Győr-Bakonyszentlászló vasútvonal
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
| A 11-es vasútvonal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vonal: | 11-es vasútvonal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz: | 41 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Feszültség: | nincs ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lásd még: Győr–Veszprém-vasútvonalA Győr-Bakonyszentlászló vasútvonal a Győr-Veszprém vonal része. Teljes egészében Győr-Moson-Sopron területén helyezkedik el, biztosítva ezzel az alsó-Bakony vidékén, Sokorón, a Pannonhalmi kistérségben élők hivatásforgalmát.
A vonal elsősorban tursiztikai jellegű, de Bakonyszentlászlóról megfelelő időpontokban indulnak vonatok Győrbe, mely segíti a reggeli bejutást Győrbe.
[szerkesztés] Története
[szerkesztés] A vasútvonal építése
A vasútvonal megépítésének elsődleges gondolatát a fakitermelés és a Fiumével való vasúti kapcsolat adta. Az 1800-as években nagy számban tartottak sertéseket valamint fakitermelés folyt a vidéken, így biztosítani kellett a leggyorsabb, legolcsóbb közlekedési ágazat jelenlétét a térségben.
A vasútvonalat a Győr-Veszprém-Dombóvári HÉV társaság építette meg, melynek költésgeihez Győr városa is hozzájárult. Összesen negyvenezer forintot biztosítottak e célra. 1895-ben adták ki az engedélyt a vasútvonal építésére.
A teljes vonalon 3200 földmunkás, 160 kőműves, 300 kőfejtő/kőtörő és 300 kocsifuvaros dolgozott. Nagy erőkkel folyt az építkezés, melyen az elbocsájtott szigetközi kubikusok vettek részt.
1895. otóberében elkészült a Győr-Bakonyszentlászló vonal. 1896. augusztus 11.-én adták át a forgalomnak, mely nagy előrelépést jelentett Győr kereskedelmi és gazdasági életében. Ezzel teljessé vált Győr gócponti szerepe.
[szerkesztés] A vasútvonal jelen, jövője
Jelenleg a közel 100 éve átadott vasúti vonal borzalmas körülmények között éli mindennapjait. A vasúti pályák elavultak, a kiszolgáló létesítmények, állomások és fogadóépületek romokban hevernek. A vasútvonal mentén egyedül Veszprémvarsány és Bakonyszentlászlón van jegykiadás.
A vonatok átlagsebessége 40 km/h, így a Bakonyszentlászló-Győr 41 km-es távot a szerelvények közel egy óra alatt teszik meg.
Érintették vonalbezárási kezdeményezések is a térséget, de mindezt a helyi szervezetek, környezetvédők, köztük legharsányabban a Győri Reflex Környezetvédő Egyesület támadta.
2008-ban a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium által bezárásra ítélt 31 vasúti vonalak közül megmenekült a páratlan, Bakonyi hegyek között, alagutakon átívelő vonal, mely érinti a Pannonhalmi apátságot, - melyet a világörökség részévé nyilvánítottak - és a Bakonyi túrák legfőbb céljait, köztük Veszprémvarsányt, Bakonyszentlászlót, a teljes Győr-Veszprém vonalon pedig Vinye megállóhelyet, azaz a Cuha-patak völgyét is egyaránt.
Fejlődést jelentene a vonal életében, ha a vasúti jegyeket a településeken meglévő helyi boltokban, postákon is meglehetne váltani. Jelentős lenne még a fogadóállomások, épületek környezetének rendezése is. Új szerelvények komfortosabbá, élvezhetőbbé tennék az utazást.
A vonal múltja, jelen és jövője arra ad okot, hogy e páratlan ipari emléket megőrizzük és fejlesszük, hogy kiszolgálja a Győr elővárosi közösségi közlekedését.
|
|||
| 1 • 2 • 2b • 3 • 4 • 5 • 6 • 8 • 8a • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 21 • 22 • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 29 • 30 • 30a • 30b • 35 • 36 • 37 • 38 • 39 • 40 • 40a • 41 • 42 • 43 • 44 • 45 • 46 • 47 • 48 • 49 • 50 • 58 • 60 • 61 • 62 • 62a • 64 • 65 • 66 • 70 • 71 • 75 • 76 • 77 • 78 • 80 • 80a • 81 • 82 • 83 • 84 • 85 • 86 • 87 • 87a • 88 • 89 • 90 • 92 • 94 • 95 • 98 • 100 • 100a • 100b • 100c • 101 • 102 • 103 • 105 • 106 • 107 • 108 • 109 • 110 • 111 • 112 • 113 • 114 • 115 • 116 • 117 • 118 • 119 • 120 • 120a • 121 • 125 • 125a • 126 • 127 • 128 • 129 • 130 • 135 • 136 • 140 • 142 • 145 • 146 • 147 • 148 • 149 • 150 • 151 • 152 • 153 • 154 • 155 |
