ヤマハ・YZR250

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ヤマハ・YZR250（ワイゼットアールにひゃくごじゅう）は、ヤマハ発動機がオートバイロードレース世界選手権250ccクラスに開発・投入した、競技専用二輪車両（オートバイ）の車種名。

[編集] YZR250の歴史

1985年に水冷2ストロークV型2気筒エンジンを搭載したYZR250がシーズン終盤デビュー。カルロス・ラバードの手により、1986年の開幕戦で初勝利。そのまま破竹の快進撃を続け、見事タイトルを獲得。最終戦もトップを独走するも転倒。しかし優勝は平忠彦のマールボロ・ヤマハYZRであった。

1990年、久しぶりのタイトルはジョン・コシンスキーの手でもたらされる。以降、YZR250としてのタイトル獲得は2000年のオリビエ・ジャックまで達成されていない。

それ以降、YZR250のライダーはいたものの、タイトル獲得には至らぬままYZR250の投入は中止。通算チャンピオン獲得3度でその役割を終えた。

[編集] 主なエピソード

• 1986年型YZR250は2気筒同爆（現在でいうビッグバンエンジン）であったためか始動性が極端に悪く、押しがけスタートでの出遅れが目立ち、予選での好位置を生かせない場面が多かった。唯一、カルロス・ラバードだけが神がかりのようなスタートをみせトップ争いを展開していた。1986年の開幕戦で、平忠彦がいつまでもエンジンをかけられず後続に追突され重傷を負う、という事故も発生した。平の事故を踏まえ、翌1987年からのWGPはエンジンを始動たままの状態でクラッチスタートするよう、スタート方法が変更されることとなる。
• 市販レーサーTZを持つヤマハは、基本的に250ccをプライベート勢中心のクラスと位置づけており、時折ワークスマシンであるYZR250を実戦に投入しない方針をとることがあったため、中断期間が多い車両でもある。YZR250を投入しない際にはTZ250M(Mは「モディファイ」の略)が登場する。ワークス仕様のTZ250である。アプリリアなど初期状態ですでにGPキット装着されたRS、あるいはTZよりも高い性能を発揮する車両が走るWGPにおいては、ホンダがワークスマシンながら事実上量産車であるNSR250を投入してトップ争いを盛り上げるのに対して、ヤマハは市販ベースのTZ250Mを投入し、タイトル奪還を必要とする際にだけYZR250を投入してくる。250ccクラスで、ワークスマシンを安価に一定量投入して戦うホンダと、TZベースとしてほぼNSRのリース費用と同額のTZ250MがTZベースというには少々無理があるのは否めない事実である。
• 車両のストリップを見ると、チャンバーは準量産車と言えるホンダ・NSR250はプレス形成であるのに対して、フルチタン手巻き溶接である等、少量生産の手の込んだワークスマシンである。しかし持続的な開発が行われなかったため、十分な開発がなされたとは言えず、実際松戸直樹選手などがジョリーモト製の鉄チャンバーを使用している場面等が見受けられた。

[編集] 関連項目

• ヤマハ・YZR500