日野・MH

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

MHは日野自動車が製造するはしご車専用シャーシである。現在はしご車でトップシェアを誇っている。

[編集] 概要

1991年にモリタのはしご車、スーパージャイロラダーシリーズの専用シャーシとして登場した。消防車専用だけあって全車ダブルキャブで4WSやオートマチックトランスミッション、空気呼吸器（空気ボンベ）を背負ったまま座れるリアシート（2代目）などを装備している。はしごは30mから40mまで対応している（同社の40m以上のはしご車はプロフィアの4軸車をベースに製作されている）。

日野とモリタの共同開発車で、フロントには日野とモリタの両方のロゴが入っている。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1991-2003年）

MH（前期型川越地区消防局）

1991年「スーパージャイロラダーMH」として登場。インパネは専用設計だが、ステアリングやエアコンの操作パネルなどは日野車からの流用。今までにない直線基調のデザインが評価され、グッドデザイン賞を受賞した。エンジンはV型8気筒のF17Eを搭載。トランスミッションはインパネ組み込み型のボタン式ATとフロア式ATが設定された。また、乗降ステップは格納式となっている。

1995年 CI導入に伴い、日野のシンボルマークが変更され、エンジンをF21Cに変更して平成6年排出ガス規制に適合。他の日野車とは異なり、ステアリングの形状は変更されなかった。

1998年ヘッドランプの形状が変更される。

2000年平成11年排出ガス規制に適合。

MH（後期型東京消防庁 2軸型）

運転席

[編集] 2代目（2003年-）

MHII Max（東京消防庁 2軸型）

2003年登場。車名をMHII Maxに変更。オートエアコンを装備し、プロフィア用の直列6気筒エンジン「P11C」を搭載して新短期規制に適合し、超低PM排出ディーゼル車（☆☆☆☆）の認定を受けた。また、LED警光灯を採用しキャビン上部へ埋め込まれた。ステアリングはプロフィアと同じタイプだが、エアバッグは装備されていない。このモデルより全車フロア式ATとなった。

2007年一部改良。エンジンをA09Cに変更して新長期規制に適合。前面警光灯をLEDに変更し、リアのデザインも変更された。