Budapesti Fogaskerekű Vasút

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.

A Budapesti Fogaskerekű Vasút Budapest egyetlen fogaskerekű vasútja a XII. kerületben. Köznyelvben: Fogas.

Tartalomjegyzék 1 A fogaskerekű vasút 2 Története 3 Megállóhelyei 4 Jövőbeli fejlesztések 5 Külső hivatkozások

[szerkesztés] A fogaskerekű vasút

A fogaskerekű vasút a vasút egyik fajtája, általában a normál sínek között elhelyezett speciális fogazott sínnel kiegészítve. A vonat (mozdony) egy vagy több hajtó fogaskerékkel rendelkezik, mely a fogassínhez kapcsolódik. Ez lehetővé teszi, hogy a vonat olyan meredek pályákon is biztonsággal üzemeljen, ahol a szokásos súrlódásos (adhéziós) rendszerű hajtás megcsúszna.

[szerkesztés] Története

1868 óta már közlekedett a Budai Közúti Vaspálya Társaságnak a Széchenyi lánchíd budai hídfőjétől Zugligetig kiépített lóvasúti vonala. Nikolaus Riggenbach, az 1871-ben megnyitott Vitznau-Rigi vasút, az első európai fogaskerekű vasút tervezője, 1873-ban egy mérnök kollégájával, mint az Internationale Gesellschaft für Bergbahnen baseli cég képviselői a Svábhegyre vezető fogaskerekű vasút építését kérelmezték. Az engedélyokiratot 1873. július 3-án adták ki. A vonal építése azonnal megkezdődött, így a következő évben megindulhatott a forgalom. Az első vonat 1874. július 24-én délután 4 órakor indult el, a következő naptól már menetrendszerű forgalom zajlott.

A "Fogas" egyike Budapest legrégebbi közlekedési eszközeinek. Ez volt akkor a világ harmadik hegyi vasútja. Akkor még gőzmozdony tolta maga előtt a szerelvényt, amely Rowan rendszerű pótkocsikból állt. 1929-ben villamosították. Megépítésekor a fogaskerekű pályája , az akkor Sváb-hegynek nevezett Szabadság-hegy állomáson fejeződött be és csak 1890-ben hosszabbították meg a vasutat a Széchenyi-hegyig. 1910-ig nyári kiránduló járatnak számított, az egész éves üzemet ekkor indították el. Közben kiépült a lakónegyed. Szaporodtak a villák a hegyoldalban.

A pálya teljes hosszában fogaskerekű üzemre épült, Riggenbach-rendszerű fogaslétrával szerelték fel. A normál nyomtávú, 2883 méter hosszú egyvágányú pálya ellenesések nélküli. A keresztezés néhány megállóban létesített kitérőkben történik. A két végpont között 264 m volt a szintkülönbség. A vasút alsó végállomását a mai Városmajorban alakították ki. A fogaskerekű a világ harmadik ilyen létesítménye volt.

A fogaskerekű vasút sikeres működése felvetette a vonal meghosszabbításának gondolatát. A terv 1890-ben vált valóra, amikor is megindult a forgalom a Széchenyi-hegyig. Ezzel a vonal hossza 3,7 km-re nőtt.

A villamosított vasutat ünnepélyesen 1929. július 2-án adták át. A villamos üzemben a vonatok általában 15 percenként követték egymást. Az új mozdonyok svájci/Ganz kooperációban készültek, melyekbe 140 lóerős motort építettek. Hajtásrendszerének egyik előre mutató pozitiv tulajdonsága az energiafelhasználás volt. A hegymenetben fogyasztott energia egyharmadát lejtmenetben visszatáplálta a hálózatba. (A vonat sebessége mind hegymenetben, mind lejtmenetben 12 km/óra volt. A pálya teljes hossza: 3733 méter. A szintkülönbség az alsó és a Széchenyi-hegyi végállomás között 315 méter. Emelkedésének mértéke általában 110‰.) A II. világháború alatt elpusztult a Városmajori végállomás - a Svábhegyi állomáséhoz hasonló, svájci stilusú - eredeti épülete és a szovjet csapatok elvitték a muzeális értékű régi gőzmozdonyt.

Az elavulttá vált vonalon 1973-ban teljes rekonstrukcióra került sor, amelynek keretében felújították a teljes pályát és új járműveket állítottak forgalomba. A pályát Abt-rendszerű korszerű fogassínnel építették át. Megemelték a felsővezeték feszültségét a korábbi 550-ről 1000 volt-ra. A régi fogaskerekű vasúti szerelvények 1973. március 15-én közlekedtek utoljára. A forgalom az új vonatokkal ugyanezen év augusztus 20-án indult meg. Az osztrák (Simmering Graz Pauker AG) gyártmányú, 7-7 magaspadlós motor- és pótkocsiból az 2000-es évek elején a BKV néhányat felújított, ezek a járművek új belső burkolatot, festést, elektronikus jegykezelőket, egyedi ajtónyitást, Vultron rendszerű hang- és vizuális tájékoztatást (LED-es kijelzővel) kaptak. Ezek a motorkocsik nem alkalmasak energia-visszatáplálásra. A kocsikat színük és formájuk miatt a köznyelv tréfásan "piros tehén" névvel illeti.

Felújításra került továbbá a nosztalgia célokra megörzött 30-as pályaszámú Ganz mozdony és a 40-es psz. pótkocsi is. Az fogaskerék szabvány, vontatási feszültség és padlómagasság különbsége miatt nem közlekedhetnek a fogas vonalán.

[szerkesztés] Megállóhelyei

Megállóhelyei:	Menetidő hegymenetben	Menetidő völgymenetben
Városmajor, végállomás	-	16 perc
Szent János kórház	1 perc	15 perc
Orgonás	3 perc	13 perc
Esze Tamás iskola	5 perc	10 perc
Erdei iskola	6 perc	9 perc
Gyöngyvirág út	9 perc	6 perc
Városkút	10 perc	4 perc
Svábhegy	12 perc	3 perc
Művész út	14 perc	1 perc
Széchenyi-hegy, végállomás	15 perc	-
Maximum sebesség:	28 km/h	25 km/h

[szerkesztés] Jövőbeli fejlesztések

Jelenleg a fogaskerekű vasút forgalma munkanapokon alacsony, az autóbuszok számára nem jelent konkurenciát, melyek a Moszkva tér és a Normafa között szállítják az utasokat (21-es, 90-es és a gyors 21 autóbusz vonalak).

A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület a fogaskerekű vasút meghosszabbítását szorgalmazza a Moszkva térig és a Normafa irányába; a tervet a XII. kerületi önkormányzat és a BKV is támogatja.^[1] Az elképzelések szerint a teljes rekonstrukció mellett új, alacsonypadlós, klimatizált, korszerű járműveket szereznek be. Kétáramneműek lesznek, tehát a villamos vonalak eltérő vontatási feszültségén is közlekedhetnek majd. A sebességet pedig hegymenetben 40 km/h-ra, völgymenetben 30 km/h-ra növelnék.

[szerkesztés] Külső hivatkozások

• Menetrend
• 125 éves a fogaskerekű vasút (jubileumi áttekintés a BKV honlapján)
• Budapest metró-, hév- és villamoshálózata
• Budapest tömegközlekedési térképe
• Budapest éjszakai BKV járatainak térképe
• 'A budapesti közlekedés jelenlegi helyzete civil szemmel'
• A fogaskerekű története remek fényképekkel
• http://tatra.cyberhungary.net/fogasuj/foto2.htm
• A Fogaskerekű meghosszabbítása a Moszkva térre és a Normafáig - képekkel
• A hosszabbítás térképen
• Az új járművek

Budapest közösségi közlekedése
Hálózatok	Autóbusz | Éjszakai autóbusz | HÉV | Metró | Trolibusz | Villamos
Különleges vasutak	Fogaskerekű | Gyermekvasút | Libegő | Budavári Sikló
Repülőterek	Ferihegyi | Hármashatárhegyi | Mátyásföldi
Társaságok, szervezetek	BKV | MÁV | Nógrád Volán | Volánbusz | VT-Transman | VEKE