Aero L-39 Albatros

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Aero L-39 Albatros
Un L-39ZA slovacco, al Radom AirShow, 2005
Descrizione
Ruolo		Addestratore
Equipaggio		2
Primo volo		4 novembre 1968
Entrata in servizio
Costruttore		Aero
Progettista		{{{progettista}}}
Esemplari costruiti		circa 3.000
Dimensioni
Lunghezza		12,10 m
Apertura alare		9,46 m
Angolo di freccia alare		{{{freccia_alare}}}
Altezza		4,70 m
Superficie alare		18,80 m²
Carico alare		{{{carico alare}}}
Superficie degli alettoni		{{{superficie alettoni}}}
Freccia dello stabilizzatore		{{{freccia stabilizzatore}}}
Area dello stabilizzatore		{{{area stabilizzatore}}}
Freccia della deriva		{{{freccia deriva}}}
Area della deriva		{{{area deriva}}}
Carreggiata del carrello		{{{carreggiata}}}
Passo del carrello		{{{passo}}}
Peso
A vuoto		3.540 kg
Normale		4.525 kg
Massimo al decollo		5.600 kg
Capacità combustibile		{{{capacità_carburante}}}
Capacità combustibile		{{{capacità_combustibile}}}
Capacità di carico		{{{capacità}}}
Propulsione
Motore		un turboventola Ivachenko AI-25TL
Potenza		{{{potenza}}}
Spinta		1.687 kg/s
Prestazioni
Velocità massima		755 km/h
Velocità di stallo		{{{stallo}}}
Fattore di carico		{{{g load}}}
Velocità variometrica		{{{climb_rate}}}
Tempo di salita		{{{tempo di salita}}}
Corsa di decollo		{{{decollo}}}
Ingombro di pista		{{{atterraggio}}}
Autonomia		1.800 km
Raggio d'azione		{{{raggioazione}}}
Tangenza		11.000 m
Vita operativa		{{{vita operativa}}}
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni		Gsh da 23 mm
Bombe		{{{bombe}}}
Missili		{{{missili}}}
Piloni		{{{piloni}}}
Altro		carico utile 1.100 kg, di cui 500 di bombe
Note

Lista di aerei militari

L'Aero L-39 Albatros è stato un aereo da addestramento realizzato degli anni '70 in Cecoslovacchia

Successore dall'L-29, l'L-39 ottenne quasi la stessa produzione del precedente, circa 2.800 macchine tra il 1970 e il 1990. La sua formula costruttiva era più moderna, il turbofan adottato, da 1.700 kg di spinta statica, gli consentiva velocità maggiori.

Il modello basico aveva solo due piloni per un massimo di 500 kg di carico, ma dopo di questo, denominato L-39C, arrivò l'L-39ZO con quattro piloni per 1.100 kg, poi l'L-39ZA che aggiungeva anche un cannone da 23 mm con appena 150 colpi.

Molti paesi esteri hanno approfittato dell'economicità dell'Albatros e ne hanno acquistati in quantità. Negli Stati Uniti è un jet popolarissimo, in quanto costituisce il minimo indispensabile per dare l'ebbrezza del volo a reazione, pur consumando 380 litri di cherosene l'ora.

La sua evoluzione ha portato all'L-59 e all'L-159, con elettronica e motore molto potenziati, al punto che l'ultimo di questi è stato prodotto anche in modelli da combattimento veri e propri (sempre biposto).