常磐線

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常磐線，由日本東京都荒川區的日暮里站開始，經千葉縣西部，茨城縣和福島縣太平洋旁邊，終點到宮城縣岩沼市的岩沼站，屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線。

常磐線行走的列車，一般也會包含了東北本線區間的上野～日暮里及岩沼～仙台之間，從東京都台東區的上野站，到達宮城縣仙台市青葉區的仙台站。首都圈近郊·茨城縣·福島縣濱通(太平洋沿海的地區)·宮城縣南部交通的主動脈。

[编辑] 路線資料

• 路線距離（營業里程）：
  • 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
    • 日暮里～原町～岩沼間 343.1km
    • 三河島～隅田川～南千住間（隅田川貨物線） 5.7km
    • 三河島～田端間（田端貨物線） 1.6km
  • 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
    • 三河島～岩沼間（341.9km）
    • 三河島～隅田川～南千住間（隅田川貨物線）（5.7km）
    • 三河島～田端間（田端貨物線）（1.6km）
• 軌距：1067mm
• 站數：日暮里～原町～岩沼間80站（含起終點站）
• 複線區間：
  • 雙複線：綾瀬站（東京都）～取手站（茨城縣）間
  • 複線：日暮里站（東京都）～綾瀬站（東京都）間、取手站～四倉站（福島縣）間、廣野站～木戶站間、大野站～雙葉站間

  上野站～日暮里站的東北本線區間有専用複線。

• 電氣化區間：全線
  • 直流1500V：日暮里站～取手站間、三河島～隅田川～南千住間、三河島～田端間
  • 交流20000V 50Hz：藤代站～岩沼站間
• 閉塞方式
  • 複線自動閉塞式（下記以外）
  • 單線自動閉塞式（單線區間）
  • 車内信號閉塞式（綾瀬～取手間的緩行線）
• 車輛基地所在站
  • 松戶車輛中心（松戶站・我孫子站）
  • 勝田車車輛中心（土浦站・勝田站）
  • 仙台車車輛中心（仙台站）

[编辑] 運行車輛

[编辑] 普通及快速列車

[编辑] 勝田車輛中心

常磐線E531系（2005年7月18日，攝於北千住站附近）

勝田車輛中心所屬之車輛。

• E531系電車
  • 運行範圍在上野站～高萩站之間。車身顏色跟415系1500番台同樣是藍色帶。跟E501系同樣是10+5輛編成，上野站～土浦站之間以15或10輛編成行走。來往上野站．我孫子站～取手站以北的直通列車均統一以此系統行駛。基本編成的第4及第5號車是頭等車廂。
  • 2005年7月9日時間表改正，增加行駛上野站～大津港站之間，同時登場的特別快速亦全部以本系列車行駛。
  • 2007年1月6日起加入雙層頭等車箱，直到同年3月17日的期間當作普通車箱接載乘客。約2007年2月左右開始替換415系電車，直到同時3月17日跟415系以磐城站作終點站。
  • 每年12月1日至翌年3月31日，早上及夜晚行走小木津站～高萩站的列車改為半自動門。
• E501系電車
  • 原屬松戶車輛中心，當時運行於上野站至取手站、土浦站間的常磐快速線區間。
  • 於2007年3月18日時間表改正起改屬勝田車輛中心，運行土浦站 - 水戶站、日立站、磐城站、草野站等距離東京都較遠的區間，作中距離電車使用。
  • 此車亦是日本第一款可以支援直交兩用的通勤型電車，因路線電流不同，於E531系投入前此車為來往土浦及東京都區間之主力。
• 415系電車（1500番台）
  • 運行範圍在友部站～原之町站之間。友部站～水戶站之間只有水戶線直通列車。車身是不鏽鋼加上藍色帶。

[编辑] 松戶車輛中心

• E231系
  • 運行上野站．我孫子站～取手站之常磐快速線，及成田線我孫子站～成田站區間。
• 203系
• 207系900番台
• 209系1000番台
  • 運行北千住站(綾瀨-北千住為千代田線區間，與本線並行)～我孫子站～取手站之常磐緩行線區間。
  • 全數列車亦作地下鐵千代田線直通用，前往代代木上原。

[编辑] 仙台車輛中心

仙台車輛中心所屬之車輛。

• 701系電車
  • 行駛磐城站～仙台站之間。
  • 因山形新幹線開業，秋田地區騰出的701系亦在此使用。
• 455系．457系電車
• 717系電車
• E721系電車

[编辑] 特急列車

全部特急列車屬於勝田車輛中心。

• 651系電車 - 「超級常陸（スーパーひたち）」（上野～磐城．原之町．仙台），以及部分「Fresh常陸（フレッシュひたち）」（上野～土浦．勝田）
• 653系電車 - 「Fresh常陸」（上野～土浦．勝田．高萩．磐城）
• 485系電車 - 1998年及之前行走「常陸（ひたち）」，現在作團體．臨時列車．訓練車之用

[编辑] 關連項目

• 常磐快速線
• 常磐緩行線
• 首都圈新都市鐵道筑波快線