X2000列車
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X 2000列車，是瑞典鐵路（SJ AB）的高速擺式列車車款之一。
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[编辑] 歷史、車輛技術、車內服務
X 2000於1990年9月開始在斯德哥爾摩至哥德堡之間運行，以斯德哥爾摩為起點。此後除哥德堡外，同時擴展至馬爾默(Malmo)、Östersund、Borås等路線網。連接斯德哥爾摩和瑞典國外的線路，2002年5月,厄勒海峽大橋通車後, 部份班次更從馬爾默延伸至丹麥首都哥本哈根。
由於X2000列車原來電器規格只對應為SJ的交流15kv·162/3Hz電化規格,與丹麥國營鐵路(DSB)的交流25kv·50Hz的電化規格不同，因此X2000進入哥本哈根後需要進行電源改造令列車能在丹麥的電化區間行走。
X 2000屬擺式列車，但與意大利的Pendolino及日本的國鐵381系、JR九州883系等不同，前者屬動力集中式的推拉式列車，後者則為動力分散式的列車。由於電力機車和客車的組合的動力集中方式的推-拉火車，只有客車部份才有車體傾斜機能, 機車部份是沒有的。最高時速是在在來線200km/h，在斯德哥爾摩附近的高速新線達到210km/h。斯德哥爾摩和哥德堡之間的車程約為3小時。
一等車除有餐卡服務外，每個座位均有獨立耳機，包括：電台、音樂服務，這些服務和飛機一樣。其他的歐洲高速列車、Thalys、西班牙的AVE也有類似服務。所有列車在2005年塗上了灰色，並有無線網絡接上互聯網。
相比其他歐洲高速列車(ICE除外)， 所有X2000行駛的班次都是採用強制劃位制,持歐州火車証及北歐火車証需要在乘搭X2000班次前在車站票務處補票。此外，由於器材關係，如果在X2000上才向驗票員補票，X2000的驗票員不接受其他貨幣如歐元或信用卡繳付補票費用，祇接受瑞典克朗現金。
[编辑] X2000列車在北歐以外的發展
Amtrak在選擇美國東岸的波士頓－紐約－華盛頓哥倫比亞特區的東北走廊高速列車時，有法國的TGV，德國的ICE及X2000參加角逐，提供給Amtrak的X2000是柴電動力版本，外觀與現役電力版本相同。 經過一段時間的試運轉，最終Amtrak採納以TGV為主體的車輛，而測試車的柴電版X2000最後歸還給廠商。
在澳大利亞的東部，也展開了X2000車輛的試運轉。
[编辑] 中國
中國方面，鐵道部早瞭解到中國缺乏高速鐵路技術，因此廣深鐵路於1996年11月向瑞典ADTranz租用一列X 2000，租期兩年，嘗試以最短時間及最快速度模仿X 2000技術，及測試擺式列車在中國的可行性。列車於1998年初運抵中國天津，被命名為「新時速」，但瑞典方面並未提供電子維修技術予中國，當時列車的維修工作需到香港由瑞典工程人員進行，因此後來出現的「藍箭」推拉式列車並未模仿到X 2000的不少尖端技術。後來廣深鐵路把整組X 2000買下，以取得電子維修技術。
隨著新型高速動車組CRH1於2007年投入廣深鐵路，這組X2000列車也被調往成都鐵路局，即將行走成渝線的成都至重慶之間。這組列車於9月27日運抵重慶，曾預計最快會於11月底正式載客[1]，但至今尚未有任何消息。
[编辑] X2000車輛的新國際列車
隨着哥本哈根至瑞典南部城市Malmo誇海鐵道幹線於2002年5月通車，X2000也改裝成國際列車， LINX （天貓座）開始投入哥本哈根和哥德堡之間行走。 此後，斯德哥爾摩-奧斯陸之間開始加入X2000的班次，後來哥本哈根至哥德堡部分班次延長到奧斯陸。 並且由瑞典國鐵(SJ) 與挪威鐵路(NSB)及"LINX天貓座公司合資(Linx AB)經營。 至此，北歐3個國家，瑞典，丹麥和挪威之間的首都相互有X2000行走。
改用X2000後，所需時間雖說比同區間的優等列車縮短了，例如斯德哥爾摩和奧斯陸之間的所需時間由4小時50分左右縮短至約4小時，但仍未能達到與飛機航班抗衡的水平，加上X2000列車運費比較高，無法與近年興起的廉價航空公司競爭，營運公司最終在2004年終止了列車服務。
列車服務後，前"Linx"X2000列車組及原班次被瑞典國鐵(SJ)接收, 但原來哥本哈根經哥德堡至奧斯陸的X2000國際列車班次就被取消。
[编辑] 資料
- ^ 新华通讯社：成渝兩地有望增加動車組 新車組月底試跑，《新华通讯社》，2007年10月25日
