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| de Havilland Canada DHC-5 Buffalo |
Un DHC-5 canadese destinato a compiti di soccorso |
| Descrizione |
| Ruolo |
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Aereo da trasporto |
| Equipaggio |
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3 |
| Primo volo |
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| Entrata in servizio |
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| Costruttore |
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de Havilland Canada |
| Progettista |
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{{{progettista}}} |
| Esemplari costruiti |
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| Dimensioni |
| Lunghezza |
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24,08 m |
| Apertura alare |
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29,26 m |
| Angolo di freccia alare |
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{{{freccia_alare}}} |
| Altezza |
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8,73 m |
| Superficie alare |
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87,8 m² |
| Carico alare |
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{{{carico alare}}} |
| Superficie degli alettoni |
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{{{superficie alettoni}}} |
| Freccia dello stabilizzatore |
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{{{freccia stabilizzatore}}} |
| Area dello stabilizzatore |
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{{{area stabilizzatore}}} |
| Freccia della deriva |
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{{{freccia deriva}}} |
| Area della deriva |
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{{{area deriva}}} |
| Carreggiata del carrello |
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{{{carreggiata}}} |
| Passo del carrello |
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{{{passo}}} |
| Peso |
| A vuoto |
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11.412 kg |
| Normale |
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| Massimo al decollo |
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22.317 kg |
| Capacità combustibile |
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{{{capacità_carburante}}} |
| Capacità combustibile |
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{{{capacità_combustibile}}} |
| Capacità di carico |
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| Propulsione |
| Motore |
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due turboeliche General Electric CT648204 |
| Potenza |
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| Spinta |
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{{{spinta}}} |
| Prestazioni |
| Velocità massima |
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467 km/h |
| Velocità di stallo |
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{{{stallo}}} |
| Fattore di carico |
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{{{g load}}} |
| Velocità variometrica |
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{{{climb_rate}}} |
| Tempo di salita |
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{{{tempo di salita}}} |
| Corsa di decollo |
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{{{decollo}}} |
| Ingombro di pista |
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{{{atterraggio}}} |
| Autonomia |
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1.110 km |
| Raggio d'azione |
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{{{raggioazione}}} |
| Tangenza |
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9.450 m |
| Vita operativa |
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{{{vita operativa}}} |
| Armamento |
| Mitragliatrici |
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{{{mitragliatrici}}} |
| Cannoni |
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{{{cannoni}}} |
| Bombe |
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{{{bombe}}} |
| Missili |
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{{{missili}}} |
| Piloni |
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{{{piloni}}} |
| Altro |
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{{{altro}}} |
| Note |
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| Lista di aerei militari |
Il de Havilland Canada DHC-5 Buffalo è un aereo da trasporto militare di costruzione canadese. Era lo sviluppo logico con motori turboeliche del precedente DHC-4 Caribou, con motori da 3.100 CV anziché 1.450.
La sua potenza incrementò il peso del carico a 22 tonnellate, con la metà data da carico utile, e un raggio di 1.100 km con 8 tonnellate di carico, appena meno del G.222 (9 tonnelate per 1.400 km).
Fu un grande successo anche in questo caso, anche se non al livello del precedente.
