Triumph Spitfire

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Triumph Spitfire

Triumph Spitfire del 1965

Costruttore: Triumph Motor Company

Descrizione generale
Tipo	Spyder
Inizio produzione	1963
Sostituisce la:	[[]]
Fine produzione	1980
Sostituita da:	[[]]
Esemplari prodotti
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	3.683 mm
Larghezza	1.448 mm
Altezza	1.219 mm
Passo	2.108 mm
Peso	kg
Altro
Altre versioni
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto
Design	Giovanni Michelotti
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia	Triumph Herald Triumph GT6
Concorrenti
Note
Vista posteriore della Mk4

La Spitfire è una spyder prodotta dalla Triumph Motor Company tra il 1963 ed il 1980.

[modifica] La genesi

All'inizio degli anni sessanta alla Triumph avevano in mente di produrre un nuovo modello in grado di arginare il crescente successo delle Austin-Healey Sprite e della MG Midget. Non ci furono dubbi sulla motorizzazione e il telaio (rigorosamente separato dalla carrozzeria), entrambi derivati da quelli della piccola Herald, ma la linea stava creando parecchi grattacapi. Il centro stile della Casa Inglese non riusciva a definire un'autovettura stilisticamente accettabile. Dopo il successo della Herald disegnata quasi per caso e in un batter d'occhio da Giovanni Michelotti, alla Triumph decisero di rivolgersi ancora allo stilista torinese per definire la nuova spider.

Michelotti fece un capolavoro e il prototipo presentato nel 1962 all'Earls Court di Londra riscosse consensi unanimi. Dal punto di vista tecnico la vettura era piuttosto tradizionale, con telaio tubolare al quale veniva saldata la carrozzeria, le sospensioni erano a 4 ruote indipendenti, con triangoli sovrapposti davanti e a bracci oscillanti dietro, il cambio manuale a 4 rapporti e i freni anteriori a a disco. Il motore era il noto 4 cilindri in linea con albero a camme laterale di 1147cc di derivazione Herald. Grazie all'alimentazione a 2 carburatori SU, la potenza massima cresceva a 63cv. Per la nuova spider, la cui produzione iniziò solo nel 1964, venne scelto il nome Spitfire, in onore agli aerei da combattimento della Royal Air Force, che, durante la seconda guerra mondiale sconfissero l'aviazione tedesca, scongiurando l'invasione nazista.

Nonostante la disponibilità tra gli optional dell'overdrive, dell'Hard Top e delle ruote a raggi, le finiture erano molto spartane: il pavimento era rivestito in gomma, la serratura era presente solo sulla porta lato guida ed il riscaldamento era optional. Solo la strumentazione, centrale e arricchita anche dal contagiri, era soddisfacente. Le vendite, in ogni caso, partirono molto bene.

[modifica] La Spitfire Mk2

Nel 1965 vennero apportate le prime modifiche. Nuova mascherina con griglia modificata, nuove maniglie porta con serratura su entrambi i lati, pavimento rivestito in moquette e sedili più imbottiti. Il motore, grazie ad un nuovo albero a camme e all'impianto di scarico modificato guadagnò 4cv (per un totale di 67cv).

[modifica] La Spitfire Mk3

Modifiche più consistenti segnarono, nel 1967, il passaggio dalla Mk2 alla Mk3. Il frontale venne parzialmente ridisegnato, con paraurti più alto (e privo di rostri), nuova mascherina (nera opaca dal 1969),mentre la coda ricevette nuovi gruppi ottici e paraurti modificati. All'interno le modifiche riguardarono soprattutto la plancia (strumentazione incorniciata da un pannello in legno e parti prima con lamiera a vista rivestite in vinile). non venne trascurata neppure la meccanica: il motore ricevette una nuova testata, valvole maggiorate ed un incremento di cilindrata a 1296cc (75cv).

[modifica] La Mk4

Spitfire Mk4

Nel 1970 venne presentata la Mk4. I cambiamenti furono notevoli: la coda venne completamente ridisegnata (da Michelotti) e resa più squadrata, i parafanghi anteriori (ora privi di creste cromate) vennero più larghi, mentre la mascherina (in plastica nera) incorporava un piccolo spoiler. Anche il cofano (privo della precedente nervatura centrale), le cornici dei fari anteriori (in tinta anziché cromate), le maniglie porta (incassate) e le cornici dei finestrini (ora nere opache) furono oggetto di modifiche. All'interno cambiarono la strumentazione (ora divisa in due parti, una davanti al guidatore, l'altra centrale), i sedili ed il volante.

A livello tecnico le uniche novità riguardarono la sospensione posteriore, modificata, con l'adozione di un perno centrale Swing Spring, per migliorare il comportamento stradale e tenere costante il camber delle ruote.

[modifica] La Spitfire 1500

Nel 1974, per ottemperare le norme antinquinamento e ridurre i consumi (data la contingente situazione di crisi petrolifera) la Triumph intervenne per "tranquillizzare" il motore. La cilindrata crebbe da 1296 a 1493cc, ma la potenza rimase ferma a 75cv sulla versione per l'Europa, mentre scese a soli 55cv nella variante USA (dove, per rispettare la severa normativa antinquinamento, venne adottata l'alimentazione a carburatore singolo).

Le uniche altre modifiche riguardarono la verniciatura in nero opaco della cornice della coda e dei profili sui parafanghi posteriori e l'adozione, di serie, di poggiatesta e overdrive. La produzione terminò nel 1980.