タコグラフ
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タコグラフ（英： Tachograph ）とは自動車に搭載される運行記録用計器の一種であり、運行時間中の走行速度などの変化をグラフ化することでその車両の稼動状況を把握できるようにした計器である。道路運送車両法に基づく道路運送車両の保安基準には「運行記録計」という名称で、装着を義務づけた車両の種類や、形式認定を受けた機器を使用する旨などが規定されている。
しばしばタコメーターと混同、誤称される。
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[編集] 基本構造
自動車の速度計(スピードメーター)は通常、変速機を通過した出力軸から機械的または電気的に回転数情報を得て表示するが、タコグラフもこれを応用している。
一般的な従来型タコグラフのしくみは次の通りである。速度計の裏面に取り付けられた円形の感圧記録紙（タコチャート紙）は、通常24時間に1回転する。走行速度に応じ上下運動する鉄針が定速回転する記録紙を擦ることで、縦軸が速度・横軸が経過時間の2要素からなる折れ線グラフを描く、走行距離は速度と時間の積から判断できる。
速度計を手前に引くと蓋のように開き、記録紙を交換することができる。この開閉部は管理のため施錠することもできる。従来型のタコグラフ装着車は通常この鍵穴や、速度計の針と同軸上に時計が装備されていた事から非装着車との見分けがついた。なお現在では記録紙の交換を容易にするだけでなく、運転席の設計上・デザイン上の理由から、記録部を速度計から分離させ、筐体を1DIN規格とした機種や、タクシーを中心に時計の形状をした機種もある。
時間対走行速度に加え予備針の付いている物は、エンジン回転数(rev)も要素に含め記録する機種もあり、「レボタコグラフ」と呼ばれる。他には、保冷車では荷室温度、特殊車両の作動油圧なども記録できる物が有る。
[編集] 効用・問題点
運行管理者は速度や運転時間を分析することで、速度超過や無理な長時間運転の予防のための適切な指導が行えるようになったといえる。運転者としても、エンジン回転数の記録が残る事から、自分の運転を客観的に捉えるための参考になる。また、自動車の運転に関しては個々の運転手ごとにいわゆる「運転ぐせ」（ハンドルの切り方・アクセルやブレーキの踏み具合における特徴）が少なからず存在するものであるが、違う人間が運転した場合はその“くせ”の違いがグラフ波形パターンの違いとなって残ることから、同一の運転手がその自動車を連続して運転していたかどうかのおよその推測が付く。
一方で、それを過剰な束縛と感じる運転者も少なくない。従来型装置では記録部へ容易に手が入れられたことから、以前は例えば鉄針に輪ゴムをかけ動作を抑制するなどして、走行速度を実際より低く報告するといった改ざんが常態化し、運行管理上の問題でもあった。
また、タコグラフを搭載した車両の運転手が、オービスによる取締りの際速度超過で検挙・起訴されたが、タコグラフに記録された速度との誤差の大きさによるオービスの異常を指摘され、結局無罪になったという判例がある。
[編集] デジタル化
近年では各要素を数値化し電気的に記録するデジタルタコグラフが実用化されている。記録紙に代わり、メモリーカードなどが媒体に使われる。運転者によるデータの改ざんは従来式に比べ困難といえる。ユーザの要求に応じ記録される要素は様々で、基本的な速度・時間・距離のほか、エンジン回転数や急加速・急減速、ドアの開閉、荷物の積空差に至るまで記録可能な機種も存在する。コンピュータを活用することで詳細な運行状況の解析が容易になったほか、GPSによる位置情報などと組み合わせることや車両・事業所間でデータの双方向通信を可能（テレマティクス）化するなど、より最適な配送ルートの検討など運行コストの一層の削減を期待する向きもある。更にイベントデータレコーダー（ドライブレコーダー）が実用化されると、デジタルタコグラフと連携させて運転記録と車内外の映像や音声を同時に記録できるようになっている。
