プリムス・ベルヴェデア

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プリムス・ベルヴェデアは、1951年から1970年までプリムスのブランドで製造販売されたアメリカ車である。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1951-1959年）

1957年型

1951年3月31日に発表された、プリムス・ベルヴェデアは、2ドアハードトップとして登場した。それはそのようなデザインのプリムスの最初の車両であって、シボレー・ベル・エアーに対抗して製造された。その車両（安価なアメリカの市場の最初の2-ドアハードトップ）は、1950年に登場し、大成功のうちにその年を終えた。1951のベルヴェデアは、独立したモデルではなかった。3010mmのホイールベースをベースとして、2-ドアのベルヴェデアは、非常に好ましい大きさとなった。パワートレインはフラット・ヘッド６気筒エンジンで、217.8立法インチ(3.6L)に換装可能であった。圧縮比は比較的低い7:1で、97馬力で、最初の年販売は、2,114ドルから始まった。1952年の間、プリムスはベルヴェデアに大きな変更を加えなかったが、最大の変更は、色彩設計であった。さらにトップレベルのベルヴェデアと他のプリムス車とを区別するため、2つの色調はその時屋根からウエストラインを越えてトランクにかけて塗装され、その処理は「サドルバック」と称された。2つのトーンの色彩設計は、ブラックとミントブルー、グレーとブルーの組み合わせであった。また、オーバードライブが、1952年のオプションとして搭載可能となった。エンジンは、1951年からの流用であった。価格は、しかし、2,216ドルままで増加した。1951年と1952年の生産は51,266台のとなった。そして、それはその同じ期間の間の4分の1のシボレー・ベル・エアーとフォード・ビクトリア生産をわずかに上回った。ベルヴェデアは、1953年までクランブルック・シリーズの一部のままであった。その年の間、全てのプリマム・モデルは、完全に一新された。大きなスタイルの変化は、より短い114インチホイールベース、ワンピースフロントガラス、後部のフェンダーに実施された。1953年4月に、プリムスはハイ・ドライブなセミ・オートマチック・トランスミッションを搭載した。また、その翌年、フォードがフル･オートマチックのO-マチックを開発すると、プリマスは1950年にフル･オートマチック・パワーグライドを開発していたシボレーとも遅れをとっていた。エンジンは、7.10:1への圧縮比のわずかな増加である唯一の強化で、1952年から流用された。より短いホイールベースは、一部の消費者と批評家に酷評された全体的に短くて太いデザインとなった。2,132ドルに販売価格が下げられたにも拘わらず、需要はむしろ低かった。合計35,185台が1953年に販売された。ベルヴェデアは、1954年のトップレベルの商品として、クランブルックにとって代わった。2-ドアハードトップの他に、コンバーチブル、2-ドアステーションワゴン、4-ドアセダンまたは前記の2-ドアハードトップ（スポーツクーペ）を選ぶことができた。わずかなスタイル改修は、ボディデザインにも及んだ。初めて、小さなクロムのテールフィンが、後部のフェンダーの上に現れた。1954年3月に、プリムスはついにフルーオートマチック・トランスミッションを提供した。また、より大きな標準的なエンジンは新しかった。：230.2インチ６気筒は、ダッジ部門から流用された。パワーは、その時110馬力となった。しかし生産台数は、32,492台にすべり落ちた。全てのプリムスは、1955年モデルで大規模なオーバーホールが実施され、ベルヴェデアはラインナップのトップに帰り咲いた。1956年、プリムス・スタイルは、1955年から進化した。より劇的な後部のテールフィンの処置は、最も顕著であった。1956年前半には、プリムス・フューリーは、特別版高性能モデルとしてベルヴェデアのラインと統合された。1957年はクライスラー社の当り年で、プリムスは例外ではなかった。プリムスのデザインは、クライスラーがスローガンを使用したように革命的であった。「突然ですが、1960年です！」というスローガンで、新車を販売促進した。ベルヴェデアのラインは、再びフューリーを統合した。今年、デュアル4バレルのキャブレターによる新しい318インチV8はフューリーの標準的なエンジンであり、それは全てのプリムス車で利用可能であった。ベルヴェデアは、1958年の最上レベルの車として、再び帰り咲いた。スタイルは、ピカピカの1957年のモデルから進化的であった。デュアル4バレルのキャブレターによる350インチV8が「金色のコマンドーと呼んだビッグ･ブロック・エンジン」であった。フューリーが1959年のプリムスのトップモデルとなったあと、ベルヴェデアは中間の定価設定のモデルに降格された。

[編集] 2代目（1960-1970年）

1966年型

ベルヴェデアは1964年まで、プリマスの中間価格がついたフルサイズのモデルとして残った。そしてその後、名前はプリムスの新しい「中型の」モデルに流用された。より高い手入れをされたプリムス・サテライト、スポーツカーのプリムス・GTXと手ごろな値段のマッスルカーのプリムス・ロードランナーを含んだ。ベルヴェデアの名は、全ての小型のモデルがプリムス・サテライトの名をとった1970年まで存続した。1964年のベルヴェデアは426立法インチのクライスラーヘミエンジンを搭載した。これは、それがナスカーのデイトナレースで第1、第2と第3に勝ったような改善をしているかなりの高回転エンジンであった。勝利を得たドライバーのうちの1人は、426立法インチのヘミエンジンの潜在的利点をすぐに認めた有名なリチャード・ペティーであった。ベルヴェデアはその適当なサイズのため、プリムス・ナスカーのエントリー車に選ばれた、そして、その結果、1964年のボディスタイルは時代の他のプリムスと比較してわずかに低い形を与えられた。