のと鉄道能登線
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能登線（のとせん）は、石川県鳳珠郡穴水町の穴水駅と石川県珠洲市の蛸島駅を結んでいたのと鉄道の鉄道路線である。
目次 |
[編集] 路線データ
※廃止時点
- 路線距離（営業キロ）：61.0km
- 軌間：1067mm
- 駅数：30駅（起終点駅含む）
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：なし（全線非電化）
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（穴水～珠洲間）、スタフ閉塞式（珠洲～蛸島間）
[編集] 概要
能登半島の北部奥能登の南岸を走っていた。国鉄再建法により特定地方交通線に選定された旧国鉄能登線を引き継いだ路線で、七尾線と異なり、のと鉄道が第一種鉄道事業者であった。
しかし乗客の減少が続き、2005年3月31日限りで全線が廃止され、路線バスに転換された。
能登線にある全49のトンネル入口にはいろは順に起点からひらがなの通称がつけられており、ユニークなものとなっていた（「いろはにほへと……ん」と「すず」がある）。
[編集] 運転
各駅停車のみが運行されており、運行系統としては七尾線とほぼ一体であった。
かつては、金沢から直通の急行「能登路」や、自社のパノラマ気動車を使用した急行「のと恋路号」が運転されていたが、「能登路」は2002年3月23日のダイヤ改正で、「のと恋路号」はさらにその半年後の2002年10月に廃止された。また、多客期には快速列車も運転されていた。なお、能登線廃止を惜しみ、2004年夏に金沢～珠洲間で急行「リバイバル能登路」号が、2005年3月には金沢～蛸島間で急行「さよなら能登路」号が、国鉄時代の車両及び塗色にて運転された。
[編集] 歴史
改正鉄道敷設法別表第68号及び第68号の2に掲げる予定線で、1959年から1964年にかけて計画の全線が開業している。なお、鵜川～宇出津間では開業から1961年5月20日までの間擬制キロを採用し、割増運賃が適用された（9.9km→15.8km。のち運賃改定により12.9km）。
- 1959年（昭和34年）6月15日 - 能登線 穴水～鵜川間 (22.9km) 開業。中居駅、比良駅、鹿波駅、甲駅、前波駅、古君駅、鵜川駅開業。
- 1960年（昭和35年）4月17日 - 鵜川～宇出津間 (9.9km) 延伸開業。穴水～宇出津間で貨物営業を開始。矢波駅、波並駅、藤波駅、宇出津駅開業。
- 1963年（昭和38年）10月1日 - 宇出津～松波間 (13.8km) 延伸開業。波根駅、能登小浦駅、真脇駅、能登小木駅、能登白丸駅、能登川尻駅、松波駅開業。
- 1964年（昭和39年）9月21日 - 松波～蛸島間 (14.5km) 延伸開業により全線開通。宇出津～珠洲間で貨物営業を開始。恋路仮停車場、鵜島駅、南黒丸駅、能登鵜飼駅、上戸駅、珠洲飯田駅、珠洲駅、正院駅、蛸島駅開業。
- 1969年（昭和44年）10月1日 - 恋路仮停車場を恋路臨時乗降場に変更。
- 1981年（昭和56年）11月20日 - 穴水～珠洲間の貨物営業を廃止。
- 1985年（昭和60年）7月11日 - 古君～鵜川間で豪雨のため盛土が崩れ、急行「能登路5号」が脱線転覆。7人死亡。
- 1986年（昭和61年）5月27日 - 廃止承認（特定地方交通線第3次廃止対象）
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。立戸の浜仮乗降場を（臨）立戸の浜駅に格上げ。恋路臨時乗降場を（臨）恋路駅に変更。
- 1988年（昭和63年）3月25日 - JR能登線 (61.1km) 廃止、のと鉄道能登線 のと穴水～蛸島間 (61.0km) 開業。
- 穴水駅から分離し のと穴水駅開業。（臨）立戸の浜駅を通年営業とし沖波駅に、能登小浦駅を小浦駅に、真脇駅を縄文真脇駅に、能登小木駅を九十九湾小木駅に、能登白丸駅を白丸駅に、能登川尻駅を九里川尻駅に、能登鵜飼駅を鵜飼駅に、珠洲飯田駅を飯田駅に改称。（臨）恋路駅を通年営業化。
- 1991年（平成3年）9月1日 - のと鉄道七尾線開業に伴い、のと穴水駅を穴水駅に改称。
- 1994年（平成6年）12月3日 - 穴水～甲間に列車集中制御装置 (CTC) を導入。
- 1995年（平成7年）3月17日 - 七見駅開業。
- 1996年（平成8年）12月6日 - 甲～珠洲間にCTCを導入。
- 2005年（平成17年）4月1日 - 穴水～蛸島間 (61.0km) 全線廃止。
[編集] 駅一覧・接続路線
カッコ内の駅名は、のと鉄道転換前の駅名。*印が付く駅は転換後の開業。駅所在地は路線廃止時点。
| 駅名 | 営業キロ | JR時代の 営業キロ |
接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 穴水駅 | 0.0 | 0.0 | のと鉄道：七尾線 | 石川県 | 鳳珠郡穴水町 |
| 中居駅 | 5.3 | 5.3 | |||
| 比良駅 | 7.6 | 7.5 | |||
| 鹿波駅 | 10.5 | 10.5 | |||
| 甲駅 | 14.3 | 14.3 | |||
| 沖波駅 （立戸の浜駅） |
17.0 | 17.0 | |||
| 前波駅 | 18.1 | 18.1 | |||
| 古君駅 | 19.9 | 19.9 | |||
| 鵜川駅 | 22.9 | 22.9 | 同、能登町 | ||
| *七見駅 | 24.1 | --- | |||
| 矢波駅 | 25.6 | 25.6 | |||
| 波並駅 | 27.8 | 27.8 | |||
| 藤波駅 | 30.0 | 30.0 | |||
| 宇出津駅 | 32.7 | 32.8 | |||
| 羽根駅 | 35.3 | 35.4 | |||
| 小浦駅 （能登小浦駅） |
37.0 | 37.1 | |||
| 縄文真脇駅 （真脇駅） |
38.4 | 38.5 | |||
| 九十九湾小木駅 （能登小木駅） |
40.4 | 40.5 | |||
| 白丸駅 （能登白丸駅） |
42.5 | 42.6 | |||
| 九里川尻駅 （能登川尻駅） |
44.4 | 44.5 | |||
| 松波駅 | 46.4 | 46.6 | |||
| 恋路駅 | 48.2 | 48.3 | |||
| 鵜島駅 | 49.0 | 49.1 | 珠洲市 | ||
| 南黒丸駅 | 50.1 | 50.2 | |||
| 鵜飼駅 （能登鵜飼駅） |
51.7 | 51.8 | |||
| 上戸駅 | 54.4 | 54.5 | |||
| 飯田駅 （珠洲飯田駅） |
56.1 | 56.2 | |||
| 珠洲駅 | 57.4 | 57.4 | |||
| 正院駅 | 59.0 | 59.1 | |||
| 蛸島駅 | 61.0 | 61.1 | |||
[編集] 延長構想の頓挫
蛸島より東の鉢ヶ崎海岸にリゾート施設を建設するにあたり、アクセスとして当路線の延長が検討されたことがある。しかし予定ルートに道路との交差があり、そこを立体化しないと運輸省の認可が下りないことが判明する。既存路線の立体化と異なり、自治体がその費用を負担することができず、財源を確保できないとしてこの構想は取りやめになった。もっともこの延長が実現していても、リゾート客のどの程度が能登線を利用するかは不透明であり、延命の切り札とはなり得なかった可能性が高い。
[編集] 存続・復活に向けた動き
廃線に向けた動きが出てきた頃、存続を求める沿線住民らで市民団体が結成された。廃止手続きが実施されると事業の継承が困難になることから、鉄道事業廃止を休止にするよう国土交通省などに要望が出され、廃線直前の2005年2月には存続の受け皿会社を設立することを発表していた。廃線に反対した市民団体は廃線後も復活に向けての活動中であったが、しかし2006年11月より全線にわたる線路の撤去作業が開始され、復活は幻となった。
能登線の廃止後、2005年10月に公共交通問題に取り組む地元市民グループが元利用者を対象に「奥能登の公共交通と暮らしに関するアンケート」として地域や生活がどのように変化したかを調べるアンケートを実施した。
その結果、96.8%の人が「廃線が地域商業、観光、通学生等に影響があったと思う」と回答し、「今現在、能登線の廃止についてどう思っておられますか。」という問いに対しては59.1%の人が廃線は失敗で、もっと反対をすれば良かった・復活を望むと回答、「今後の奥能登の公共交通はどうあるべきか。」という問いには68.3%の人が鉄道を復活整備と回答していた。
[編集] 廃線後の状況
- 蛸島駅構内
- 珠洲市正院町川尻から同町小路地区間（正院～蛸島間）
- 珠洲駅構内
- 藤波駅構内～間島橋梁（波並～藤波間）
- 七見地区（七見～矢波間）
- 穴水駅から山王川橋梁手前まで
珠洲駅、藤波地区、七見地区は地元住民の希望により残される事となった。
珠洲地区などの一部地域では橋梁の撤去も行われている。
