日野・プロフィア
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プロフィア（PROFIA）は、日野自動車が製造・販売している大型トラックである｡日本国外では700シリーズの名で販売されている。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 初代（1992-2003年）
- 1992年5月、スーパードルフィンを11年ぶりにフルモデルチェンジ。車名にサブネームが付き、スーパードルフィン・プロフィアとなる。エンジンはV8がF20C・F17E・F17D、直6がP11CとK13C・K13Dを搭載。
- 1992年8月、セミトラクタを追加。
- 1994年、Lシリーズ（GVW22t・25t）を追加。
- 1995年マイナーチェンジ。エンジンはV8をF21C、直6をK13Cに変更して平成6年排出ガス規制適合。ウイングマークが廃止され、HINOエンブレムとHマークの新しいエンブレムが装着されたほか、ドアの表記が車系名から車種名に変更された。
- 1998年、マイナーチェンジ。ディスチャージヘッドランプの設定、運転席エアバッグが標準装備されたほか、フロントエンブレムがHマークのみとなる。また、車両総重量22t・25tの車種については「テラヴィ」のサブネームがついた。K13Cエンジンにコモンレール噴射システムを採用。
- 2000年、マイナーチェンジ。平成11年排出ガス規制適合、ドアハンドルを金属製から樹脂製に変更、機械式ATプロシフトが設定された。
- 2000年10月、第34回東京モーターショーにASV-2出品。
- 2002年一部改良、平成14年騒音規制に適合させセミトラクタ以外からV型エンジンを廃止。
- 2002年10月、第36回東京モーターショーにプロフィアトラクターASV出品。
 車内（1998年型） |
[編集] 2代目（2003年-）
- 2003年10月､11年半ぶりのフルモデルチェンジを機に、従来はサブネームであったが､今回から単にプロフィアとした。なお、アートトラック愛好者からはグランドプロフィアと呼ばれている。新短期排出ガス規制に適合しメーカオプションでDPRを装着した車両については超低PM排出ディーゼル車認定制度85%低減レベル（★4つ）を取得した。アクセル/ブレーキペダルはオルガン式から乗用車で一般的な吊り下げ式となった。
- 2004年10月、第38回東京モーターショーにASVトラクター出品。
- 2005年12月、平成17年排出ガス規制（新長期排出ガス規制）に適合させ発売（E13Cエンジン車）
- 2006年1月、世界初の大型トラック用 追突被害軽減ブレーキシステム「プリクラッシュセーフティ」を一部車型に追加搭載
- 2006年6月、一部車型で平成27年度燃費基準達成車両を発売。
- 2007年4月、P11C型エンジン搭載車のエンジンを新開発のA09C型エンジンに変更し平成17年排出ガス規制に完全対応する。
- 2007年10月、第40回東京モーターショーにASVトラクター出品。
 ダブルキャブ |
 セミトラクタ |
 プロフィアASV（2007年型） |
 車内 |
[編集] ラインアップ
[編集] カーゴ・ダンプ
- FH：高床2軸車（4×2）
- FR：高床3軸車（6×2後輪2軸） ※ワンデフ
- FN：高床3軸車（6×2前輪2軸）
- GN：高床3軸車（6×2前輪2軸） ※タンクローリ及びコンテナシャーシ
- FS：高床3軸車（6×4後輪2軸） ※ツーデフ
- FQ：低床3軸車（6×4後輪2軸） ※ツーデフ
- FW：低床4軸車（8×4）
※FWには競走馬専用運搬車用シャーシあり
[編集] 海外専用モデル
- FY：高床4軸車（8×4）
- ZS：超高床3軸車（6×4） 特殊なホイールを装着
[編集] セミトラクタ
- SH：4×2 ※ワンデフ
- 汎用、海上コンテナ用、ローリー用、車載用、亀の子車載用の設定あり
- SS：6×4 ※ツーデフ
[編集] ポール・フルトラクタ
- FS:6×4
- W尺（フルトラクタ用）
- R尺（ポールトラクタ用）
- FN:6×2（前2軸）
- W尺（フルトラクタ用）
[編集] キャブ
- フルキャブ標準
- キャブ位置標準仕様
- キャブ位置低仕様：FR（GVW25tのP11Cエンジン搭載車）、セミトラクタ亀の子車載
- フルキャブハイルーフ
- ショートキャブ標準
- ショートキャブ・スーパーハイルーフ（キャブのルーフ部にベッドスペースを設けた仕様）
[編集] グレード
- 実用仕様
ハロゲンヘッドランプ、運転席マニュアルウィンド、ベッドレスなど、装備を簡素化した仕様
- 標準仕様
- ハイグレード（FS,FR,FWのGVW25t、FQのGVW23t、SH,SSに設定）
スキャニング・クルーズシステム、蓄冷式冷房装置など、標準仕様にはオプション設定される高機能な装備を装着した仕様
