国鉄5900形蒸気機関車
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5900形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。
[編集] 概要
元は、山陽鉄道がアメリカのボールドウィン社で28両を製造した、車軸配置4-4-0(2B)の単式機関車である。ボールドウィン社の種別呼称は8-24C、山陽鉄道での形式は12形であった。1906年（明治39年）、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両形式称号規程が制定され、本形式は5900形（5900 - 5927）に改められた。
製造の状況は、次のとおりである。
- 1897年2月（6両。製造番号15166 - 15171） 53 - 58
- 1897年7月（12両。製造番号15389 - 15400） 59 - 70
- 1901年5月（10両。製造番号19073 - 19082） 96 - 105
山陽鉄道が急行列車牽引用として本格的に導入したのが本形式で、直径1524mm（5フィート）の動輪を持つ。形態は、典型的なアメリカ古典機スタイルで、ボイラーはワゴントップ形で第1缶胴に砂箱、第3缶胴上に蒸気ドーム、火室上に台座付きの安全弁を設けている。また、1897年製の18両と1901年製の10両とでは、前端ビームや煙突の長さ、ボイラー中心高さ、炭水車ボギー台車の軸距などがわずかに異なっていたが、形式の区別はされなかった。また、先台車の車輪のスポークの本数が1897年製は8本、1901年製は10本であったが、後の振り替えによって入り乱れていた。
また、同時期にロジャーズ社で製造された13形（後の鉄道院5950形）とは、細部の寸法は異なるものの、ほぼ同形である。
国有化後は、関西本線西部、総武本線、房総線に転属したが、1923年（大正12年）に17両が岡山に集められ、山陽本線で、残りはそのまま関東地方で使用された。廃車は1925年（大正14年）から1932年（昭和7年）にかけて行われたが、譲渡されたもの、保存されたものはない。
[編集] 主要諸元
前期型の諸元を示す。
- 全長：14313mm
- 全高：3626mm
- 全幅：2754mm
- 軌間：1067mm
- 車軸配置：4-4-0(2B)
- 動輪直径：1524mm
- 弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
- シリンダー（直径×行程）：381mm×559mm
- ボイラー圧力：10.2kg/cm²
- 火格子面積：1.39m²
- 全伝熱面積：85.0m²
- 煙管蒸発伝熱面積：76.8m²
- 火室蒸発伝熱面積：8.2m²
- ボイラー水容量：3.5m³
- 小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3254mm×169本
- 機関車運転整備重量：34.44t
- 機関車空車重量：31.23t
- 機関車動輪上重量（運転整備時）：23.49t
- 機関車動輪軸重（第2動輪上）：12.08t
- 炭水車重量（運転整備）：23.16t
- 炭水車重量（空車）：12.49t
- 水タンク容量：9.06m³
- 燃料積載量：2.84t
[編集] 参考文献
- 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1958年、鉄道図書刊行会刊
- 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
- 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
- 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 III」1978年、プレス・アイゼンバーン刊
- 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」1981年、プレス・アイゼンバーン刊
