Vita:Miskolc tömegközlekedése
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
 |
|
 |
Ez a szócikk szerepelt a kezdőlapon. A jelölés eredményét itt találod. |
 |
Ha szerinted nem a legjobb, írd le, miért nem, távolítsd el a sablont, és vedd ki a cikket a listából. |
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Viszonylatok
Mivel látom, hogy valaki belekezdett az összes viszonylat külön szócikkenkénti tárgyalásába, segítenék azzal, amit az elmúlt évek alatt sikerült kiderítenem (a hatvanas évekből van kevés információ, 1972-től teljes):
A miskolci közlekedés változásai, éves bontásban: [1]
A vonalhálózat változásai viszonylatok szerint megállólistákkal: [2]
Menetrendek 1973-tól 2004-ig: [3]
A villamosok.hu-ra is tőlem kerültek ki a linkelt adatok, de annak frissírésére nincs hozzáférési jogom.
(Igen, jó lenne, ha bejelentkeznék, csak ahhoz meg a jelszavamat kéne tudnom...)
[szerkesztés] MKV története <-> Miskolci közlekedés története
Szerintem azokat a szakaszokat, amik nem kifejezetten az MKV-ról szólnak, hanem inkább általánosan Miskolc közlekedéséről, át lehetne vinni a Miskolc#Közlekedés-be. Vagy ezt a szócikket kéne átnevezni "Miskolc közlekedése", vagy hasonló, általánosabb címre (de akkor is lehetne bővíteni ez alapján a Miskolc szócikket még egy kicsit).
nyenyec ☎ 2005. június 24., 18:26 (CEST)
Hát eredetileg azt a címet adtam neki, hogy miskolci tömegközlekedés, de aztán szinte egy az egyben cégtörténet lett belőle, így adtam neki végül ezt a nevet. Szerintem elfér itt az a pár plusz adat, mert a Miskolc cikk már elég hosszú anélkül is most, hogy benne van az összes iskola meg minden. Alensha 2005. június 24., 18:54 (CEST)
Elnézést, ha valamit nem szokás szerint csinálok, első alkalommal "nyúlok bele". A témához szeretnék saját lapról linket ajánlani: Megjegyzések a 2004-es miskolci fejlesztési koncepcióhoz, SVRV Sajó-völgyi Regionális Vasút. Gondoltam, ha a régi történeteim bekerültek (nem tudom, ki tette be, de köszönöm), akkor talán ezek is érdekesek lehetnek. --Ali 2005. október 23., 12:16 (CEST)
- Beleraktam, mert szerintem beleillik, bár lehet, hogy mások ki fogják húzni… (így működik a wikipédia :) Ez a SVRV igen tetszik. Annyi mindent lehetne csinálni ebben a városban, ha lenne rá pénz… Alensha * 2005. október 23., 14:33 (CEST)
[szerkesztés] Az MKV-ról szól a cikk vagy a tömegközlekedésről?
El kéne dönteni és ez alapján rendberakni a bevezetőt és a kategóriákat. -- nyenyec ☎ 2005. november 6., 16:52 (CET)
Tkp. mindkettőről, a MVK Rt. most redirektel ide. Azért lett átnevezve, mert a többi városéról is így van/lesz cikk, ott viszont nem lehetett cégnév, mert másképp van megoldva (ott 2 cég osztozik a tömegközlekedésen). Az elejét átfogalmaztam, a cégek kategóriát egyelőre bennehagytam emiatt, bár lehet, hogy kicsit furán néz ki. Ahhoz nem elég hosszú a cikk, hogy különbontsuk cégre meg nemcégre. :) Alensha * 2005. november 6., 17:03 (CET)
[szerkesztés] Kép az új buszokról
Emelne a cikken, hogyha lenne kép a szép új buszokról. -- nyenyec ☎ 2006. április 10., 18:07 (CEST)
- ezermillió kép kellene még a Miskolc témához... csak ne lennék ilyen lusta :( – Alensha 寫 词 2006. április 10., 22:22 (CEST)
-
- emeltem a cikken. :) (Aláírt hozzászólás, szerzője Alensha (szójjál be • kontárkodásai) 2006. május 5., 17:02 (CEST)
Azért itt megemlítem, hogy az a bekezdés eredetileg így szólt: „ Az MVK-nak ezt a jellegzetességét rengetegen kritizálják, de ezzel együtt is a magyar városok közül Miskolc tömegközlekedése a színvonalasabbak közé sorolható: egy átlagos megállóban naponta 150 járat halad át, ami 8 perces átlag követési időt jelent.” – Alensha (üzenet • műveim) 2006. július 6., 00:14 (CEST)
Itt az elején leszögezem, nem kötözködni szeretnék. Csak javasolok. :) A cikk nagyon tetszik, de azért a megfogalmazásokon látszik, ki írta. :) A bliccelők természetesen nagy anyagi veszteséget okoztak a cégnek, ezért 1996-ban az MVK Rt. bevezette, hogy járataira a csúcsidőn kívül csak az első ajtónál lehet felszállni, és a jegyet vagy bérletet fel kell mutatni a sofőrnek. Az MVK-nak ezt a jellegzetességét rengetegen kritizálják. - Nem értem mitől jellegzetes ez a dolog. Utaztál már Székesfehérváron, Veszprémben, Ajkán, Pápán, Tapolcán, Balatonalmádiban, stb. helyijáraton? Nos ezeken a településeken (általában - sofőrtől is függ) csúcsidőben is csak az első ajtón lehet felszállni. És a BKV-n felnevelkedett embereken és bliccelőkön kívül ki kritizálja ezt? Üdv. thorpe85 * üzenek * Világörökség vitalap 2006. július 10., 10:00 (CEST)
- Hát pl. Debrecenben nem csinálják, meg Szegeden se, ha jól tudom. Dunántúllal kapcsolatban nincs sok ismeretem, Pesten meg csak metrózni szoktam, szóval azokat nem tudom. Eddig komolyan azt hittem, máshol nem nagyon csinálják.
- Hogy ki kritizálja? Pl. az, aki bevásárlás után vagy utazásból hazatérve tízkilós csomagokkal szállna fel, és míg leteszi valahová a csomagjait, hogy előkereshesse a bérletét, végig kell hallgassa, ahogy ordít utána az a hülye fa… fajankó sofőr, hogy „A bérletet nem kéne megmutatni?” Meg az kritizálja, aki sorozatban szemtanúja, hogy a bérletmutatási kötelezettség mintha csak a világosabb bőrű polgártársakra vonatkozna.
- (De persze mindettől függetlenül Miskolc továbbra is minden világok legjobbika, lásd az Unciklopéda vonatkozó cikkét az MVK-ról :)
- –Alensha (üzenet • műveim) 2006. július 10., 15:58 (CEST)
-
- Korrekt. :) Lehet én szoktam hozzá, hogy fel kell mutatni a bérletet, hisz én az egyetemre is ingázom. :) thorpe85 * üzenek * Világörökség vitalap 2006. július 10., 16:21 (CEST)
[szerkesztés] Vigyázz, álinformációk!
A mai napon kiszivárgott a helyi közlekedésről egy részletes, de nem végleges és el sem fogadott anyag. NINCS értelme semmilyen változtatásnak a hivatalos életbelépésig, az pedig januárban lesz. "Jólértesült" javítások ne legyenek addig.
Ez már hivatalos infókra hivatkozik: [4]
