Проблема классификации Кармелита

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Один из вопросов, возникающих вокруг «Кармелита», — это вопрос о правомочности называть его терминами «метро» или «метрополитен». «Кармелит» нередко упоминается в Интернете, как метрополитен^[1], но часто его называют фуникулёром. Более того, зачастую слова «метро» и «фуникулёр» находятся на одной строке^[2][3], внося сумятицу и непонимание.

Содержание 1 Суть проблемы 2 Соответствия и несоответствия «Кармелита» стандартным представлениям о видах транспорта 3 Аргументы сторон 3.1 Аргументы сторонников метрополитена 3.2 Аргументы противников метрополитена 3.3 Мнение эксперта 4 Примечания

[править] Суть проблемы

Основная проблема классификации заключается в том, что, с технической стороны, «Кармелит» бесспорно является фуникулёром. С другой стороны, обычные фуникулёры в большинстве своём используются на туристических аттракциях или курортах (то есть — расположены за чертой города^{[источник?]}), часто имеют всего две станции и, за редким исключением, не предназначены для использования в качестве внутригородского общественного транспорта^{[источник?]}. «Кармелит» имеет шесть станций, участвует в городских пассажироперевозках по одному из основных маршрутов и в этом смысле предназначен для выполнения функции, обычно возлагаемой на метро. На «Кармелите» в обращении используются двухвагонные поезда, как и на ряде других фуникулёров. Также линия «Кармелит» целиком пролегает под землёй (что не является исключением для фуникулёров), не зависит от других видов транспорта (как и большинство других фуникулёров) и оснащена собственным подземным депо. Что, по причине почти полного отсутствия в бывшем СССР переходных видов транспорта, за исключением линий внеуличных железных дорог с эксплуатацией на них трамвайного подвижного состава в городах Волгоград и Кривой Рог, подземной электрической железной дороги в Новом Афоне и незначительного распространения наземных/надземных линий метрополитена, в сложившейся в русском языке системе терминологии для классификации видов транспорта, любую систему подземного транспорта сподвигает по аналогии называть «метро»^{[источник?]}.

[править] Соответствия и несоответствия «Кармелита» стандартным представлениям о видах транспорта

Соответствия и несоответствия «Кармелита» стандартным представлениям о видах транспорта.

Вид транспорта	Соответствия	Несоответствия
фуникулёр	Подвижные составы «Кармелита» жёстко зацеплены с тяговым тросом Скорость движения «Кармелита» является типичной для фуникулёров скоростью У «Кармелита» постоянный (в определённых пределах) наклон трассы Всего два подвижных состава на всего одной линии Линия «Кармелита» — одноколейная с одним разъездом для поездов, что ограничивает их возможность к самостоятельному движению Длина линии «Кармелита» является обычной длиной для линии фуникулёра	Цель «Кармелита» — массовые внутригородские перевозки по одному из наиболее популярных внутригородских маршрутов Самоназвание «Кармелита», используемое в том числе на официальном сайте(иврит) — רכבת תחתית (ивр. «подземный поезд»‎) — не совпадает с ивритским названием фуникулёра — רכבת כבלים или רכבל (дословно «поезд на канатной тяге» или «канатный поезд»). Поезда «Кармелита» способны к ограниченному самостоятельному движению[4]
метрополитен	«Кармелит» — это подземный внеуличный рельсовый транспорт, занятый массовыми перевозками по одному из наиболее популярных внутригородских маршрутов «Кармелит» не зависит от других видов транспорта У «Кармелита» есть собственное подземное депо Тяговый трос приводится в действие электромотором, так что тягу «Кармелита» можно (с натяжкой) назвать электрической Поезда «Кармелита» способны к ограниченному независимому движению[4]	Двигатель расположен вне подвижного состава Фактически используется канатная тяга с жёстким зацеплением подвижного состава Количество перевозимых «Кармелитом» пассажиров (≈2000 человек в день[5]) несравнимо ниже количества пользователей других средств общественного транспорта в Хайфе[6] Линию «Кармелита» невозможно расширить без значительных материальных затрат. Кроме того, на конец 2006 года не существует реалистичных проектов расширения линии Кармелита[7] Скорость поездов «Кармелита» весьма невысока в сравнении со скоростями движения поездов метро Длина линии «Кармелита» крайне коротка в сравнении с длиной линий метро, а среднее расстояние между станциями — 300 метров — в несколько раз меньше среднего расстояния между станциями обычного метрополитена[8] Самоназванием Кармелита «метро» не является, хотя используемое на официальном сайте определение "רכבת תחתית" «подземный поезд» действительно обычно переводят как «метро». Ивритское слово "מטרו" ("метро") в самоназвании Кармелита отсутствует и не используется на официальном сайте.

[править] Аргументы сторон

[править] Аргументы сторонников метрополитена

Аргументы сторонников называния «Кармелита» метрополитеном вкратце сводятся к следующему:

• Существуют определения метрополитена, которым «Кармелит» отвечает полностью или с небольшими натяжками. Главная натяжка состоит в том, что энциклопедически определения метрополитена в русском языке зачастую требуют наличия электрической тяги. «Кармелит» приводится в движение тросом, который, в свою очередь, приводится в движение электромотором, и поэтому тягу «Кармелита» можно считать электрической.
• Самоназвание «Кармелита» — רכבת תחתית (ивр. «подземный поезд»‎) — литературно переводится как «метрополитен». Таким образом, «Кармелит» самоназывается «метрополитен». Для фуникулёра в иврите есть своё название — רכבת כבלים или רכבל (дословно «поезд на канатной тяге» или «канатный поезд»). Таким образом, можно утверждать, что «Кармелит» умышленно назван не «фуникулёром», а «метрополитеном». Слово מטרו («метро»), которое переводится как «метро» и звучит как «метро», в иврите является заимствованным, и если даже и используется, то крайне редко. Например, московский метрополитен на иврите тоже называется רכבת תחתית. Отсутствие слова מטרו в названии «Кармелита» не мешает ему самоназываться метрополитеном.
• «Кармелит» признан как метрополитен (subway) хотя бы в Книге рекордов Гиннеса.
• В отличие от многих других фуникулёров, «Кармелит» — не туристическая аттракция. Он выполнял функцию массового общественного транспорта, возлагаемого на подземный метрополитена в 1960—1980-х годах, а маленькое фактическое количество пассажиров не является препятствием средству транспорта с большой плановой пропускной способностью называться метрополитеном.
• Ещё больше отдаляет «Кармелит» от фуникулёров и приближает к метрополитену в его традиционном понимании наличие собственного подземного депо и способность к независимому перемещению поездов путем регулирования проворота троса независимо для каждого из двух составов. (Эта независимость условная, потому что разъезд на линии в любом случае только один).
• Раз «Кармелит» самоназывается «метрополитен», отвечает определению метрополитена, выполняет функцию метрополитена и признан как метрополитен, то его следует называть метрополитеном.
• Большое, для фуникулера, количество станций.

[править] Аргументы противников метрополитена

Аргументы противников называния «Кармелита» метрополитеном вкратце сводятся к следующему:

• Технически «Кармелит» является фуникулёром.
• «Кармелит» обладает всеми особенностями фуникулёра, такими как отсутствие независимого движения поездов, постоянный (в некоторых пределах) наклон трассы, жёсткое сцепление поезда с канатом. Длина всей трассы Кармелита типична для городских фуникулёров и равна среднему расстоянию между станциями обычного метро (в Москве есть станции, расстояние между которыми вдвое больше всей трассы Кармелита). Интервал между станциями Кармелита примерно в 6 раз меньше.
• По функциям «Кармелит» ничем не отличается от других видов массового городского пассажирского транспорта, включая общественные фуникулёры в других городах и челночные сервисы. Ничего специфического для метро в выполняемых им функциях нет. В последнее время Кармелит, в основном, выполняет перевозки туристов.
• «Кармелит» не является единственным фуникулёром, часть или вся трасса которого проходит под землёй. Признание «Кармелита» метрополитеном создаст прецедент и вызовет ненужные споры относительно других средств общественного транспорта, включая и те, которые формально подходят под определение метро, но фактически им не являются.
• Тяга «Кармелита», как и любого другого фуникулёра, является не электрической (требуемой многими определениями), а канатной.
• Самоназванием Кармелита «метро» не является, хотя используемое на официальном сайте определение "רכבת תחתית" «подземный поезд» действительно обычно переводят как «метро». Ивритское слово "מטרו" ("метро") в самоназвании Кармелита отсутствует и не используется на официальном сайте. Английский термин subway, которым часто обозначают Кармелит, далеко не всегда переводят на русский язык как "метро". В английском языке это слово может обозначать подземную дорогу, туннель или подземный переход.
• Практически все источники согласны с тем, что данный вид транспорта является фуникулёром. В частности, он назван фуникулёром в Еврейской Энциклопедии [2].

(Более подробно эти аргументы приведены на странице обсуждения).

[править] Мнение эксперта

Можно ли называть «Кармелит» метро, если он технически решён как фуникулёр, — это вопрос, на который не существует однозначного ответа. Признанный эксперт в вопросах метрополитенов, подземных поездов и иных скоростных внутригородских средств сообщения, Роберт Швандль, ведущий сайта http://www.urbanrail.net(англ.), в личной переписке с участниками «Википедии» высказал собственное мнение, согласно которому «Кармелит» отвечает его определению metro и является особым видом метро, хотя в своём сайте Роберт Швандль означил «Кармелит» как «метроподобная система» (наравне с подвесным монорельсом «Швебебан» в городе Вупперталь и внеуличными железными дорогами с эксплуатацией на них трамвайного подвижного состава в городах Волгоград и Кривой Рог). Роберт Швандль предложил ввести новый термин — «метро-фуникулёр». (Текст переписки приведён на странице обсуждения).

[править] Примечания

1. ↑ К примеру, на сайте IsraelInfo.ru иначе, как «метро», «Кармелит» не упоминается.
2. ↑ Упоминание о Кармелите в Огоньке
3. ↑ Упоминание Кармелита в журнале «Всемирный Следопыт»
4. ↑ ^{1 2} Самостоятельное движение поездов достигается использованием механизма, напоминающего лентопротяжный механизм в магнитофонах: моторы, корректирующие положение поездов, могут в незначительных пределах передвигать поезда независимо друг от друга, создавая слабину на тросе (или выбирая заранее освобождённый запас троса). Изменение длины троса компенсируется изменением диаметра основного вала.
5. ↑ Данные с официального сайта «Кармелита»(иврит).
6. ↑ На сайте автобусной компании «Эгед» нет отдельной статистики по Хайфе, но указывается общее число пассажиров: около миллиона в день. См. сайт компании "Эгед"(иврит).
7. ↑ Из интервью Дорона Балаша, руководителя компании «Яфе Ноф», осуществляющей разработку многих проектов, связанных с изменением инфраструктуры города, опубликованного(русск.) на сайте IsraelInfo.ru(русск.).
8. ↑ К примеру, среднее расстояние между станциями лондонского метро — 600 метров, пражского метро — около 900 метров, московского метро — 1700 метров. (По материалам сайта [1](англ.) и соответствующих статей Википедии).