Autoroute 19
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| Autoroute 19 | |
| Autoroute Papineau | |
| Longueur : | 10,1 kilomètres (6,3 milles)[1] |
|---|---|
| Ouverture : | 1970 |
| Direction : | Nord / Sud |
| Extrémité Sud : |  A-40 à Montréal |
| Principales intersections : |
A-40 à Montréal |
| Extrémité Nord : |  R-335 à Laval |
| Villes principales : | Laval, Montréal |
| Réseau : | Urbaine |
Sommaire |
[modifier] Autoroute Papineau
Autoroute urbaine québécoise desservant la région métropolitaine de Montréal, la 19 est également appelée autoroute Papineau. Elle est un des principaux accès à l'Île de Montréal en provenance du nord. La portion autoroute du Boulevard Papineau s'étend sur 7 km entre le Boulevard Henri-Bourrassa à Montréal et le Boulevard Dagenais à Laval et elle traverse la Rivière des Prairies (km 3,7) via le Pont Papineau-Leblanc.
La 19 commence officiellement à l'autoroute 40 (Métropolitain) (kilomètre 0 de la route). Jusqu'au kilomètre 3 (Boulevard Henri-Bourassa), c'est en partie une route à accès limité et en partie un boulevard urbain. Ainsi, la 19 est une autoroute entre les kilomètres 3 et 10. Au nord du km 10, l'autoroute devient la route 335. Celle-ci utilise le corridor prévu de la 19 jusqu'à l'autoroute 640 à l'extrémité ouest de Terrebonne.
Dans les années 70, il était prévu que la 19 relirait le Boulevard Taschereau (route 134) à Longueuil à Saint-Jérôme (via Terrebonne secteur Ouest) et ce, en passant par le Pont Jacques-Cartier. C'est l'explication de l'existence des viaducs inutilisés sur l'autoroute 640 au kilomètre 28.
Ce projet a depuis été abandonné. Par contre, une partie de sa section nord entre la pourrait bien voir le jour prochainement. En mai 2007, le gouvernement du Québec a annoncé le doublement de la route 335 entre le pont Athanasse-David surplombant la rivière des Mille-Îles et l'autoroute 640. Le projet inclut également le réaménagement de l'échangeur 335/640[2]. De plus, le Ministère des Transports a également entrepris des études de faisabilité pour la transformation en autoroute de la route 335, construite en 1998 comme route à accès limité à contresens (2 voies)[3].
[modifier] Historique
La construction de l'autoroute 19 débuta à la fin des 1960 et le premier tronçon ouvrit à la circulation en 1970. Le dernier prolongment fut terminé en 1990.
| Kilomètre | Année | Notes |
|---|---|---|
| 3 à 4 | 1970 | Pont Papineau: Boulevard Henri-Bourassa au Boulevard Lévesque |
| 4 à 7 | 1972 | Du Boulevard Lévesque au Boulevard Saint-Martin,  Route 148 |
| 7 à 8 | 1976 | Du Boulevard Saint-Martin ( Route 148), à l'  Autoroute 440 |
| 8 à 10 | 1990 | De l' Autoroute 440 au Boulevard Dagenais |
[modifier] Sorties du Sud au Nord
Autoroute Papineau
| Borne (km)[5] | Nom de la voie à intersection | Niveau de l'intersection | Type d'intersection | Nb de voies | Type de route | Municipalité | Niveau de la chaussée |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0,0 | Rue Crémazie, Autoroute Métropolitaine |
À niveau | Carrefour giratoire avec feux | 8 divisées | À accès limité | Montréal | Sol |
| 0,1 | Rue Jacques-Casault | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 0,7 | Rue François-H.-Prévost | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 1,1 | Rue Émile-Journault | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 1,9 | Rue de Louvain | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| Fin de la route à accès limité | |||||||
| 2,1 | Avenue Charland | À niveau | Intersection avec feux | 6 divisées | Boulevard urbain | ||
| 2,1 | Canadien National | Étagée | Viaduc ferroviaire | ||||
| 2,4 | Rue Sauvé Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 2,7 | Rue Sauriol Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 2,9 | Rue Fleury Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 3,1 | Rue Prieur Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 3,4 | Boulevard Henri-Bourassa Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| Début de l'autoroute | |||||||
| 3,6 | Boulevard Gouin | Étagée | Viaduc | 6 divisées | Autoroute | En tranchée | |
| 3,7 | Rivière des Prairies | Étagée | Pont Papineau-Leblanc | Laval | Pont | ||
| 4,5 | Boulevard Lévesque | Étagée | Viaduc | En tranchée | |||
| Sortie 4 | Boulevard Lévesque | Direction Nord seulement | 2 bretelles intérieures de trèfle | ||||
| 4,9 | Passerelle Champfleury | Étagée | Viaduc piétonnier | ||||
| Sortie 5 | Boulevard de la Concorde | Échangeur diamant | |||||
| 5,1 | Boulevard de la Concorde | Étagée | Viaduc | ||||
| 5,4 | Passerelle Rochefort | Étagée | Viaduc piétonnier | ||||
| 6,0 | Boulevard De Blois | Étagée | Viaduc | ||||
| Sortie 7 | Boulevard Saint-Martin |
Échangeur trèfle partiel | |||||
| 6,9 | Boulevard Saint-Martin |
Étagée | Viaduc | Sol | |||
| Sortie 8 | Autoroute Laval Sud, Boulevard des Laurentides |
Bretelles collectrices vers échangeur trèfle | |||||
| 8,5 | Autoroute Laval |
Étagée | Viaduc | Surélevée | |||
| 9,3 | Rétrécissement des voies | 4 divisées | Sol | ||||
| 10,0 | Boulevard Dagenais Est, Rang du Haut-Saint-François | À niveau | Intersection avec feux | ||||
| 10,0 | Avenue Papineau |
Fin des voies rapides | 2 à contresens | Route rurale à accès limité | |||
[modifier] Viaduc de la Concorde
Article détaillé : Effondrement du viaduc de la Concorde.Le 30 septembre 2006, les trois voies de la section sud du viaduc de la Concorde (sortie 5) se sont effondrées sur l'autoroute. L'affaissement a causé la mort de cinq personnes et en a blessé grièvement six autres. Une enquête publique, présidée par l'ancien premier ministre Pierre-Marc Johnson fut chargée d'établir les causes de l'accident.
Suite à cet effondrement, le viaduc jumeau du viaduc de la Concorde, le viaduc Deblois situé quelques kilomètres plus au nord a été démoli. Les deux viaducs ont été reconstruits au cours de l'hiver 2007 et ouverts à la circulation en juin 2007.
Le viaduc de la Concorde original avait été construit entre 1968 et 1970 par la firme Corival, sous la supervision de la firme d'ingénieur Desjardins-Sauriol, maintenant Desseau-Soprin.
