ЗиЛ(ЛиАЗ)-158

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ЗиЛ-158, ЗиЛ-158В — городской автобус производства Завода имени Лихачёва и Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1957 по 1959 год на ЗИЛе и с 1959 по 1970 год на ЛиАЗе. ЗИЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов ХХ века. Последующая модель ЛиАЗ-677.

[править] История

ЗИЛ(ЛиАЗ)-158
Производитель:	Ликинский автобусный завод
Годы производства:	1959 — 1970
Предшественник:	ЗИС-155
Преемник:	ЛиАЗ-677

ЗИЛ(ЛиАЗ)-158 [1] представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155. Отличался удлиненным на 980 мм кузовом с увеличенной до 60 чел. номинальной пассажировместимостью (32 места для сидения) и измененным дизайном передней маски, а также двигателем с увеличенной на 9% мощностью. В связи с возраставшей потребностью больших советских городов во вместительных автобусах и невозможностью дальнейшего наращивания параллельного выпуска автобусов на ЗИЛе из-за увеличения производства грузовиков, выпуск модели ЗИЛ-158 в 1959-1960 гг. был передан на Ликинский автобусный завод. В 1961 году на ЛиАЗе был начат выпуск модернизированного автобуса ЗиЛ-158В. В Москве ЗИЛ(ЛиАЗ)-158 и 158В преобладали в автобусных парках с конца 50-х до 1974 года, а последние машины были сняты с эксплуатации в 1978 году. В некоторых городах Советского Союза эксплуатация ЗИЛ-158В продолжалась и в начале 80-х годов. На ЗИЛе было произведено 9515 экз. ЗИЛ-158, в том числе в мае 1957 года пилотная партия из 180 автобусов специально к VI Всемирному фестивалю молодежи и студентов. Годовой выпуск автобусов на ЛиАЗе составлял в 1959 году — 213 ед., в 1963 году — 5419 ед. и в 1969 году — 7045 ед. Суммарный выпуск ЛиАЗом автобусов серии "158" за 10 лет составил около 50 тыс.

Интересно отметить, что в фильме "Операция "Ы" и другие приключения Шурика" драка, с которой начинается 1-я часть, происходит в автобусе ЗИЛ-158В.

[править] Конструкция

Компоновка — переднемоторная, двигатель расположен справа от водителя, привод на задний мост через карданную передачу с промежуточной опорой. Кузов автобуса — несущий, вагонного типа с двумя четырехстворчатыми дверьми для пассажиров и одной поворотной для водителя. Дюралевые панели обшивки кузова крепились на каркасе на 6000 заклёпок, что значительно увеличивало трудоёмкость сборки. Подвеска всех колес на модели ЗИЛ(ЛиАЗ)-158 была рессорной и только на модернизированном в 1961 году ЛиАЗ-158В была внедрена задняя подвеска на пневмобаллонах.

[править] Технические характеристики

Пассажировместимость — 32 сидячих места, номинальная общая пассажировместимость — 60 человек, максимальная пассажировместимость — 70 человек

Двигатель — ЗИЛ-158, бензиновый, карбюратор К-84М, нижнеклапанный, рядн., 6-цил., 101,6x114,3 мм, 5,55 л, степень сжатия 6,2; мощность 80 кВт (109 л.с.) при 2800 об/мин; крутящий момент 333,5 Н-м (34 кгс-м) при 1300 об/мин

Трансмиссия — механическая, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, передаточное число главной передачи 7,63

Тормозная система — с пневматическим приводом

Габаритные размеры

• Длина 9030 мм
• Ширина 2500 мм
• Высота 3000 мм
• База 4858 мм
• Дорожный просвет (под картером заднего моста) 260 мм
• Радиус поворота (наружный габаритный) 10,9 м

Весовые параметры

• Масса снаряжённая — 6500 кг;
• Масса полная — 10 840 кг;
• Объём топливного бака — 150 л

Прочие параметры

• Скорость максимальная по шоссе — до 65 км/ч
• Расход топлива при движении по шоссе — 37 л/100 км (линейная норма рахода топлива — 42,5 л/100 км)
• Шины 11,00-20

[править] Модификации

• ЗИЛ-158А (1958—1959) — туристический, отличался остекленными скатами крыши, заглушенной задней дверью и 4-рядной планировкой салона, число мест для сидения — 36;
• ЗИЛ-158Д (1958) — глубокая модернизация базовой модели ЗИЛ-158 с унифицированными штампованными панелями задней и передней частей кузова, трехрядной планировкой салона и увеличенными накопительными площадками. Серийно не выпускался;
• ЗИЛ-158+Аремкуз-2ПН-4 (1959—1961) — опытный автобусный поезд, состоявший из тягача ЗИЛ-158 и автобусного прицепа Аремкуз-2ПН-4. Несколько таких «поездов» проходили опытную эксплуатацию в Москве в 1959—1961 гг. Имеются данные, что в Крыму в период летних отпусков составлялись троллейбусно-автобусные поезда из МТБ-82 и ЗиЛ-158, а в Ленинграде автобусные прицепы изготовляли из списанных троллейбусных кузовов, но такие «поезда» отработали недолго из-за повышенного изгоса автобуса-тягача; <http://cars.staroe.ru>
• ЛиАЗ-158В (1961—1970) — модернизированный автобус. Были усилены основание и каркас кузова, внедрена комбинированная подвеска колес (на рессорах и пневмобаллонах), усовершенствованы тормоза, применен модернизированный двигатель ЗИЛ-158В с повышенной до 6,5 степенью сжатия (бензин А-72) и увеличенным до 34,5 кгс-м при 1100 об/мин крутящим моментом. Внешне данная модификация отличалась отсутствием окон в вентиляционных люках на крыше, а также окошек по углам на задних скатах крыши;
• ЛиАЗ-158ВА (1961—1969)— модернизированный туристический автобус. Механические изменения аналогичны мод. ЛиАЗ-158В;
• ЛиАЗ-5Э-676 (1962) — экспериментальный сочлененный четырехдверный автобус на базе модели ЛиАЗ-158В. Длина 15,43 м, пассажировместимость 123 чел, снаряженная масса, 10 800 кг, максимальная скорость 60 км/ч. Серийно не выпускался, так как мощности двигателя типа ЗИЛ-130 было совершенно недостаточно для столь тяжелой машины;

• РА1 «рельсовый автобус тип 1» (1962) — двухвагонная автомотрисса с использованием кузовов и силовой передачи автобуса ЛиАЗ-158. Собрано 2 экземпляра.

[править] Ссылки

• ЛиАЗ-158 на сайте "Ретроавтомобили"
• История автобусов ЛиАЗ-158 на сайте Харьков Транспортный

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.