DB Baureihe 232
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
| DB Baureihe 232, 233, 234 en 241 | |
|---|---|
 |
|
| Aantal gebouwd | 709 |
| Nummering | DR 132 001–709 |
| Fabrikant | Lokomotivfabrik Luhansk |
| Indienststelling | 1970-1982 |
| Asindeling | Co' Co' |
| Dienstgewicht | 124,7 t |
| Aslast | 20,8 t |
| Lengte over buffers | 20.820 mm |
| Max. snelheid | 100-140 km/h |
| Aandrijving | Dieselelektrisch |
| Aantal tractiemotoren | 6 |
| Vermogen | 2.200-2.940 kW |
| Max. trekkracht | 333-343 kN |
| Treinbeïnvloeding | ATB en SIFA |
Oorspronkelijk gebouwd vanaf 1970 in de toenmalige Sovjet-Unie zijn deze locomotieven van de zogenaamde Baureihe 130 (DB AG: 230), BR 131 (231), BR 132 (232, 233, 234 en 241) en BR 142 (242) naar de DDR geïmporteerd en in dienst gesteld bij de duitse spoorwegen. Dit type locomotieven (3000pk 120km/h) heeft als bijnaam Ludmilla.
De RN232 (RN staat voor Railion Nederland) is een serie van 12 stuks locomotieven die zijn omgebouwd voor het uitvoeren van goederenvervoer tussen Nederland en Duitsland. Op de Betuweroute werden deze locomotieven ingezet toen elektrische locomotieven daar nog niet mochten rijden.
Inhoud |
[bewerk] Geschiedenis
De 232'ers zijn als V300 in het Oekraïense Loehansk gebouwd in samenwerking met de Deutsche Reichsbahn als doorontwikkeling van de vanaf 1966 aan de DDR geleverde V200 later BR120 Taiga trommel. De leverserie is in de tijd duidelijk in groepen verdeeld om zo een einde te maken aan de type-wildgroei binnen de V300 serie. De V300 werd in het begin geleverd als 140km/h snelle goederenloc die als universeel machine geleverd had moeten worden, dit door het ontbreken van de gevraagde verwarmingsgenerator voor de boordspanning in het personenvervoer.
Later na de Duitse eenwording (Wende) is het Ludmilla verhaal van de BR232, 234, 241, 232-900 pas actueel geworden voor het westelijk deel van Duitsland en in Nederland met de komst van de BR241 en de BR232-900 serie naar Oberhausen.
[bewerk] In Nederlandse dienst
Bij de opdeling van NS moest het toenmalige NS-Cargo e-locs van het type 1600 afgeven aan NS Reizigers waarvoor toen Railion (voormalig NS Cargo) 12 diesellocs van de DB in ruil kreeg waarvan vier normale 232 locs en acht 232-900 locs die uit overbodige 234 locs zijn ontstaan. Helaas verkeerde de locs in een slechte toestand en was de DB ze liever kwijt dan rijk. Door onkunde en slecht onderhoud waren er in de RN232 tijd met de locs veel problemen en storingen, waardoor later is besloten dat de locs na revisie in Cottbus weer onder Duitse Railion vlag zouden gaan rijden.
De 12 locs in Nederlandse dienst zijn: RN 232 109-9, RN 232 201-4, RN 232 241-0, RN 232 283-2, RN 232 901-9, RN 232 902-7, RN 232 903-5, RN 232 904-3, RN 232 905-0, RN 232 906-8, RN 232 908-4, RN 232 909-2. Van nummer RN 232 909-2 is een modelspoor variant door de firma Roco uitgebracht.
[bewerk] Onderhoud
Als toegewezen hoofd-onderhoudswerkplaats, die gespecialiseerd is in Ludmilla’s, is op dit moment depot Cottbus, hier wordt al het revisie, grootonderhoud en het gespecialiseerde reparatiewerk uitgevoerd aan alle nog rijdende Ludmilla’s. Het klein onderhoud en service werkzaamheden zijn verdeeld over meerdere kleine BW’s in Duitsland waarbij de locomotieven die in het Duitse Ruhrgebied rondrijden zijn ingedeeld bij depot Oberhausen Osterfeld.
[bewerk] Externe links
 |
Meer afbeeldingen die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden in de categorie DR Class 232 van Wikimedia Commons. |
| Nederlandse locomotieven |
|---|
|
Locomotor: NS 100 · NS 200 |
