北大阪ネオポリス
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北大阪ネオポリス（希望ヶ丘）は大阪府豊能町に位置する郊外型ニュータウンである。
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[編集] 地域概要
北大阪急行電鉄千里中央駅、阪急電鉄宝塚本線池田駅からの直通便、西日本旅客鉄道東海道本線（JR京都線）茨木駅から阪急バスまたは乗り換えて約1時間（約20km）。
大阪北摂地域には、ほかにも茨木サニータウンや彩都・箕面森町などの郊外ニュータウンがあるが、北大阪ネオポリスはこれらに比べて鉄道の最寄駅から遠い。
[編集] 昭和末期のネオポリス
昭和末期のバブル期に、大和団地（現大和ハウス）が「北大阪ネオポリス」こと希望ヶ丘を造成（これが造成される少し前に別会社が茨木市銭原や亀岡市東別院に鎌倉台、茨木台などの郊外住宅地を造成した）。 「将来、箕面有料道路や仮称・第二名神高速道路（後に新名神高速道路と名づけられる）、仮称・国文都市モノレール（後に大阪モノレール彩都線となる）が完成するので、利便性は良くなる」「彩都や水と緑の健康都市（箕面森町）ができれば、家を売って引越しが出来る」などという触れ込みで販売されていた。ただし、その後の土地バブル崩壊により思惑通りにはならなかった例が多いとされる。
開発当時にいたっては、地元住民からの反対もあった。また、当初の計画では木代地区福田バス停付近に鉄道を通すという話もあったのだが、採算上の問題からその計画は立ち消えになった。
[編集] 現在、ネオポリスの抱える問題
[編集] 現状
- 医療機関が無い。販売当初は中心部に医療施設の建設が予定されていた。現在でも予定地域は更地のままである。なお、1.2km先に豊能町国保診療所が、20km～25km圏内には池田市立病院等があるが、やはり医療についての不安感は拭えない。
- 2005年11月には和歌山大学院の研究員が希望ヶ丘住民を対象に「街の将来性」についてのアンケートを取り、それがNHK大阪のローカル番組「かんさいニュース1番」でも『団塊の世代「希望が丘に抱く幸せのかたち」』として特集・放送された。大阪府下に作られた郊外住宅地の中でも、「絶望ヶ丘」と地元一部住民が揶揄するほどのこの地域が、現在の街づくりに与えた影響も大きい。
- また町外の学校へ通学する学生らは、町外で下宿・寮暮らし等をしている人もいるが、ほとんどの人はかなりの遠距離通学をしている。大阪北摂地域には私立の進学校が多いこともあって、こうした遠距離通学は私立進学校に通う小・中学生も行っている。また、豊能町唯一の高校であった大阪府立城山高等学校が2008年3月に閉校になったため、ネオポリスから通学する高校生は全員この遠距離通学をしなければ高校に通うことができなくなっている。
- このように、青少年期から遠距離通学を強いられる学生たちは、不満も少なくなく、都心回帰が流行している今現在、彼らがこの希望ヶ丘に残る可能性は低い。事実、周辺（亀岡別院や能勢ニュータウンなど）の郊外住宅地だけでなく北大阪ネオポリスでも、マンションが安価になっている都市部に移住したい＝家を売りたいと思っても、実際には家の売却価格が低くて移住を断念するという例もある。
- 元来の地元住民にとっては「（一時的ではあるが）地域活性の起爆剤」として捉えている者もいるが、どちらにしてもバブル崩壊後の後遺症は20年近く経った今でも続いている。
- 周辺には資材置場や産廃物処理場・焼却場が点在、周辺道路は俗に言うダンプ街道となっているため、必ずしも自然環境が良いとは言えないが、環境が良いという理由で移って来た人も多い。
[編集] 路線バス
[編集] 路線
- もともと大和団地が貸切輸送していたものが1989年に阪急バスによる一般路線バスとしての運行に変わった。
- 20km圏内の最寄り駅である千里中央駅・池田駅・茨木駅にバスが延びており、うち池田駅・茨木駅へは途中での乗り換えが必要。池田駅への直通バスは1日1本であるため、大抵の場合は直通便の多い千里中央駅へのバスを利用することになる。冬期には積雪などにより遅延する場合もあるが、凍結･積雪に弱い市街地路線に比べて運休は少なく、凍結防止剤散布やチェーン装着走行によって運休を免れている。
- 1989年の運行開始から1990年、1992年、1994年にそれぞれ運行本数増の改正がされてきたが1997年を最後に本数増減に関する改正は行われていない。2003年頃に入居者増に対する増便も検討されたが実現には至らなかった。なお、2007年に箕面有料道路が開通したが、現状では直行バスで経由するものはない。
- 各駅への片道運賃は680～750円と高い。学生向けには阪急バスが2003年に売り出した「阪急スクールパスフリー」によって通学費用が現行に比べて安くなった（年間で約23.5万円→15万円）。
- 10年近く抜本的なダイヤ改正が行われないことや、高い運賃・少ない本数が災いして、路線バスから自家乗用車へのモータリゼーション化の動きが顕著で、今後は運行本数減少の懸念がある。
[編集] 車両
- 1989年の運行開始とともに数台の車両が導入された（2003年頃まで使用）。また、1997年には北大阪ネオポリス住民が阪急バスに新鋭車両導入を要望し9年間だけ運行するという契約のもと実現したが、契約が切れた2006年早々に同車両は他所の車庫に移った。
- ラッシュ時（現地の始発～7時台発）には満員になることも多々あり、町内の他路線よりも乗客定員数の多いバス車両で運行している。そのため乗客の少ない東能勢線（池田線）や忍頂寺線（茨木線）に比較的高年式の車両を導入するようになっている。
- 2006年には北大阪ネオポリス線（千里中央線）の車両が他営業所から転属してきた車両（93～94年製）に置き換えられている。
[編集] 箕面有料道路
- 2007年に、予定より大幅に遅れて箕面トンネル（箕面有料道路）や大阪モノレール彩都線が一部完成し、交通の便が向上するが、交通費の高さには変わりない。ただし「多少交通費が高くても利用する」とする住民も多い。
- 箕面有料道路の開通によって、自動車での都心部への移動が30分以上短縮した。
[編集] その他
- 箕面道路や彩都開発により、商業圏（新聞チラシなど）西は猪名川町・川西市から、北は亀岡、南は茨木・箕面と大幅に拡大した。いずれも車で1時間圏内で行ける距離であるため、行動範囲の拡張が伺える。なお車で90分ほどで京都市内や丹波篠山へ出ることが出来る。
[編集] 近隣の郊外住宅地
北大阪ネオポリス近隣の小規模住宅地の一部を紹介する。。
- 能勢ネオポリス、能勢ニュータウン
- 能勢電鉄山下駅･日生中央駅または能勢町宿野からバス「上宿野」「石船」「川床」「平石」下車すぐ。亀岡市畑野町の畑野ニュータウンにもほど近い。
- 茨木台ニュータウン、鎌倉台ニュータウン
- 阪急･JRの茨木駅または忍頂寺（茨木市）および余野（豊能町）の各バスターミナルから阪急バス忍頂寺線で「銭原」下車後、徒歩。いずれも亀岡市東別院町に所在。
- 北摂ローズタウン（湯谷）、北摂バードタウン（万願寺）
- 前者は阪急バス忍頂寺線「大円」または京阪京都交通「倉谷口」下車後、徒歩。後者は豊能町側からのアクセスは阪急バス「寺田公民館」（本数が極めて少ないため、東能勢線「牧」か忍頂寺線「西野」下車になるが、遠いので注意）、亀岡市側からは京阪京都交通「万願寺」下車後、徒歩。
多くの場合、バス停から1～2キロの上り坂となる。
なお北大阪ネオポリスも含めて、住宅地への興味本位での訪問は避けるべきである。
[編集] 他のネオポリス
[編集] ダイオキシン問題
豊能町の項を参照
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