i-VTEC

i-VTEC(アイブイテック、intelligent-Variable valve Timing and lift Electronic Control system）は、インテリジェント・可変バルブタイミング・リフト機構の略で、本田技研工業が開発した新世代VTECの名称である。

[編集] 概要

2000年 10月26日に登場した初代ストリームに、直4 DOHC 2,000cc の「K20A」が初搭載された。従来の「VTEC-E」の吸気カムに連続位相可変機構の「VTC」を組み込んでいるのが特徴で、それまで高回転高出力型エンジンのみであった「DOHC VTEC」が標準型のエンジンにも採用されたことが大きい。2002年 10月10日に発売されたアコード及びアコードワゴンには、直4 DOHC 2,400cc の「K24A」が搭載された。
2001年 7月2日に発表された2代目インテグラ・タイプRに、従来の「DOHC VTEC」と「VTC」とを組合わせた、ハイチューン仕様の「K20A」が搭載された。
2003年 6月18日にはインスパイアに可変シリンダーシステム（VCM）を搭載したV6 SOHC 3,000ccの「J30A」が搭載された。この頃から、「VTEC」＋「VTC」を指していた「i-VTEC」という名称が、新世代VTECエンジンとしての呼称に変化していく。
2003年11月27日にはストリームアブソルートに、直噴化した「i-VTEC I」の「K20B」が搭載された。ホンダとして初の直噴エンジンであるが、以降は搭載されていない。
2005年 9月22日にはシビックハイブリッドの直4 SOHC 1,300ccの「LDA」には「3ステージ i-VTEC」が採用され、低速走行時には全気筒休止によるモーターのみの走行が可能になった。