ルマン
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ルマン
- フランスのル・マン市。
- 同市で毎年開催されるル・マン24時間レースの略称
- 同市サッカークラブ・ル・マンUCの通称。に本拠を置く
- 日本のレーシングチーム。以下で述べる。
株式会社ルマン(Le Mans Co.Ltd.)は、日本の自動車部品メーカー。1967年設立。当初の社名はルマン商会。主にレース用のチューニングパーツの開発・販売や、海外のレーシングカーの輸入販売等を手がける。またガレージルマンとしてレーシングカーコンストラクター業務も行ったことがある。レース参戦時はチームルマンを名乗る（2000年よりレース部門を株式会社チームルマンとして子会社化）。チーム名の由来はル・マン24時間レースから。
1976年以降、全日本F2000選手権→全日本F2→全日本F3000→フォーミュラ・ニッポンと続く国内トップカテゴリーに継続して参戦している。特に2002年以前はレイナードの国内総代理店を務めており、全日本F3000やフォーミュラ・ニッポンにおいてレイナードの事実上のワークスとして強さを誇った。また、日産系チームとしてル・マン24時間レースなどにも参戦した経験がある（その際、チーム名が｢チームルマン｣だったため、海外のエントランスに名前をすぐ覚えてもらえたという）。
しかし2006年現在はトヨタとの関係が深く、SUPER GTではレクサス・SC430を走らせている。
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[編集] 同チームに在籍した主なドライバー
- 松本恵二
- 鈴木利男
- エマニュエル・ピロ
- ジェフ・リース
- 森本晃生（現在、同チームのヘッドコーチ）
- ジョニー・ハーバート
- ミハエル・シューマッハ（1991年に全日本F3000に1戦だけ参戦）
- 服部尚貴
- ラルフ・シューマッハ（1996年に同チームでフォーミュラ・ニッポンチャンピオン獲得）
- 本山哲（1998年に同チームでフォーミュラ・ニッポンチャンピオン獲得）
- 野田英樹
- アレックス・ユーン
- 脇阪寿一
- 飯田章
- 土屋武士
- 片岡龍也
- 高木虎之介
- 伊藤大輔
[編集] レース参戦実績
[編集] 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権
全日本耐久選手権時代の1984年、株式会社ユーピー（パナスポーツブランド）のスポンサードにより、ガレージルマン製LM・04C/日産でシリーズ参戦。1985年シーズン途中よりLM・05C/日産にマシン変更。WEC-JAPANでは2位入賞を遂げる。1986年シーズンには日産からV6のVG30エンジンが供給されるが、LMシャシーではパワーを受け止めることができず、マーチ製の86Gにマシンを変更し参戦する。LMシャシーにはトヨタエンジンが供給され、日産、トヨタエンジンでの2カーエントリーとなる。2台体制は翌87年も続き、WEC-JAPANでは和田孝夫に手によりポールポジションを獲得した。日産のCカーによる参戦は1991年まで続いた。1993年の鈴鹿1000kmではニスモとジョイントで日産・R92CPで優勝を遂げる。
[編集] 参戦歴
- 1984年 高橋健二／中子修／鈴木利男 LM・04C/日産
- 1985年 松本恵二／中子修／森本晃生 LM・04C/日産 LM・05C/日産
- 1986年 松本恵二／鈴木亜久里 マーチ・86G/日産
森本晃生／F・コンラッド LM・06/トヨタ
- 1987年 和田孝夫／A・オロフソン マーチ・86G/日産
- 1988年 和田孝夫／A・オロフソン マーチ・86G/日産 マーチ・88G/日産
鈴木利男／森本晃生 マーチ・86G/日産
- 1989年 和田孝夫／森本晃生 マーチ・88G/日産
- 1990年 和田孝夫／中子修 日産・R89C
- 1991年 和田孝夫／岡田秀樹／影山正彦 日産・R89C 日産・R90CP
[編集] ル・マン24時間レース
1987年、マーチ・86G/日産で初出場する。翌88年には2カー体制で参戦。以降日産のサテライトチームとして90年まで参戦を続けるが、一度も完走を果たすことができなかった。
[編集] 参戦歴
- 1987年 A・オロフソン／A・フェルテ／P・ゴナン マーチ・86G/日産 R
- 1988年 D・オンガイス／M・トローレ／鈴木利男 マーチ・86G/日産 R
A・オロフソン／L・レオーニ／森本晃生 マーチ・88G/日産 R
- 1989年 和田孝夫／A・オロフソン／森本晃生 マーチ・88G/日産 R
- 1990年 和田孝夫／A・オロフソン／M・S・サラ 日産・R89C R
[編集] フォーミュラ・ニッポン
1996年のシリーズ発足時より参戦。1996年はラルフ・シューマッハ、1998年は本山哲がシリーズチャンピオンを獲得した。
また2003年には、当時シアトル・マリナーズに在籍していた佐々木主浩をオーナーとする「TEAM 22」のメンテナンス（実質的なチーム運営）を担当。脇阪寿一をドライバーに起用し2勝を挙げた。
2008年は本山哲が10年ぶりに復帰し、古豪の王者復権を目指す。
[編集] 全日本GT選手権・SUPER GT
- 1999年より土沼広芳を監督に、野田英樹とワイン・ガードナーとをドライバーに起用し、スープラで参戦。当初はエッソタイガースープラを名乗り、虎をイメージさせたカラーリングをしていた。
- 2000年は前年同様の体制ながら、マシン名をエッソウルトロンタイガースープラに変更。
- 2001年に童夢から脇阪寿一が移籍し、その年よりマシン名がエッソウルトラフロースープラになった。この年は脇阪と野田英樹がドライブ。
- 2002年は野田に代わって飯田章がドライブし、シリーズチャンピオンに輝く。
- 2003年は2勝を挙げるなど活躍するが、最終戦では惜しくも日産勢に敗れた。
- 2006年は脇阪にかわって片岡龍也がドライブすることになった。また、ベースマシンがSC430、スポンサーがエクソンモービルのままだが、マシン名がMobil 1 SCとなった。
- 2007年は飯田がGT300クラスのRACING PROJECT BANDOHへ移籍し、代わってビヨン・ビルドハイムが加入、スポンサーもフォーラムエンジニアリングへ変更され、マシン名はForum Eng. SC430に変更された。
- 2008年は2007年GT500チャンピオンの伊藤大輔がARTAより移籍し、ビヨン・ビルドハイムと共に参戦。スポンサーがENEOSに変更され、マシン名もENEOS SC430になりオレンジと赤のカラーリングになった。
トヨタのワークスチームの中でもエース的存在で、チーム、ドライバーとも人気の高いチームである。2002年には、脇阪寿一、飯田章組がチャンピオンを獲得した。だが、翌年の2003年は、チャンピオン争いで優位に立っていたものの最終戦で失速し、3ポイント差でザナヴィニスモに敗れ、2004年も最終戦までチャンピオン争いを展開するが、シーズン未勝利に終わる。2005年には前半戦は新型のスープラの熟成に苦しみ不調、後半戦でなんとか調子を取り戻したものの、最終戦までチャンピオンの権利は得ていない。その上、エースの脇阪寿一がトムスへ移籍したためチームの低迷が予想されたが、2006年第3戦では2位の表彰台を獲得した。
[編集] 過去の参戦歴
- 1999年 野田英樹／ワイン・ガードナー 12位
- 2000年 野田英樹／ワイン・ガードナー 9位
- 2001年 脇阪寿一／野田英樹 7位
- 2002年 脇阪寿一／飯田章 ★チャンピオン
- 2003年 脇阪寿一／飯田章 2位
- 2004年 脇阪寿一／飯田章 3位
- 2005年 脇阪寿一／飯田章 6位
- 2006年 飯田章／片岡龍也 12位
- 2007年 片岡龍也／ビヨン・ビルドハイム 9位
- 2008年 伊藤大輔／ビヨン・ビルドハイム
[編集] 関連項目
- サンダー・LM39（初のガレージルマン製レーシングマシン。単座GC・F2兼用マシン）
- 日産・スカイラインターボC（R30スカイラインGr.5ベースのフロントエンジンCカー）
- LM・03C/日産（日産エンジン搭載初の本格的Cカー）
- LM・04C/日産
- LM・05C/日産（1985年WEC-JAPAN2位入賞）
