Alta Velocidad Española
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Alta Velocidad Española, afgekort AVE, is het onderdeel van de Spaanse spoorwegmaatschappij RENFE dat hogesnelheidstreinen exploiteert. Het is tevens de merknaam voor de hogesnelheidstreinen en de aanduiding van het materieel van AVE.
Inhoud |
[bewerk] Madrid – Sevilla
De wereldtentoonstelling van 1992 in Sevilla was de aanleiding voor Spanje om mee te doen met het Europese hogesnelheidsnet. De RENFE bouwde een verbinding tussen hoofdstad Madrid (Atocha station) en Expostad Sevilla van 574 kilometer lang. De spoorweg werd op 19 april 1992 geopend. Non-stoptreinen leggen de afstand af in 2 uur en 15 minuten.
In 2005 is er een zijtak naar Toledo in dienst gesteld. De bestaande lijn Madrid – Sevilla is op 23 december 2007 uitgebreid met een tak naar Málaga.
De lijn is uitgevoerd in normaalspoor, in tegenstelling tot de overige Spaanse spoorlijnen, die breedspoor kennen. Het spreekt vanzelf dat dat voor internationale verbindingen belangrijk is. Voor de treinbeheersing is gekozen voor het Duitse systeem LZB.
Voor de dienstuitvoering op deze lijn beschikt RENFE over een aantal van de TGV Atlantique afgeleide treinstellen met een maximum snelheid van 300 km/h. Daarnaast rijden op de lijn ook Talgo 200-treinen, getrokken door een locomotief met een maximum snelheid van 200 km/h.
Van Madrid Atocha tot Sevilla en Málaga:
- Atocha station
- Aansluiting van de HSL Barcelona Madrid.
- Aansluiting korte HSL tak naar Toledo.
- Ciudad Real station. Gelegen langs de breedspoorlijn Manzanares - Mérida. Overstap mogelijk.
- Puertollano station. Gelegen langs de breedspoorlijn Manzanares - Mérida. Overstap mogelijk.
- Córdoba station. Bestaand breedspoornet station.
- Splitsing HSL Málaga en HSL Sevilla gelegen in de buurt van het gehucht Veredón.
- Puente Genil - Herrera station. Ver van de bebouwde kom.
- Antequera - Santa Ana station. Van hier zijn aansluitingen via een spoorbreedte omvormer naar het breedspoornet voor de bestemmingen van Granada en Algeciras.
- Málaga station. Bestaand breedspoornet station die flink is verbouwd. Aansluiting op de kustlijn naar Fuengirola.
- Sevilla Station. Bestaand breedspoornet station die beschikt over een spoorbreedte omvormer voor doorgaande treinen naar Cádiz.
- Lijn naar Cádiz is is voor stukken al verbouwd naar een HSL en wordt nog verder verbouwd, maar blijft voorlopig nog breedspoor.
Er is een regionale HSL dienst op 20 februari 2008 ingevoerd tussen Málaga en Sevilla via de HSL. Deze treinen keren nu nog in Córdoba, maar zullen in de toekomst via een nieuwe aansluitende bocht tussen tussen de 2 HSL takken, rijden en niet meer stoppen in Córdoba. Dan gaat de rijtijd van 1 uur en 55 minuten naar anderhalf uur.
[bewerk] Barcelona – Alicante
Naast de hogesnelheidstreinen voor de lijn Madrid – Sevilla zijn een aantal breedsporige, maar verder vrijwel identieke treinen geleverd voor diensten op de verbinding Barcelona – Alicante. Tussen deze plaatsen ligt echter geen hogesnelheidslijn, waardoor deze treinen nooit hun topsnelheid zullen halen. De dienst wordt door de divisie Larga Distancia (cat. Llarga Distancia) uitgevoerd onder de naam Euromed.
[bewerk] Madrid – Barcelona
Het Spaanse hogesnelheidsnet wordt uitgebreid met een nieuwe lijn Madrid (station Atocha) – Barcelona. Op 11 oktober 2004 is het eerste gedeelte van deze lijn geopend, tussen Madrid en Lérida (Lleida in het Catalaans). Midden 2006 kwam het stuk Lérida - Camp de Tarragona in gebruik. De gehele lijn is op 20 februari 2008 in dienst genomen. Dit is met grote moeilijkheden en vertraging gepaard gegaan. Bij de bouw in voorstad van Barcelona, naast de drukke voorstad sporen, is een tunnelwand ingestort. Hierdoor was het treinverkeer in Barcelona ernstig verstoord. De trein kan dan de zeer frequente vliegverbinding tussen Madrid en Barcelona vervangen.
Deze lijn wordt in totaal 625 kilometer lang. De RENFE wil op deze verbinding de reistijd met 2,5 uur verkorten. Om dat mogelijk te maken zal het materieel een maximum dienstsnelheid van 350 km/h moeten hebben. Voor de verbinding zal zowel het Spaanse bedrijf Talgo als het Duitse Siemens materieel leveren. Talgo zal 16 treinstellen van het Talgoconcept afleveren (S102-serie) en Siemens zal 16 Velaro's (een uit de ICE 3 doorontwikkelde trein) leveren (S103-serie).
Naast AVE zullen ook de langeafstands- en regionale divisie van RENFE treinen exploiteren op de nieuwe lijn. Het normaal spoor van het hogesnelheidsnet is op de bestaande spoorlijn doorgetrokken naar Huesca, zodat normaalsporige AVE's deze stad kunnen bereiken. Hiervoor zijn er trajecten met aparte breed en normaal spoor en trajecten met drierailig spoor. De lijn is tussen Tardienta en Huesca alleen geëlektrificeerd voor het normaalspoor.
In Zaragoza is aan de rand van stad een nieuw station 'Delicias' gebouwd te vervanging van het oude 'El Portillo' station. Van de 2 sporen in de stadspoortunnel is er een omgebouwd naar normaalspoor voor de doorgaande HSL treinen die stoppen in Zaragoza. Lérida en Zaragoza liggen niet aan de hogesnelheidslijn, maar worden bediend door HSL aansluitingen.
Van Madrid Atocha tot Barcelona Sants:
- Hoofdstation Atocha.
- Aansluiting met HSL uit Málaga/Sevilla. Alle doorgaande treinen stoppen nog allemaal in Atocha.
- Guadalajara station. Is ver buiten de stad en het breedspoor station.
- Calatayud station. Is overstapstation met bestaand spoornet.
- Aansluiting 'Plasencia de Jalón' naar breedspoor met spoorbreedte omvormer. Voor treinen in de richting Pamplona en Logroño.
- Aansluiting naar Zaragoza.
- Aansluiting van Zaragoza.
- Aansluiting naar Lérida.
- Aansluiting van Lérida.
- Station Camp de Taragona. Is redelijk ver gelegen van Tarragona stad.
- Station Baix Llobregat is dichtbij de Internationale Luchthaven Barcelona. Is overstapstation met voorstad spoornet. Het bedienen van de luchthaven is een flinke omweg voor de HSL.
- Station Sants (hoofdstation van Barcelona)
[bewerk] Madrid - Valladolid en verder
_02.jpg/180px-Viaducto_Arroyo_del_Valle_(Madrid)_02.jpg)
Een hogesnelheidslijn tussen Madrid (Chamartin station) en Valladolid is op 22 december 2007 in dienst genomen. Deze lijn gebruikt een 28,4 kilometer lange tunnel onder het Guadarrama gebergte. De aansluiting van Olmedo naar Medina del Campo is op 10 april 2008 in dienst genomen. Deze aansluiting herbruikt het tracé van de oude lijn Madrid Medina via Segovia. Later wordt de aansluiting vervangen door een nieuwe hogesnelheidslijn richting Ourense.[1] Men is bezig met de bouw van diverse uitbreidingen zoals de bouw van een tunnel tussen La Robla en Pola de Lena op de lijn naar Oviedo en Gijón.
Er is een station aan de hogesnelheidslijn om de stad Segovia te bedienen. De huidige spoorlijn Madrid Segovia met eigen station blijft in gebruik voor lokale treinen.
[bewerk] Toekomstige ontwikkelingen
Tussen Barcelona en Frankrijk zal in de toekomst een normaalsporige lijn worden aangelegd, waardoor Spanje wordt aangesloten op het Europese hogesnelheidsnet. In Frankrijk moet daarvoor nog wel een hogesnelheidslijn aangelegd worden van Avignon via Montpellier en Perpignan naar de grens. Tot Perpignan rijden momenteeel TGV's over conventioneel spoor.
Er zijn plannen om het Spaanse hogesnelheidsnet sterk uit te breiden; feitelijk moet het de bestaande spoorlijnen over lange afstanden gaan vervangen. In Madrid zullen de beide HSL-stations Atocha en Chamartin met elkaar verbonden worden door een nieuwe spoortunnel voor normaal spoor. Daarmee kunnen doorgaande hogesnelheidsverbindingen aangeboden worden. De huidige noord-zuidtunnel is bovendien nodig voor het gestaag uitbreidende voorstadsnet, de Cercanías Madrid.
[bewerk] Externe links
- (es) Officiële website
- (es) Niet-officiële website
[bewerk] Referentie
- ^ Todays railways, issue june 2008
| Hogesnelheidstreinen |
|---|
|
Acela - AGV - AVE - Eurostar - ICE - JR-Maglev MLX01 - Korea Train Express - Magneetzweeftrein - Pendolino - Siemens Velaro - Shinkansen - TGV - Thalys - Transrapid - Treno Alta Velocità - V250 - X2000 |
