Locomotiva FS D.343
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| D.343 | |
|---|---|
| LOCOMOTORE DIESEL | |
 FS D.343.2003 in servizio come locomotore di manovra a Terni, 6 dicembre 2006 |
|
| Anni di progettazione | 1964 |
| Anni di costruzione | 1967 - 1970 |
| Anni di esercizio | 1967- oggi |
| Quantità prodotta | 75 esemplari |
| Costruttore | Fiat Grandi Motori, Breda Paxman |
| Passo dei carrelli | 1.960 mm |
| Peso in servizio | 59 / 61.7 t |
| Rodiggio | Bo'Bo' |
| Diametro ruote motrici | 1400 mm |
| Rapporto di Trasmissione | 1/2,56 |
| Potenza oraria | 785 kW |
| Velocità massima omologata | 130 km/h |
| Alimentazione | Diesel |
Le D.343 sono delle locomotive diesel-elettriche delle Ferrovie dello Stato italiane.
Indice |
[modifica] Storia
Dopo l'esperienza positiva maturata con le D.341 e la valutazione dei sistemi di trasmissione idraulica con le D.342 e D.442 le Ferrovie dello Stato nel 1964 commissionarono all'industria privata la costruzione di una locomotiva che fosse multiruolo e allo stesso tempo economica. Venne quindi scelta una potenza installata tipo di 1000 CV come limite allo stesso tempo economico ma non troppo basso.
Furono costruite dal 1967 al 1970 in 75 esemplari suddivisi in due serie con motorizzazione differente. Ne vennero ordinate 40 unità alla Fiat e 35 alla Breda e vennero classificate D.343.1001-1040 le prime e D.343.2001-2035 le seconde.
Le 343 sono le capostipiti del progetto delle Diesel unificate (di cui fanno parte anche le D.345, D.443 e D.445) aventi in comune il disegno delle casse e l'utilizzo, per la prima volta su una locomotiva italiana, di un carrello monomotore di progettazione FS.
La D.343 fu concepita per sostituire le locomotive a vapore nell'utilizzo alla testa di treni merci e viaggiatori, su linee con armamento leggero e non elettrificate.
[modifica] Caratteristiche
[modifica] Parte Meccanica
Le locomotive D.343 sono costruite con due cabine di guida alle estremità che ne realizzano l'assoluta bidirezionalità. La cassa è divisa in due ambienti di cui uno è il bagagliaio con due saracinesche laterali (tuttavia mai utilizzato) e un grande comparto con il gruppo motore-generatrice, compressori e dispositivi di raffreddamento intercooling.
I carrelli sono di tipo moderno con struttura a collo di cigno e sospensione con molle ad elica. Al loro interno vi è il gruppo riduttore con la trasmissione ad albero cavo ed anello danzante.
I motori installati all'origine sono di due tipi :
- 343.1xxx, Fiat-Grandi Motori: Motore tipo 218 SSF a iniezione diretta, a 4+4 cilindri a "V" della potenza di 1350 CV a 1500 g/m.
- 343.2xxx, Breda-Paxman: Motore tipo 12JYCL ad iniezione diretta, a 6+6 cilindri a "V" della potenza di 1380 CV a 1500 g/m.
[modifica] Parte elettrica
La parte elettrica delle 343 è costituita da un generatore di corrente continua a 540/880 Volt, della potenza di 880 KW, che viene utilizzato, alimentandolo con le batterie di bordo, anche come motore di avviamento del motore diesel a cui è collegato direttamente. La costruzione di tale generatore è del Tecnomasio Italiano Brown Boveri.
I motori di trazione, montati uno per carrello, sono di costruzione Breda e forniscono la potenza oraria continuativa di 2 x 415 KWatt.
Il circuito di comando è realizzato con interruttori elettropneumatici e relais contenuti in un grande armadio posto nella cabina di guida anteriore, a parete, dietro le spalle del macchinista
Nel corso del tempo le locomotive hanno subito delle modifiche. Una delle piu' importanti riguarda l'irrobustimento dei carrelli che avevano presentata una certa tendenza a lesionarsi in corrispondenza del collo di cigno.
Un certo numero di mezzi della serie Fiat sono stati, nel corso degli anni '70, modificati con la sostituzione del motore originale con quello delle D.345 eliminando contemporaneamente le saracinesche del bagagliaio.
Un'altra modifica appariscente è stata la progressiva sostituzione dei vetri frontali avvolgenti con quelli di tipo piano corazzati con la modifica della carrozzeria in corrispondenza.
[modifica] D.343 Fuoriserie (D.343.2016)
La locomotiva D.343.2016 è stata oggetto nel 2002 di una profonda modifica nel corso della quale sono state modificate le cabine di guida, ricostruite a normeUIC a titolo sperimentale, in vista di un ringiovanimento del Gruppo. La modifica ha modificato profondamente la locomotiva riguardando la totale sostituzione del gruppo motore generatrice da 900 Kw con uno da 1275 Kw composto da un motore tipo 3512B Caterpillar da 1950 CV a 1800 g/m e un alternatore trifase Traktionsysteme, di costruzione austriaca, da 1275 Kw al posto del generatore a corrente continua. I motori di trazione sono stati rinnovati e vengono alimentati tramite inverter trifase/continua. Sono stati inoltre rinnovati tutti gli apparecchi ausiliari, l'impianto di raffreddamento e il quadro dei comandi delle cabine di guida ricostruito simile a quello ormai unificato con apparecchiatura di ripetizione segnali a 4 codici. La modifica ha reso la macchina simile alle 445 come prestazioni, tuttavia sembra che a causa del ridimensionamento dei servizi cargo sulla rete a trazione termica, da parte delle FS, il progetto di riqualificazione sia tramontato, e così, come è già successo per la E.636.284 "Camilla", la D.343.2016 è ad oggi rimasta un esemplare unico.
[modifica] D.343 cedute ad altre società
- Locomotiva D.343.1034, ceduta alle Ferrovie Nord Milano per il servizio sulla Brescia-Edolo e ridipinta in arancione/giallo
[modifica] Voci correlate
[modifica] Bibliografia
- Di Iorio Attilio. D.343 dall'alba al tramonto. Salò, ETR Editrice Trasporti su Rotaia, 2002.
- Servizio Mat. e Trazione. Locomotive D.343 . Firenze, Ferrovie dello Stato, 1971 .
- Servizio Mat. e Trazione. Automotrici termiche . Firenze, Ferrovie dello Stato, 1971 .
- Stefano Patelli. La D 343 2016 con motori Caterpillar, in Tuttotreno 190. Ponte San Nicolò (PD), Duegieditrice, 2005 .
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