Moto Guzzi V1000 G5

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La Moto Guzzi V1000 G5 è una motocicletta prodotta dalla fine degli anni '70.

Nel 1974 la Moto Guzzi aveva presentato il modello "V1000 I-convert", una moto a trasmissione automatica progettata da Lino Tonti e Umberto Todero principalmente per le forze di polizia ed il mercato degli Stati Uniti.

Nel 1979 viene presentata la versione "V1000 G5" (ovvero Gear 5 = 5 marce) nella quale il cambio manuale sostituisce la trasmissione automatica.

L'estetica, curata dal designer Paolo Martin è poderosa: motore (il classico V2 della casa), telaio e sovrastrutture formano un blocco compatto, ma non troppo massiccio, che esprime una certa eleganza plastica e lascia intuire, grazie alle abbondanti dimensioni, qualità di robustezza e comfort.

Nell'uso, risulta sorprendentemente agile e maneggevole, a dispetto della notevole massa. La dotazione di accessori comprende il parabrezza, le borse laterali (fisse) ed i paragambe anteriori e posteriori.

La frenata è assicurata da un impianto integrale, studiato dalla Moto Guzzi con la Brembo, che aziona contemporaneamente il freno posteriore con l'anteriore destro, azionando il pedale. L'anteriore sinistro è comandato dalla leva sul manubrio. Tutti sono naturalmente a disco.

Nonostante l'estetica gradevole e le buone qualità tecniche, la "V1000 G5" otterrà uno scarso successo commerciale. Ciò in dipendenza dal ritardo con cui venne presentata rispetto al modello con cambio automatico, anch'esso scarsamente gradito a causa della tipologia di guida che non incontrava il favore dei centauri dell'epoca.

La Moto Guzzi V1000 G5 venne prodotta dal 1979 al 1985 in 3.857 esemplari, di cui circa 3.000 in versione militare.

La casa di Mandello del Lario negli stessi anni produsse anche un modello simile, la Moto Guzzi 1000 SP, con alcune differenze in ordine alla posizione di guida ed al tipo di protezione aerodinamica.

[modifica] Dati Tecnici

Caratteristiche tecniche - Moto Guzzi V1000 G5 Dimensioni e pesi Lunghezza 2.200 mm Larghezza 870 mm Altezza 1.090 mm Altezza della sella 810 mm Altezza minima da terra mm Altezza delle pedane mm Interasse 1.470 mm Peso a vuoto 220 kg Capacità serbatoio 24 l Meccanica Tipo motore Bicilindrico a V trasversale di 90° ciclo Otto (4T) Cilindrata 948,8 cc Alesaggio 88,0 mm Corsa 78,0 mm Raffreddamento Distribuzione 2 valvole in testa con aste e bilanceri, albero e catena duplex Potenza 61 CV a 6500 giri Alimentazione Accensione Frizione a secco con due dischi condotti Cambio 5 rapporti Trasmissione Cardanica Avviamento elettrico Ciclistica Telaio Tubolare a doppia culla scomponibile Sospensioni anteriori Forcella teleidraulica Sospensioni posteriori Forcellone oscillante con ammortizzatori regolabili Freno anteriore doppio disco da 300 mm Freno posteriore disco da 242 mm; dispositivo di frenata integrale Pneumatici ant. 100/90 H 18; post. 110/90 H18 Prestazioni dichiarate Velocità massima 190 km/h Accelerazione sec Consumo Altro Note

Moto Guzzi

Motociclette - Modelli del passato: (1921-1945): Normale | Sport | Sport 14 | GT "Norge" | Sport 15 | G.T. 16 | 3 Cilindri | P (e derivate) | V (e derivate) | S (e derivate) | Airone (dal 1946): 8 cilindri | Alce | Astore | Cardellino | Chiù | Dingo | Falcone | Galletto | Lodola | Magnum | Nibbio | Stornello | Trotter | Zigolo I bicilindrici a V: 1000 SP | V 1000 I Convert | 1100 Sport | California | Daytona 1000 IE | Quota | V10 Centauro | V1000 G5 V11 Sport Rosso Mandello | V35 | V65 | V7 | V7 Special | V7 Sport Produzione attuale: Bellagio | Breva | California | Griso | MGS-01 Corsa | Nevada | Norge

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