ホンダ・ジョルカブ
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ホンダ・ジョルカブ(GIORCUB)は本田技研工業が生産していた原動機付自転車である。1999年に生産が開始され、2003年に生産終了となっている。
数ある原付の中でも、このジョルカブはベスパの様に、スクーターの形をしているが、ギアミッションを搭載しているのが特徴である。
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[編集] 概要
ジョルカブは1999年にレトロ調で人気を博していたメットインスクーターのホンダ・ジョルノの後継車種として、1999年6月発売のジョルノクレアに2ヶ月遅れて発売された。
新開発の水冷4ストロークエンジンを搭載したジョルノクレアに対して、ジョルノのボディをベースに、スーパーカブの空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載した。
外見は非常にジョルノに酷似しており、ホイールベースやライディングポジションはジョルノと同じだが、ボディパネルの一部は（レッグシールド・フロアステップ等）ジョルカブ専用となっていて、車体フレームの幅がエンジンの関係上ジョルノより広くなっていたりと、ジョルノと寸法的に違う部分が各所にある。特徴として、フロアステップ部のトンネルが太くなっており(エンジンが車体中央下に搭載されている為)、その左側にシーソー式のギアペダルがフロア部から出ている。この為に他の一般的な無段変速のスクーターのように足元に荷物を置くことが出来なくなっている（コンビニフックが装着されているが、引っ掛ける荷物の形・大きさによってはシフト操作の邪魔になったり、足の置き場が無くなってしまったりする）。また、材質や取り付け方に問題があるのか、カウル・フェンダーに取り付けられている「giorcub」のエンブレムが非常に欠けやすい。
搭載されるエンジンは先ほど述べたとおり、スーパーカブの空冷4ストロークSOHCエンジンをベースとして、メットインスペース(ハーフタイプのみ収納可能)を確保するためにスターターモーターをエンジン下部に移動させている。またエンジンの細部の部品精度やキャブレターのセッティングを見直す事で、排気ガス規制に合格させている。基本構造はスーパーカブと同じなので、ショップ等で販売されているカブ用の改造パーツは流用可能である。変速機は、カブ同様クラッチレスの自動遠心ロータリー変速を持つ。カブシリーズは3速に対し、このジョルカブは4速となっている。ブレーキは、スクーターと同じくハンドルの左右のレバーで後輪/前輪にブレーキをかける仕組みである。またエンジンが車体中央下に搭載され、駆動方式としてはチェーンドライブ方式を採用している為、他のスクーターとは違い、後輪部分が非常にスッキリしているのも特徴である。ただ、その為に定期的な整備が必要であり、通常のスクーターよりもメンテナンスに配慮しなければならない面もある。またリアのサスペンションが一般的なスクーターのユニットスイング式（一本支持）に対して、普通二輪に多いスイングアーム式（二本支持）となっていて、乗り心地を高めている。
通常の多くのスクーターがオートチョーク式及び、セル・キック併設式のエンジン始動形態であるが、ジョルカブはセル・キックは併設されているものの、チョークは手動式である。多くのカブ式エンジンのオーナーが抱えている問題ではあるが、始動性が悪く、暖気を十分に行わないとエンストする。また、乾燥重量が79Kgと、原付スクーターの中では重い方であり、４ストロークエンジンと相まって停止状態からの加速は遅く、登坂でもパワー不足である。しかし、燃費は他の原付スクーターに比べて格段に上(メーカ発表では平地30km/h走行時に110km/L)であり、実際の燃費でも45～60Km/Lと高水準である。
販売面としては、人気あるジョルノのスタイルと、カブ式ギアチェンジの合体により、和製ベスパの様なスクーターとして人気が出る事を期待していたようだが、原付スクーターユーザーにとっては積載性が他のスクーターよりも劣っている（メットインスペースはハーフヘルメットしか入らないなど）上、カラーリングがジョルノに比べてあまりにも少なく(販売当初は赤・白の2色のみ。後に黒/グレーの2トーンカラーが追加)、またギアチェンジが必要なためにレトロ系スクーターユーザーの主力である女性ユーザーにとっては抵抗もあり、販売面では成功したとは言い難い。中古車市場では未だに新車が残っており、価格もメーカ側が指定した販売価格を上回るものも存在する上、不人気車種の割に価格は9万円スタートの車体が多い。このようなギアミッションスクーターは日本においてはこのジョルカブのみである。
よく、ジョルノシリーズか、カブシリーズに分類されるのかが話題になるが、ジョルノの後継車とメーカー側が発表していることから、ジョルノシリーズに分類されるのが正式である。
[編集] 姉妹車種
同じスーパーカブ形の横型単気筒エンジンを搭載している車種を挙げた。
