Circuíto de Monza
Na Galipedia, a wikipedia en galego.
O Autodromo Nazionale Monza é un autódromo situado nas proximidades de Monza, en Italia, ao norte de Milán.
O circuíto é recoñecido por albergar o Gran Premio de Italia de Fórmula 1, e caracterízase pola alta porcentaxe do trazado que os pilotos percorren co acelerador a fondo, debido ás longas rectas. A marca actual da pista, en carreira, foi marcado en 2004 por Rubens Barrichello, cun tempo de 1:21.046. Cabe destacar, que neste circuíto bateuse a velocidade máxima dun monopraza nun gran premio con 372,6 km/h, durante os adestramentos libres do Gran Premio de Italia de 2005, polo piloto Juan Pablo Montoya.
O autódromo consta de tres pistas: o trazado de 5,793 km usado para os Grandes Premios, a pista Junior que se estende ao longo de 2,405 km, e un circuíto peraltado de velocidade de 4,25 km. Entre as principais curvas do autódromo deben destacarse a Curva dei Lesmo, a Curva Parabólica e a Variante Ascari.
Índice |
[editar] Historia
A pista orixinal foi construída entre os meses de maio e xullo de 1922 por 3500 obreiros, con financiamento do Milan Automobile Club, que creou a Società Incremento Automobilismo e Sport (SISA) para poder desenvolver o autódromo. Inicialmente, utilizouse un terreo de 3,4 km² cunha pista de 10 km de extensión, que se compuña por unha sección de circunvalación de 4,5 km e outra de 5,5 km transitando rutas. A pista foi inaugurada oficialmente o 3 de setembro de 1922, e 7 días despois foi sede do segundo Gran Premio de Italia.
En 1928, o Gran Premio viuse empañado polo accidente máis grave do deporte automotor italiano, perdéndose a vida do piloto Emilio Materassi e 27 espectadores. Debido a isto, os seguintes Grandes Premios víronse confinados á sección do óvalo de velocidade ata 1932. Novamente sucedéronse tres mortes en 1933, tras o cal o trazado foi modificado co agregado de dous chicanes e a desaparición das rectas máis longas.
Entre os anos 1938 e 1939 realizáronse grandes reparacións, incluíndo a construción de novas tribunas e entradas, o reasfaltado da pista e a creación de dúas novas curvas. O trazado resultante, cunha extensión de 6,3 km, foi utilizado ata 1954.
Debido á guerra, as carreiras foron suspendidas ata 1948 e gran parte da pista viuse deteriorada pola falta de mantemento. Realizouse unha renovación durante dous meses, o cal permitiu que se disputase un Gran Premio o 17 de outubro. En 1955 modernizouse o trazado na súa totalidade, quedando o circuíto cun percorrido de 5,75 km e unha sección de 4,25 km de alta velocidade con curvas peraltadas.
Os Grandes Premios de 1955, 1956, 1960 e 1961 realizáronse en Monza, pero a traxedia volvería facerse presente neste último caso, coa morte nun accidente de Wolfgang von Trips e 11 espectadores. Isto fixo que se agregasen novas barreiras de seguridade, e que a zona de reaprovisionamiento de combustible afastásese da pista aínda máis. As áreas de escape incorporáronse nas curvas en 1965 tras un accidente na carreira dos 1000 km, pero o trazado da pista non se volvería a modificar senón ata o ano seguinte, co agregado de chicanes na zona de curvas peraltadas.
Desde 1966, o circuíto albergou carreiras de automóbiles e tamén de motocicletas, pero en ambos os casos as altas velocidades que se alcanzaban levaron ao agregado de novas chicanes cara a 1972. As motocicletas, no entanto, continuaron utilizando o circuíto rápido, ata que 5 mortes en dúas carreiras da tempada 1973 forzaron a ausencia de devandita proba ata 1981. As chicanes de 1972 resultaron ser moi ineficaces na redución de velocidades, ao momento que unha delas foi redeseñada en 1974, a outra en 1976, e unha terceira foi agregada nese mesmo ano, levando a extensión do trazado a 5,8 km. No ano 1978 na Fórmula 1, morre o piloto Ronnie Peterson, ao incendiarse o seu coche, logo dun forte choque.
As novas tecnoloxías permitiron alcanzar novamente altas velocidades, polo cal a pista debeu ser modificada substancialmente en 1979, co agregado de pianitos, zonas de escape e barreiras de cubertas. A infraestrutura foi mellorada en xeral, e realizáronse traballos adicionais sobre a seguridade do circuíto, todo o cal permitiu a volta do campionato mundial de motociclismo en 1981. Durante os 80, redeseñáronse os paddocks, boxes e tribunas.
Nos 90 os tres curvóns principais foron "apertados" para reducir velocidades, o cal levou a extensión do trazado a 5,77 km. No ano 1997, as tribunas modificáronse para levar a súa capacidade a 51000 espectadores.
No ano 2000 as dúas primeiras chicanes foron removidas e substituídas por unha soa chicane dereita-esquerda, e a Curva Grande foi renovada e rebautizada como Curva do Biassono.
No 2006, logo de carreira, o alemán Michael Schumacher anunciou que se ía a retirar a fin de tempada.
[editar] Todos os gañadores de Fórmula 1. no circuíto de Monza
| Ano | Piloto | Auto | Duración | Lonxitude | Voltas | Velocidade media | Data | GP de |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |  Giuseppe Farina |
Alfa Romeo | 2:51:17,400 h | 6,300 km | 80 | 176,543 km/h | 3. Setembro | Italia |
| 1951 | Alberto Ascari |
Ferrari | 2:42:39,300 h | 6,300 km | 80 | 185,915 km/h | 16. Setembro | |
| 1952 | Alberto Ascari |
Ferrari | 2:50:46,500 h | 6,300 km | 80 | 177,075 km/h | 7. Setembro | |
| 1953 |  Juan Manuel Fangio |
Maserati | 2:49:45,900 h | 6,300 km | 80 | 178,129 km/h | 13. Setembro | |
| 1954 | Juan Manuel Fangio |
Mercedes-Benz | 2:47:47,900 h | 6,300 km | 80 | 180,216 km/h | 5. Setembro | |
| 1955 | Juan Manuel Fangio |
Mercedes-Benz | 2:25:04,400 h | 10,000 km | 50 | 206,792 km/h | 11. Setembro | |
| 1956 |  Stirling Moss |
Maserati | 2:23:41,300 h | 10,000 km | 50 | 208,785 km/h | 2. Setembro | |
| 1957 | Stirling Moss |
Vanwall | 2:35:03,900 h | 5,750 km | 87 | 193,564 km/h | 8. Setembro | |
| 1958 | Tony Brooks |
Vanwall | 2:03:47,800 h | 5,750 km | 70 | 195,078 km/h | 7. Setembro | |
| 1959 | Stirling Moss |
Cooper-Climax | 2:04:05,400 h | 5,750 km | 72 | 200,177 km/h | 13. Setembro | |
| 1960 |  Phil Hill |
Ferrari | 2:21:09,200 h | 10,000 km | 50 | 212,535 km/h | 4. Setembro | |
| 1961 | Phil Hill |
Ferrari | 2:03:13,000 h | 10,000 km | 43 | 209,387 km/h | 10. Setembro | |
| 1962 | Graham Hill |
BRM | 2:29:08,400 h | 5,750 km | 86 | 198,941 km/h | 16. Setembro | |
| 1963 | Jim Clark |
Lotus-Climax | 2:24:19,600 h | 5,750 km | 86 | 205,575 km/h | 8. Setembro | |
| 1964 | John Surtees |
Ferrari | 2:10:51,800 h | 5,750 km | 78 | 205,634 km/h | 6. Setembro | |
| 1965 | Jackie Stewart |
BRM | 2:04:52,800 h | 5,750 km | 76 | 209,962 km/h | 12. Setembro | |
| 1966 | Ludovico Scarfiotti |
Ferrari | 1:47:14,800 h | 5,750 km | 68 | 218,748 km/h | 4. Setembro | |
| 1967 | John Surtees |
Honda | 1:43:45,000 h | 5,750 km | 68 | 226,120 km/h | 10. Setembro | |
| 1968 |  Denis Hulme |
McLaren-Ford | 1:40:14,800 h | 5,750 km | 68 | 234,023 km/h | 8. Setembro | |
| 1969 | Jackie Stewart |
Matra-Ford | 1:39:11,260 h | 5,750 km | 68 | 236,521 km/h | 7. Setembro | |
| 1970 |  Clay Regazzoni |
Ferrari | 1:39:06,880 h | 5,750 km | 68 | 236,696 km/h | 6. Setembro | |
| 1971 | Peter Gethin |
BRM | 1:18:12,600 h | 5,750 km | 55 | 242,616 km/h | 5. Setembro | |
| 1972 |  Emerson Fittipaldi |
Lotus-Ford | 1:29:58,400 h | 5,775 km | 55 | 211,813 km/h | 10. Setembro | |
| 1973 |  Ronnie Peterson |
Lotus-Ford | 1:29:17,000 h | 5,775 km | 55 | 213,450 km/h | 9. Agosto | |
| 1974 | Ronnie Peterson |
Lotus-Ford | 1:22:56,600 h | 5,780 km | 52 | 217,421 km/h | 8. Setembro | |
| 1975 | Clay Regazzoni |
Ferrari | 1:22:42,600 h | 5,780 km | 52 | 218,034 km/h | 7. Setembro | |
| 1976 | Ronnie Peterson |
March-Ford | 1:30:35,600 h | 5,800 km | 52 | 199,750 km/h | 12. Setembro | |
| 1977 | Mario Andretti |
Lotus-Ford | 1:27:50,300 h | 5,800 km | 52 | 206,015 km/h | 11. Setembro | |
| 1978 |  Niki Lauda |
Brabham-Alfa | 1:07:04,540 h | 5,800 km | 40 | 207,527 km/h | 10. Setembro | |
| 1979 |  Jody Scheckter |
Ferrari | 1:22:00,220 h | 5,800 km | 50 | 212,186 km/h | 9. Setembro | |
| 1981 |  Alain Prost |
Renault | 1:26:33,897 h | 5,800 km | 52 | 209,045 km/h | 13. Setembro | |
| 1982 | René Arnoux |
Renault | 1:22:25,734 h | 5,800 km | 52 | 219,535 km/h | 12. Setembro | |
| 1983 | Nelson Piquet |
Brabham-BMW | 1:23:10,880 h | 5,800 km | 52 | 217,549 km/h | 11. Setembro | |
| 1984 | Niki Lauda |
McLaren-TAG-Porsche | 1:20:29,065 h | 5,800 km | 51 | 220,515 km/h | 9. Setembro | |
| 1985 | Alain Prost |
McLaren-TAG-Porsche | 1:17:59,451 h | 5,800 km | 51 | 227,565 km/h | 8. Setembro | |
| 1986 | Nelson Piquet |
Williams-Honda | 1:17:42,889 h | 5,800 km | 51 | 228,373 km/h | 7. Setembro | |
| 1987 | Nelson Piquet |
Williams-Honda | 1:14:47,707 h | 5,800 km | 50 | 232,636 km/h | 6. Setembro | |
| 1988 | Gerhard Berger |
Ferrari | 1:17:39,744 h | 5,800 km | 51 | 228,528 km/h | 11. Setembro | |
| 1989 | Alain Prost |
McLaren-Honda | 1:19:27,550 h | 5,800 km | 53 | 232,119 km/h | 10. Setembro | |
| 1990 | Ayrton Senna |
McLaren-Honda | 1:17:57,878 h | 5,800 km | 53 | 236,569 km/h | 9. Setembro | |
| 1991 | Nigel Mansell |
Williams-Renault | 1:17:54,319 h | 5,800 km | 53 | 236,749 km/h | 8. Setembro | |
| 1992 | Ayrton Senna |
McLaren-Honda | 1:18:15,349 h | 5,800 km | 53 | 235,689 km/h | 13. Setembro | |
| 1993 | Damon Hill |
Williams-Renault | 1:17:07,509 h | 5,800 km | 53 | 239,144 km/h | 12. Setembro | |
| 1994 | Damon Hill |
Williams-Renault | 1:18:02,754 h | 5,800 km | 53 | 236,322 km/h | 11. Setembro | |
| 1995 | Johnny Herbert |
Benetton-Renault | 1:18:27,916 h | 5,770 km | 53 | 233,844 km/h | 10. Setembro | |
| 1996 |  Michael Schumacher |
Ferrari | 1:17:43,632 h | 5,770 km | 53 | 236,064 km/h | 8. Setembro | |
| 1997 | David Coulthard |
McLaren-Mercedes | 1:17:04,609 h | 5,770 km | 53 | 238,056 km/h | 7. Setembro | |
| 1998 | Michael Schumacher |
Ferrari | 1:17:09,672 h | 5,770 km | 53 | 237,796 km/h | 13. Setembro | |
| 1999 | Heinz-Harald Frentzen |
Jordan-Mugen-Honda | 1:17:02,923 h | 5,770 km | 53 | 237,939 km/h | 12. Setembro | |
| 2000 | Michael Schumacher |
Ferrari | 1:27:31,638 h | 5,793 km | 53 | 210,287 km/h | 10. Setembro | |
| 2001 |  Juan Pablo Montoya |
Williams-BMW | 1:16:58,493 h | 5,793 km | 53 | 239,115 km/h | 16. Setembro | |
| 2002 | Rubens Barrichello |
Ferrari | 1:16:19,982 h | 5,793 km | 53 | 241,114 km/h | 15. Setembro | |
| 2003 | Michael Schumacher |
Ferrari | 1:14:19,838 h | 5,793 km | 53 | 247,586 km/h | 14. Setembro | |
| 2004 | Rubens Barrichello |
Ferrari | 1:15:18,448 h | 5,793 km | 53 | 244,374 km/h | 12. Setembro | |
| 2005 | Juan Pablo Montoya |
McLaren-Mercedes | 1:14:28,659 h | 5,793 km | 53 | 247,097 km/h | 4. Setembro | |
| 2006 | Michael Schumacher |
Ferrari | 1:14:51,975 h | 5,793 km | 53 | 245,814 km/h | 10. Setembro | |
| 2007 |  Fernando Alonso |
McLaren-Mercedes | 1:18:37,806 h | 5,793 km | 53 | 234,048 km/h | 9. Setembro | |
| 2008 | 5,793 km | 53 | 14. Setembro |
Record: M.Schumacher (5 Veces)
[editar] Galería
 Podio |
 Sala de prensa |
 Paddock |
 Podio |
 Torre de conometraxe |
 Sala de rolda de prensa tres primeiros clasificados |
 Box |
 Palco vip na recta principal sobre o paddock |
 Aparcadoiro de zona de boxes |
 Recta principal |
