |
| Kühlung: | Wasserkühlung, Ladeluftkühler |
| Getriebe: | 6-Gang-Getriebe |
| Bremsen: | Scheibenbremsen |
| Radaufhängung vorn: | |
| Radaufhängung hinten: | |
| Federung vorn: | |
| Federung hinten: | |
| Karosserie: | Monocoque |
| Spurweite vorn/hinten: | 1710 mm/1620 mm |
| Radstand: | 2800 mm bzw. 2850 mm |
| Reifen: | 9,5"/25"–15" vorne, 14,5"/27"–15" hinten, Marke Goodyear |
| Maße L x B x H: | 4660 x 2010 x 980 mm |
| Leergewicht: | 703 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 360 km/h |
[Bearbeiten] Literatur
- Schneider, Peter: Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart, überarb. N.-A. 2007, ISBN 3-613-02798-4
[Bearbeiten] Weblinks
Aktuelle Serienmodelle: 997 Carrera/4/S/4S/Targa/Turbo | 997 GT2 | 997 GT3/RS | 987 Boxster/S | Cayenne/S/GTS/Turbo/Turbo S | Cayman/S
Historische Serienmodelle: 356/A/B/C | 550 Spyder | 901 | 904 Carrera GTS | 911 | 911 Urtyp | 911 G-Modell / 911 Turbo (930) | 911 Typ 964 | 911 Typ 993 | 911 Typ 996 | 912 | 914/914-6 | 924/S/Turbo/Carrera GT | 928/S/S4/GT/GTS | 944/S/Turbo/S2 | 959 | 968/CS/Turbo S | 911 GT1/Evo | 993 GT2 | 996 GT2 | 996 GT3/RS | 986 Boxster/S | Carrera GT
Aktuelle Rennwagen: RS Spyder | 997 GT3 Cup/Cup S/RSR
Historische Rennwagen: 356 Carrera/Abarth | 550 Spyder | 645 Spyder | 718 RS/RSK/GTR | 787 F1/F2 | 804 F1 | 904 Carrera GTS/-6/-8 | 906 Carrera 6 | 907 | 908/.01/.02/.03 | 909 Bergspyder | 910-6/-8 | 911/R/Carrera RS/RSR/Turbo | 917 | 917/10 | 917/20 | 917/30 Spyder | 924 Carrera GTS/GTP/GTR | 934 | 935/Baby/Moby Dick | 936 Spyder | 956 C | 961 | 962 | 968 Turbo RS | 911 GT1/Evo/'98 | 993 GT2 R/Evo | 996 GT3 Cup/R/RS/RSR | Porsche-Interscope „Indy“ | 2708 CART | Footwork-Porsche FA 12
Prototypen: 356 Nr. 1 Roadster | 597 | 916 | 989 | Gruppe B | Panamera
